談到買菜車，不知道你們的腦海裡首先會浮現出哪輛車，是大名鼎鼎的GK5，還是新晉超跑十代思域呢？它們的共同點除了能夠很好地滿足日常代步的功能之外，同時還有不錯的性能潛力，因而受到廣大群眾的擁戴。今天登場的主角V8 Cygnet絕對稱得上是終極的買菜車，雖然體型比起GK5還要嬌小，看上去像smart fortwo一樣是個城市通勤車，但在這小小的身軀裡面蘊藏著怪獸級別的暴力V8機器，如此瘋狂極致的做法實在令人瞠目結舌。
可能有些人對於Cygnet不太瞭解，其實它是基於豐田旗下一款名為iQ的小型車所打造，由阿斯頓·馬丁進行外觀和內飾的重新設計和包裝，其底盤架構和動力總成都跟iQ一樣，讓它聲名大噪的原因是當年推出One-77之時，阿斯頓·馬丁宣稱只要購買One-77就會送Cygnet，除此之外擁有DBS、DB9等車型的車主也有資格獲得，總而言之，Cygnet的價值並不於它有多少技術含量或者座椅皮革有多高級，而是在稀有程度以及較高的准入門檻，真的不是有錢就能買到。
由阿斯頓·馬丁定製部門專門為客戶打造的V8 Cygnet，是一個渾身上下都充滿矛盾，但又表現極端的工程結晶。嬌小的尺寸加上人畜無害的外形，卻有著一副渾厚的大嗓門與無比暴力的動力輸出，這種動力水平，這種澎湃的聲浪居然出現在一輛微型車身上，巨大的反差便是矛盾的來源。
先來看看這個暴躁的小傢伙到底有多少斤兩，4.7L V8自然吸氣發動機移植自上一代Vantage S，足足有436ps和490Nm的最大輸出，雖然要比普通的Cygnet重了不少，但體重依舊控制在1375kg，副車架和懸掛部分則取自上一代Vantage，同時傳動系統經過全面改造，變為前中置後驅的佈局，百公里的加速時間不過是4.2秒，極速可以到達274km/h。
扮豬吃老虎對於英國人來說已經過時了，V8 Cygnet出演的是扮天鵝吃老虎（Cygnet是天鵝的英文），阿斯頓·馬丁擅長打造GT車型，普通版本的Cygnet不過是披上了GT優雅和奢華的外衣，而V8 Cygnet則將GT的另一項精髓——性能發揮得淋漓盡致。為了追求更極致的操控穩定性，輪距也得到了相應加寬，而加寬的輪拱位置採用了碳纖維複合材料打造，還有19寸的鍛造輪圈以及275mm寬度的輪胎只是不惜成本的手段之一，前6後4活塞的高性能剎車也是確保了V8 Cygnet隨時獲得超強制動力的關鍵之一。
從V8 Cygnet的車廂內部就可以看出，這是完全為賽道打造的一輛性能猛獸，已經不是一輛純粹的買菜車那麼簡單。大量的內飾部件都是採用碳纖維材料打造，一切都是為了極致的輕量化，而RECARO桶椅、四點式安全帶加上可拆卸賽車方向盤和防滾架都是一應俱全，隨時就能開上賽道與對手廝殺。想在尾廂放上在超市血拼完的日用品？抱歉，V8 Cygnet並不能提供充裕的空間，因為它為了50:50的最佳平衡狀態，已經將油箱移至尾廂，終極買菜車裝載的應該是撕裂路面的動力源泉，而不是毫無用處的百貨商品。
有錢任性已經不足以來形容這輛V8 Cygnet，它的珍貴程度甚至要比很多超跑更加高，因為這是阿斯頓·馬丁專門為客戶打造的車型，暫時全世界是僅此一輛，售價更加是不得而知，但對比起之前普通版本的Cygnet都要賣到3.09萬英鎊，換上V8而且車架經過大幅增強之後，價錢翻一倍也不會讓人驚訝。這是個人玩樂主義的極致表現，最終只能成為富人的玩具。END
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