一輛行駛里程約1600km、搭載型號為M281的0.9T發動機和雙離合變速器的2018年Smart Fortwo轎車。用戶反映：該車的發動機故障警告燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後，檢查發現發動機故障警告燈確實處於點亮狀態，但路試時未見明顯異常。連接診斷儀進行快速檢測，發動機控制單元設置了1個故障碼：P049100----二次空氣系統空氣流量（氣缸列1）過低。
根據二次空氣噴射系統的工作原理和故障代碼分析，可能的故障原因如下。
（1）二次空氣噴射泵（M33）故障，輸出功率不足。
（2） M33線路電氣故障。
（3）二次空氣系統排氣組合閥故障。
（4）二次空氣泵壓力傳感器B28/17故障，信號失準。
（5）B28/17下游存在堵塞。
（6）二次空氣轉換閥（Y32）故障。
（7）Y32線路電氣故障。
（8）Y32與進氣歧管和二次空氣系統排氣組合閥之間的真空管洩漏。
（9）排氣歧管內部積炭堵塞。
（10） ECU軟件問題。
對二次空氣系統做引導測試，促動M33，可以聽到泵正常運轉的聲音。拆下二次空氣的軟管，泵運轉時嘗試用手指堵住二次空氣輸出管口，手指會被氣流頂開，說明M33的功率正常。接下來，促動Y32，可以聽到閥打開／關閉的聲音，也可以感覺到振動，說明其工作正常。檢查二次空氣系統空氣管路，也沒有彎折堵塞現象。檢查並測量M33線路，未見燒蝕或短路、斷路現象。拆下二次空氣系統排氣組合閥檢查，發現真空膜盒上有一個凹坑，但是表面沒有碰撞的痕跡，因為此車的行駛里程很少，分析可能是在生產線上裝配時受力導致。用手動真空表檢查二次空氣系統排氣組合閥（圖1），結果發現真空無法建立，說明真空膜盒已洩漏失效。
綜合分析故障原因為二次空氣系統排氣組合閥真空膜盒洩漏失效，導致組合閥無法開啟，二次空氣系統壓力傳感器B28/17檢測到壓力過大，所以設置了流量過小的故障代碼。
故障排除：更換失效的二次空氣系統排氣組合閥後，故障不再出現。
回顧總結：為了滿足國VI排放標準，此款發動機配備了排氣處理系統。該系統的職責是減少氮氧化物（NOx）、碳氫（HC）和一氧化碳（CO）的排放量。但是在冷車啟動時，三元催化轉換器因為達不到工作溫度而無法實現尾氣處理。二次空氣噴射系統主要作用是提供二次空氣，對未完全燃燒的燃料進行氧化。與此同時，氧化反應放熱會快速提升催化器的溫度，縮短催化器起效時間。
當今，排放法規越來越嚴格，因此二次空氣系統會普及到越來越多的車型上，有關該系統的故障也可能會有所增加。瞭解該系統的作用、原理和主要零部件，才能在日後遇到二次空氣系統故障時做到從容處理，有備無患。
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