2002年，马自达6面世，短短8个月就在全球19个国家获得了30个奖项，被誉为“弯道之王”，“亲民版宝马”。

　　2009年，车系易名“马自达6睿翼”上市，它是更大更豪华的，被寄予厚望的车型。命名“阿特兹”是 2014年的事情，这是ATENZA的直译，ATENZA源于意大利语，意为“专注”。

　　2016款提升了质感，但不是整体空间的优化，而是部分的改进。

　2019年，全新一代阿特兹正式上市，值得提前说的是，符号“MAZDA 6”悄悄回到尾标处，为了让整体空间线条更流畅，对仪表板，中控台都做了全新的更改，进一步增强了宽敞感和速度感，提升了一个级别。
　　老实说，全新一代阿特兹和上一代并不算特别大，但对细节的精雕细琢才会跟上潮流，Porsche、BMW都是典型的例子。魂动的外观设计一直是比较前卫的，所有从两代车型来看，都没有过时的感觉，反而吸引了大批颜值粉的关注。

　外观造型方面，全新阿特兹终于引入了海外版车型的设计，蜂窝状的点阵式中网、更加狭长的头灯造型以及更加沉稳的线条，设计元素的改变凸显出了全新阿特兹的优雅气质。

车尾部分，镀铬饰条与尾灯组的位置发生了改变，而且尾灯组内部的纹路设计也有所变化，显得更为精致时尚。下部的黑色塑料饰板面积缩小，排气管也向两侧移动了一些，整体看上去视觉重心更低了，由老款的俯冲感转变为稳重感。

一直以来，马自达都是一个充满争议的品牌，喜欢它的人热爱它的一切，而不喜欢它的人，也能挑出内饰简单、噪音大等一系列不足。

比如在2.5 L版的主销车型上，全新一代阿特兹配备了奥司维翻毛皮材质，覆盖中控区和门板上。同时，中控区域的木纹面板来自北海道进口栓木，经匠人手工打磨后，保留了其天然的纹理，提升了整个内饰的轻奢感。

新车的座椅采用了NAPPA真皮材质，配合人体工学研发，舒适性也提升了一个档次。

新车还搭载11扬声器BOSE音响系统，营造出更加静谧、豪华的车内氛围。

空调控制区域依然保留了大量实体按键，但优化了布局，看起来更加简洁时尚。在功能上除了前排座椅加热和方向盘加热外还新增了前排座椅通风功能，更加全面。

　海外2.5T涡轮增压发动机、前置后驱都没有出现在全新一代阿特兹身上，因此动力系统部分依旧是搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。

让每位驾驶者享受到“人马一体”的驾驶乐趣才是它所擅长的。
　　首先就是方向盘，它是人车沟通最直接的媒介，开着这台阿特兹你甚至能够通过方向盘感知到左前轮轧过几颗石子、石子有多大这些细微的路面信息，快速过弯的时候，前轮上的任何动态你都可以通过方向盘了解的一清二楚，相比老款车型，全新一代阿特兹方向盘手感会更重一些。

再就是动力总成方面，总体表现和老款车型大体一致。虽然极限动力并不是特别强，但它能够完全领悟驾驶者的意图。比如，我想要快速超车的时候，6AT变速箱可以瞬间降三挡，车子冲出去，这个过程几乎是同时完成，没有任何迟滞，可以说这样的表现即便是和宝马身上搭载的采埃孚8AT相比也毫不逊色。

　2.5L自然吸气发动机，动力输出线性、动力响应要比涡轮车迅速很多，随踩随有，任何时候都能够满足驾驶者的动力请求，这一点是很多涡轮车给不了的。最重要的一点是这台发动机的声浪非常好听，线性、细腻，有大排量自吸的特性，能够给到你足够的感官刺激。
　　过弯一直是马自达车型所擅长的，阿特兹也不例外。全新一代阿特兹搭载了最新的GVC PLUS系统，能够在车辆过弯的时候通过对前内外侧车轮进行精准的扭矩分配，达到快速过弯的效果，即便速度再快一些，也不会轻易出现推头现象。底盘表现这次也有所改变，稍微更厚重了一些。在过一些减速带、路面接缝的时候甚至有点德系车的味道。

　此外，全新一代阿特兹还搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统，顾名思义，它是马自达黑科技GVC的升级版本，将对车身的稳定性和车内乘坐的舒适性有着更明显的提升。
　　就运动性上面来说，同级别没有哪一款车能够做的比全新一代阿特兹更好，操控、运动依旧是阿特兹的一大亮点。

用一句话来总结全新一代阿特兹，那就是“质感大幅提升，短板终于补齐”。不管是静态的观感还是驾乘的体验，全新阿特兹的高级感提升巨大，你心动了吗？

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