引言：車市如人生一般，有的車春風得意，有的車銷量慘淡，但是有的車的卻是經歷過大起大落，從曾經的銷量王變成後來的冷門車，例如：曾經備受消費者喜歡的雪佛蘭邁銳寶XL就是其中一款，今天咱們就對雪佛蘭邁銳寶XL做一次全面解析，看看它為啥不被消費者認可？真是產品不行嗎？
日前，我們在整理9月國內B級車銷量時發現了，上市前好評不斷，上市之後銷量慘淡的雪佛蘭邁銳寶XL9月銷量數據，它在9月份賣出了4354輛，同比下滑66.75%，相比本田雅閣差距之大是顯而易見的，這樣的銷量數據也說明了邁銳寶XL並沒有得到消費者和市場認可。
要知道邁銳寶XL的9月銷量還是建立在較大優惠幅度之下，為何鄙人會這麼說呢，關注邁銳寶XL的朋友應該知道它全系車型在終端均有著5萬左右的優惠，以550T自動銳動版為例，原價19.49萬，優惠之後在14.xx萬左右，優惠5萬左右，就拿我們當地來說，550T自動銳動版裸車價在15萬出頭，全款落地僅在17萬多，這樣的售價在B級出市場中絕對稱得上親民價。
在外觀設計上鄙人認為它的外觀設計還是非常成功的，極具家族特色的前臉頗具視覺衝擊力，車身線條設計凌厲動感，特別是溜背造型搭配小鴨尾造型更顯年輕運動，這樣的外觀設計上市至今也備受好評，至少不會有人因為它的外觀設計而說它醜，甚至要比本田雅閣、豐田凱美瑞更帥氣更耐看一些。
三圍尺寸分別為4933/1854/1472mm軸距為2829mm，它2829mm的軸距在B級車市場中看上去只能算中規中矩，但是完全可以滿足日常用車需求，據我們實車體驗，180cm的體驗者坐入前排後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘4指，前排保持不變的前提下，後排乘客頭部空間同樣剩餘4指，腿部空間剩餘兩拳有餘。
至於懸架方面則採用了同級車型中較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架結構，這套懸架的整體極限較高，無論在處理起伏路面、持續顛簸或告訴過彎時能給予駕駛者充足的信心，因為懸架偏硬的問題導致整車在舒適性方面有所欠缺。
來到車內，它的內飾設計與外觀相比就遜色了不少，並沒有同級B級車內飾那樣具有質感和視覺美感，內飾方面一直以來都是雪佛蘭品牌的不足，這點也是不可否認的，所以在此就不過多的去解析。
在動力上採用了二線豪華品牌凱迪拉克LSY 2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9AT變速箱，最大功率241馬力（177千瓦）峰值扭矩更是達到了350牛米，並且在1500轉就可爆發最大扭矩，僅從賬面數據就已經高於市面上很多的2.0T發動機，百公里加速僅7.2秒，但是這個數據偏向保守，在鄙人看來跑到7秒甚至7秒以內都是有可能的，而且滿足國六B排放標準。
寫在最後，雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T車型相比本田雅閣來看，不管是顏值、尺寸、動力總成以及售價都佔據優勢，但不知為何它賣不過雅閣？難道就是因為品牌價值問題所導致的嗎？
輪到你說：為啥賣不過雅閣？為啥不被消費者認可？
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