为终止澳大利亚组委会举办F1揭幕战，F1与国际汽联展开了一系列努力。F1竞赛总监罗斯·布朗在比赛正式取消后，对媒体讲出了自己苦衷。从周四傍晚迈凯轮车队决定退赛后的12小时中，到底发生了什么？
暴风雨前的平静
季前测试照常举行
从新冠疫情出现以来，F1开始和世界各地承办方、政府、科学家们展开讨论，希望能确定具体的日程安排。
F1毕竟是一场世界级大赛，考虑到运输和筹备，无论比赛出现任何变化都必须提前决定。由于车队会准备两套以上的比赛物资，这些货物需要在比赛开始前3-4周启程前往目的地。当时F1对比赛正常举行持乐观态度。
在比赛开始前一周，澳大利亚站组委会找到当地政府，讨论是否应该继续举办赛事。最终，承办方还是决定照常举办揭幕战。
正式出发前，F1竞赛部门对赛季照常开始很有信心，所有人都希望F1爱好者们能够度过一个开心的周末。举办F1对当地经济很有帮助，同样这对F1赛事来说也一样。
布朗：“F1是一项集体运动，我们在仔细思考之后决定让比赛照常进行。几周前，大概没有人预料到疫情发展速度如此之快。我们就像是在一艘航船上，希望乐观能推动我们顺利驶向比赛起步，并进行一场精彩的比赛，即使期间可能会出现困难时刻。”
彻夜未眠
到了澳大利亚站比赛周情况风云突变，有8名车队工作人员因身体不适接受医疗检查。
周四，澳大利亚组委会和F1接到了维多利亚州政府健康官员关于8人的检测结果，有一位来自于迈凯伦车队的成员经检测呈阳性。”
当F1出现确诊病例，迈凯轮车队因此不能参加比赛。从此刻开始，F1有了必须要解决的麻烦。
迈凯轮在社交媒体宣布退出澳大利亚大奖赛
周四晚上八点，布朗在餐厅吃晚饭时接到一个电话，得知赛场上出现了确诊病例。布朗决定立即召集所有车队领队讨论对策。
由于规则修改，2005年美国站的闹剧不会再次上演
会议从晚上九点开始。布朗和车队先确定的一点是，比赛是否进行将取决于多数车队的意见。如果参赛车辆少于12辆，揭幕战将直接取消。
接着，F1团队去咨询了医疗机构的建议，国际汽联的看法，咨询赛道组委会的立场。由于F1赛事涉及到太多组织的利益，谁也不能轻易下决定。
会议中关于是否做出停赛决定，厂商车队和个人车队持截然相反的意见。
红牛车队领队霍纳回忆说：“很明显我们谈过不同方案，曾经讨论过空场进行比赛的想法。当时在会议中，澳大利亚卫生署和FIA同意继续，如果多数车队同意的话，比赛将顺利举办。”
投票前法拉利和阿尔法·罗密欧明确表示不会继续参赛，这也是瓦特尔和莱科宁在周五早上坐上返程航班的原因
然而车队们的意见并没有达成一致。法拉利、阿尔法·罗密欧、雷诺、迈凯轮都是上市企业，如果因为继续参赛出现意外感染，必然会对品牌形象和股价造成影响，在会议上明确表示希望取消比赛。以发动机供应商形式参赛的本田，也表达了相同的立场。
哈斯是唯一在周四进行换胎练习的车队
对以销售能量饮料为主要业务的红牛来说，赛车和公司事业关系不大，所以强烈支持比赛照常举行。对独立车队哈斯和威廉姆斯来说，它们尊重大多数车队的决定，自己持中立态度。
赛点车队车手佩雷兹
同时，赛点车队也希望比赛照常进行。毕竟对老板加拿大富豪劳伦斯·斯托尔来说，看着儿子参赛只是他的余兴节目而已。
此时，谈判桌上刚好形成了四比四平的局面。此时，同样犹豫的布朗希望先跑完周五练习赛再做出最终判断，如果再有人确诊将立即取消比赛。
就这样，布朗和车队领队们进行了3小时会议后，继续和澳大利亚站赛事承办方讨论了一整夜。如果比赛不能顺利举行，它们将面临数千万美金的巨额损失。
围场中没有人愿意继续比赛，但重要的不是比赛取消，而是为何取消，这决定了谁将承担责任。如果自由媒体集团单方面取消比赛，有可能损失赛事组织者支付的巨额参赛费用。
最终，布朗和主办方达成的协议是，如果少于12辆赛车参赛，可以按照F1赛事规定5.7中的要求中止比赛。
“无奈”取消
满脸疲惫的罗斯·布朗
周五早上，围场中的几只车队早已军心涣散，只有少数工作人员按时到达赛道，没人期待周五练习赛照常进行。
离第一次练习赛只剩1小时，法拉利和奔驰仍然紧闭维修间， 这已经违反了F1规定。雷诺的车房是打开的，但是赛车并没有进行组装。其他六只车队打开了车房，但是只有三只车队在认真准备。如果周五练习赛照常举行，那么观众们很可能见不到飞驰的赛车。
戴姆勒CEO对奔驰车队领队托托·沃尔夫表达了对新型冠状病毒在欧洲恶化的担忧。沃尔夫在周五一早在电话中通知布朗，奔驰将退出揭幕站，同时建议F1取消比赛。此时，只剩下5只车队“愿意”继续参赛。
按照赛事组织者的安排，赛道将在8点45分正式开门，9点10分开始活动。早在赛道开门前，阿尔伯特公园赛车场已经挤满了观众。
在揭幕战周四为车手拍摄照片是F1的惯例
由于已经满足了FIA取消比赛的条件，澳洲站赛事组委会被告知取消比赛。此时，他们依然坚持继续一场甚至没有F1的大奖赛。值得注意的是，四天前澳大利亚还举办了一场有8万6千人参加的体育赛事。
最终，组委会在和和维多利亚州政府开会讨论之后，维多利亚州首席医疗官最终给出了停赛的建议。同时因为地方政府的介入，观众们全部被疏散。至此，比赛取消闹剧终于结束。
经济损失
在比赛取消的情况下，拥有F1版权的自由媒体公司以及F1车队都会失去收入来源。
当比赛正常举行，主办方需要支付4500万欧元的比赛举办费用。如果比赛取消，自由媒体通过电视转播、广告、赞助等去掉获得的收入也会消失。
威廉姆斯车队新秀尼古拉斯·拉提菲
威廉姆斯车队执行领队克莱尔·威廉姆斯谈到，她十分担心车队不能参加比赛带来的经济损失。“大部分车队每个月的主要支出是人力成本。在没有比赛的情况下，工资还要照常发放。”
对于梅赛德斯和法拉利两家大车队来说，他们不仅拥有数百人团队，还要负担高额的车手工资。即使没有比赛，梅赛德斯依旧需要支付汉密尔顿一年4000万欧元以上的报酬。
车手会由于比赛的取消失去大量奖金
哈斯车队领队冈瑟·斯坦纳表示：“车队为参加一场比赛需要支付大量费用，这相当于我们直接损失的钱。但因为不需要进行比赛，可以节约辗转于世界各地的差旅费。”
同时，倍耐力为F1澳大利亚站准备的1800套轮胎也打了水漂。由于车队的轮毂设计不尽相同，如果拆下来会对轮胎性能造成影响，只能将全新轮胎送回英国作为燃料使用。
这也不是一件新鲜事，倍耐力会在每站比赛准备雨胎，如果比赛中没有使用的话也会全数废弃。但澳大利亚站的取消浪费了更多轮胎。
还剩几场
关于F1中国站延期问题，久事体育副总经理杨亦斌带来了最新消息。
目前延期举办的具体时间还没有定下来。F1管理公司会在澳洲站之后，对全年的赛事进行全新的评估。如果所有比赛都进行调整，那么中国站反而是举办可能性最高的比赛之一。
将比赛调整到下半年进行，对久事也将造成很大影响。对于F1这样的大型比赛来说，会占用很多的公共资源。当疫情过去，上海将连续举办大量大型活动，那么办赛成本一定会增加。
从体育赛事的角度上讲，F1会和原本安排在下半年的比赛产生冲突，甚至包括久事自己承办的斯诺克台球赛和网球大师赛。这会大幅减少F1赛事的曝光资源。
如果下半年找不到合适的时间，F1上海站延期到明年的可能性也很大。由于久事和F1集团的合同到了最后一年，如果今年不举办的话，合同将顺延至明年。一切要等与F1运营公司进行谈判后再修改合同。
随着巴林和越南大奖赛先后宣布延期，西班牙站和摩纳哥站也无法照常举办 。2020年F1赛季至少在5月前不会开始。目前，没有人能对F1的准确开赛时间给出承诺。
F1竞赛总监罗斯·布朗希望通过取消夏休期，连续三周进行比赛，同时将比赛日减少到两天。如果新赛季F1顺利从6月7日的阿塞拜疆站开始，那么今年将进行17到18站比赛。到底能否在6月顺利开幕，现在还是未知数。
如果上海站真的如新赛历所言，安排在12月6日进行。那么F1有可能将迎来一场前所未有的“雪上大战”。
撰文 I JM 图片 I网络
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