听到「特供」这个词，让人脑海里飘过的是神秘、遥不可及的感觉。
「特供烟」？ 「特供酒」？
不过在中国汽车市场的「特供」产品是我们能够轻松开回家的。
但中国「特供车」带来的争议伴随多年。
简单来说特供车就是为了迎合地方消费者喜好，专为某个国家研发，并只在这一地区生产销售的车型。
虽然热销，但部分人还是会对它「嗤之以鼻」。
中国特供车可以分成几种，一种是合资品牌在国外淘汰的旧平台，到了中国「下岗再就业」，讲究的是「循环利用」、「classic」（经典）、「复刻」等现代汉语重新演绎。
例如当年一个月能卖出5万台的大众朗逸，用的是大众第一代宝来的PQ34平台，针对国人的用车喜好，经过一系列改造，扩大车内空间再增强一些配置，果然受到了追捧。
还有是「资源整合」的做法，将现有部件创意拼搭，衍生出全新车型。就像雪佛兰科沃兹整车悬挂、后车架来自别克老凯越，再把发动机、底盘从雪佛兰科鲁兹身上扒下来，再给外观设计一个新的，这又是一台能再战几年的「新车」。
修车师傅痛哭流涕：「我说这车怎么还这么难修」
这一类特供车平台老、技术旧，但凭借合资品牌、颜值高、空间大、配置高这几点就足够无视前面两点，「反正里面的东西我们都看不到」，毕竟销量也说明了一切。
最重要的一点，就是在10万左右的价格区间内，这些特供车动辄优惠2万+，让你7万9千8大品牌合资小轿车开回家。
除了这些主要体现性价比和经济性的车型外，在多年前大家对「特供车」的说辞也该刷新了，有这些类型的特供车在中国受到热捧，甚至连国外车友都有些「眼馋」。
#看家本领「加身」
这一类车型大多应用了该品牌的最新技术和平台打造，而且在中国设计、研发、生产，一切都是为了迎合中国车主的需求。
例如
大众辉昂
辉昂只在中国销售，继辉腾停产后所能购买到最高端的轿车产品，辉昂则是大众品牌在中国的首款MLB平台车型。
马自达CX-4
它有着年轻人钟爱的跨界造型，却卖着比CX-5便宜很多的价格。魂动设计理念，智能四驱，高效能缸内直喷全铝发动机，创驰蓝天理念这些都是马自达新一代产品上才有的先进技术，这一次全部运用到了它身上。
本田杰德
杰德在国内虽然叫好不叫座，但它以出色的空间，加上本田一贯的实用性，还有本田性能不错的发动机。本田还将它带到了日本进行销售，只不过日版的配置比国产的要高少许。
......
# 直接被拉长的「L」车
这类特供车和上面两类不同，它们在海外都已有同步车型，仅将原型车的基础上的轴距、后排为中国市场单独加长，在配置上也迎合了大多数需求。
比如BBA、捷豹等等豪华品牌几乎所有车型都有加长版本，但加长后在操控性能上会打折，但足够大的后排空间面前，这些不足就显得不会在乎了。
# 特供「香」吗？
不仅中国有特供，连国外许多国家也有专门针对各种不同需求的特供车型。
比如美国，丰田Sienna就是一款针对美国市场的典型特供车，此前还有传言丰田Sienna将会落户广汽丰田进行国产，Sienna的车长超过五米，宽度接近两米，这个尺寸对国内的别克GL8来说是非常夸张的，然而这对美国人追求大尺寸车型的喜好来说尺寸刚刚好。
如果把丰田Sienna放在中国，就变得太过「臃肿」。宽大的车身对中国的道路并不「友好」，它并不能像奥德赛和GL8那样很轻松的行走在小街巷里，3.5L的排量在目前中国严格的排放标准下是很难存活。但这些对粗糙的老美和美国的道路条件来说，这样的车型反而相当适合在美国驾驶。
在澳大利亚土生土长的霍顿最开始以车身制造起家，后来就成为了美国通用集团的车身供应商，后来出于发展原因被通用集团全资收购。
霍顿品牌下的车型，就像是雪佛兰与别克的关系一样，大多是通用旗下车型的「换标」产品，另外针对澳大利亚农业经济发达的特点，车主对皮卡需求较广的市场状况，推出了许多UTE车型。最疯狂就是2014年推出的Commodore Ute SV6，搭载了6.0L V8发动机，并匹配6MT手动变速箱。
#最后说说
其实对于中国的特供车，我们没必要抱有太大的偏见。
中国汽车市场越来越成熟，特供车不再是简配、技术老旧的代名词。而是变得各种看家技术加身并且更适合国情的车型。
还可以看到越来越多的中国特供车型让国外看到了它们的好，并且带到其它国家销售，也印证着中国的消费眼光正在飞速提升，甚至在引导着全球。
哎呀，真香。
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