上個月，葫蘆俠跟大家聊過汽車小重疊碰撞的一些事兒（小重疊碰撞的“超神”和“黑歷史”）。除了不同品牌的差異之外，我們發現一個規律——汽車普遍是越新越安全。
大家都知道，碰撞測試的標準並不是一成不變的，就在上個月C-NCAP剛剛公佈了2018版標準，IIHS和E-NCAP也是，基本上每隔兩年就會更新一次標準。
在2012年獲得“優”的車型，並不一定比2017年的“良”更安全。
在過去一百多年中，汽車各方面的性能與配置一直在不斷髮展，汽車的安全性也得到了長足進步。吸能設計、高強度鋼板的應用，以及從安全帶、安全氣囊、兒童安全座椅，到如今自動剎車、併線輔助等科技配置的發明。
當代的汽車在安全上越來越先進，具備數不勝數的主動、被動安全配置被應用到汽車上。
那麼，新車跟老車，在安全上到底差距有多大？一些測試機構腦洞大開，想出了同品牌、甚至同系列車型對撞的路子。不但噱頭十足，也能看出汽車在安全科技上的實際進步。
01
1998款卡羅拉 VS 2015款卡羅拉
去年，澳大利亞權威碰撞測試機構ANCAP就進行了一項測試——這是一次真資格的“左右互搏”，用來進行對撞的分別是1998款和2015款豐田卡羅拉。
卡羅拉是全球銷量最高的車系，從1966年至今，全球累計銷量已經達到4500萬輛，而且還在不斷地增加中。
用來參與測試的1998款卡羅拉是家族中的第八代產品。卡羅拉當年以花冠之名在華初投產的是第九代，第八代卡羅拉在中國並不多見，但在全球範圍來說，依然保有量巨大。
2015款卡羅拉則是第十一代。同一個汽車品牌生產的同一款車型，在歷經17年進化、換代之後，兩臺車的安全性差距會有多大呢？
ANCAP設置的碰撞測試同樣採用小範圍重疊正面碰撞，碰撞位置均為兩款車的駕駛員部位。
結果一目瞭然，新車完勝舊車。
2015款卡羅拉車頭雖完全潰縮，但從A柱開始向後的駕駛艙保持完好，氣囊、側氣簾也正常彈開。
反觀1998款的卡羅拉，碰撞之後慘不忍睹，車頭完全潰縮之後、整個駕駛艙也嚴重變形。這款車雖然配備安全帶，但沒有配備氣囊或側氣簾，再加上乘客艙嚴重的變形，假人“很受傷”。
首先碰撞的一瞬間，2015款卡羅拉車內假人還未向前發生位移時，設在方向盤內的氣囊、側面的氣簾以及下方的細部氣囊都迅速彈開，分別對胸部、頭部和腿部形成了緩衝、保護。
車艙結構、儀表板保持完整，方向盤和其它零部件都沒有侵入到駕駛艙內。
對面的1998款卡羅拉則慘不忍睹——收到強大沖擊後，方向盤瞬間就被彈飛，擦過假人頭部後衝進了駕駛艙。
雖然有安全帶束縛，假人在強大慣性下仍舊向前位移，而方向盤、中控臺被撞擊後侵入駕駛艙。上圖中假人的頭部已經完全陷到了潰縮的中控臺內，方向盤完全變形，對假人頭部帶來了極大損傷。
除此之外，碰撞之後的1998款卡羅拉，車艙內迸濺出無數碎片殘渣，大大小小的零部件也四處亂飛。
根據兩輛車中假人記錄的碰撞數據，2015款卡羅拉在滿分16分的體系內獲得12.93分，星級為五星；1998款卡羅拉得分僅0.4分，妥妥的0星。這就是17年間家用車安全係數獲得的進步。
02
奔馳C級/S級 VS smart fortwo
澳大利亞人肯定不是第一個搞同品牌對撞的，早在2009年，美國的IIHS就搞過好一輪同品牌之間的較量。其中，奔馳C300與smart fortwo的碰撞大小差異最為明顯，最吸引眼球。
在smart fortwo與奔馳C級的PK中，當體積重量懸殊的兩車相撞時，巨大的撞擊力讓smart的尾部瞬間翹起，撞擊後，Smart Fortwo來了一個標準450後空翻，導致車內駕駛員席上的假人也就跟著做出各種動作，假人從頭到腳都受到侵入傷害，儀表板和方向盤都撞到了假人。車身的大幅動盪也很容易傷到乘員的頸部。
過頭再來看奔馳C級，乘員艙幾乎沒有變形，假人各部位都獲得“Good（優秀）”評價，雖然駕駛員假人頭部撞到B柱，但並未造成嚴重傷害。
或許是對IIHS那組大小車碰撞的測試結果不甚滿意，2014年，配合smart新車，戴姆勒公司又“升級”了碰撞。這一次用來虐smart的，可是C級的“大哥”S級！要知道，奔馳S級的車重可是smart的兩倍……
然而，當兩車以50km/h的速度相撞後，smart fortwo並沒有出現預想中雞蛋碰石頭的慘狀，其乘員艙保持了不錯的完整性，並沒有被兩噸多的S級撞得支離破碎。
據戴姆勒官方稱，這樣的表現來自於其高強度的鋼製車殼，另外也是得益於新款fortwo的發動機後置方案，因為這個方案使車身前部擁有了更多的撞擊緩衝區。
很顯然，戴姆勒奔馳的意圖是維護smart這樣小車在安全上“面子”。不過，此次戴姆勒只提供了撞擊瞬間的視頻，而撞擊後兩車的受損情況和假人的安全係數均未公佈。
03
本田雅閣 VS 本田飛度
碰撞後雅閣基本上沒有後退，乘員艙幾乎沒有變形，8個測量點的位移都很小，因此在乘員艙結構方面，雅閣獲得“Good（優秀）”評價。
此外駕駛員席假人的頭部、頸部、胸部和雙腿都得到很好的保護，獲得“Good（優秀）”評價，只有假人左腳的傷害指標略大，獲得“Acceot（尚可）”評價。
與之相反的是，飛度車內假人的測試數據卻是很不理想。假人左側小腿和右側大腿部位僅獲得“Marginal（及格）”評價，右側小腿脛骨指數測量值非常高，因此該部位獲得“Poor（不及格）”評價。
說明在真實交通事故中，飛度駕駛員腿部受傷骨折的風險非常高。此外，駕駛員假人?頭部透過安全氣囊撞到轉向盤，乘員艙測量的8個點有6處變形超標，獲得“Poor（不及格）”評價。
04
豐田凱美瑞 VS 豐田雅力士
凱美瑞與雅力士的這次碰撞，同樣是由IIHS完成的。結果同樣對身板小的一方十分不利。
乘員艙侵入變形方面，雅力士比凱美瑞要嚴重很多，測試後雅力士?車門被撞了下來。兩輛車的駕駛員座椅都向前傾斜，但是隻有雅力士的方向盤對假人頭部造成傷害，因而獲得“Poor（不及格）”評價。
凱美瑞車內假人的頸部和右腿膝蓋部位也受到很大的衝擊力。與Smart Fortwo、飛度一樣，雅力士在車車對碰試驗中也獲得“Poor（不及格）”。
05
1959款雪佛蘭Bel Air VS 2009款雪佛蘭邁銳寶
看了前面的一系列碰撞，你是否有一個觀念：小車跟大車碰，肯定吃虧？
其實並不盡然。
2009年，為了慶祝成立五十週年，IIHS進行了一場特殊的碰撞測試，拿當年生產的雪佛蘭邁銳寶同一輛1959年生產的雪佛蘭Bel Air老爺車進行對撞。
2009款邁銳寶軸距不到2.8米，整體長度約4.8米，整備質量約1.5噸。
相比之下，1959款Bel Air絕對算是個大塊頭，軸距剛剛達到3米，整體長度則達到了5.4米。更值得一提的是，它的車身及主要零部件全部都由鋼材組成，整備質量達到近1.7噸。
儘管Bel Air的身板比邁銳寶大的多，但碰撞的結果卻恰好相反，Bel Air碰撞後的慘狀遠遠超出了邁銳寶。
面對承受了相等衝擊力的Bel Air，由於缺乏如今普遍設置的吸能結構，它長長的車頭像塑料殼一樣脆弱，乘員艙的結構已經不是變形，而是完全崩潰。前風擋玻璃在碰撞之後整個脫落，緊接著破裂成無數的玻璃碎片。
更重要的是，由於沒有裝備安全氣囊與安全帶，Bel Air車內的假人在碰撞後迎面撞上嚴重變形的方向盤。碰撞之後IIHS對Bel Air的評價是：各方面表現均為Poor（糟糕）。
再看看邁銳寶的情況，雖然車頭破損明顯，但碰撞後乘員艙結構基本完整，氣囊正常彈出。前風擋雖然嚴重破裂，但並未脫離框架，且沒有濺出碎片。
汽車經過一百多年的發展演變，和幾十年前的老舊車型相比，當代汽車在安全方面的表現也確實發生了質的變化。不僅高強度材料使用更多，車身扭轉強度更高，各種主被動安全配置同樣十分重要。
澳大利亞當局統計的事故死亡數據也很有參考價值：在澳大利亞所有乘用車中，有20%的車輛為2000年之前生產的老車，而它們引發的事故死亡比例達到33%；而2011-2016年間生產的新車中，在數量方面佔據31%，但引發的事故死亡比例只有13%——相比2000年之前的老車，2011-2016年間新車的安全係數要高出四倍。
可以得出結論：
一、相同年份的車輛相比，大車比小車更安全。
二、相同尺寸的車輛相比，新車比舊車更安全。
當然，這只是一般規律，並非100%適合所有車型的對比。如果要問80年代的大車和現在的小車相比，哪個更安全，這個只有期待有機構做一次類似的碰撞測試才能知道。
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