比亞迪拆分零部件板塊的規劃有了實質性的推進。3月13日，比亞迪汽車官方微信公眾號發佈的內容顯示，為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，比亞迪已正式成立5家弗迪系公司。
經濟觀察網記者 周菊 比亞迪拆分零部件板塊的規劃有了實質性的推進。3月13日，比亞迪汽車官方微信公眾號發佈的內容顯示，為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，比亞迪已正式成立5家弗迪系公司。
據瞭解，這5家弗迪公司分別為：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。啟信寶的數據顯示，這五家公司均為比亞迪股份有限公司100%控股。其中成立最早的是弗迪電池有限公司，於2019年5月5日註冊完成，其餘四個公司則在2019年12月24日-27日間陸續成立。
其中，弗迪電池有限公司負責動力電池的研發、設計和生產；弗迪動力有限公司致力於汽車動力總成及新能源汽車整體解決方案開發；弗迪科技有限公司聚焦汽車電子和底盤研發、生產和銷售；弗迪視覺有限公司專注車用照明及信號系統相關產品；弗迪模具有限公司則負責進行模具的研發和製造。
此次五家弗迪公司的成立，標誌著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業務分拆。比亞迪坦言，這是公司深化市場的“里程碑”。此前，比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應鏈體系，公司零部件只供應比亞迪內部，但近幾年比亞迪踐行開放戰略，這種模式開始被打破。
業內人士認為，比亞迪零部件業務的分拆和獨立對外供應，將對其資金運作、電池業務分攤成本及降低風險產生正面影響，同時給比亞迪進入國際一線主機廠的供應鏈提供了可能。“弗迪電池的成立，可以讓我們對接世界一流的車企，感受市場脈搏的同時提升自身實力。”弗迪電池有限公司在接受媒體採訪時表示。
比亞迪希望通過拆分零部件業務，能夠形成新的利潤增長點。比亞迪董事長王傳福在2018年接受媒體採訪時曾表示，比亞迪將公司零部件公司進行拆分後，將根據市場化機制進行定價，以形成利潤中心。2017年-2018年，受新能源補貼退坡等影響，比亞迪連續兩年出現利潤下滑。同時公司預計2019年度淨利潤將同比下滑36.19%至43.03%。彼時王傳福還表示，公司各零部件市場化已在進行，分拆上市的計劃也在醞釀中。經濟觀察網記者詢問後續是否會有新的“弗迪公司”成立，比亞迪內部人士表示暫時還沒有相關信息，可以關注公告。
此外，比亞迪認為弗迪公司將從戰略層面推進兌現e平臺的開放共享，推動新能源汽車的快速普及。資料顯示，e平臺是比亞迪在2019年推出的電動汽車平臺，其它企業可以與比亞迪合作，共同利用e平臺，進行電動車汽車的技術開發和生產，這是比亞迪開放戰略中的重要一步。
但與此同時，弗迪公司從比亞迪分拆出去後，也將直面市場挑戰。“以往我們在集團內部，很多的時候是公司要我怎麼做，（新公司）成立之後，我們要想的是我們要怎麼去做，市場或客戶需要我們怎麼做。所以我們面臨的最大挑戰是意識上的挑戰。”弗迪動力有限公司對此表示。弗迪模具也意識到“開局”並不容易，“我們市場化的時間不長，客戶及市場對我們的認可是我們下一步要努力的方向。”
不過比亞迪在新能源汽車多年的技術積累，給了它們一定信心。“經過二十年左右的發展，我們累積了雄厚的技術基礎和製造經驗，我們在電池在電動汽車上的應用認知遠深於其他競爭對手。”弗迪電池有限公司表示。資料顯示，新成立的五家弗迪公司均為在比亞迪內部零部件企業中獨立而來，前身幾乎都擁有20年左右的設計研發能力。
比亞迪的零部件分拆始於2018年。彼時的前一年（2017年），一直盤踞電池出貨量首位的比亞迪，被異軍突起的寧德時代一舉超越，失去冠軍寶座。隨後比亞迪董事長王傳福對外表示，比亞迪準備把電池部分從原有的集團單獨拆分出來，並考慮在2022年或2023年獨立上市，更好地對外提供服務。除電池方面的對外供應，王傳福還表示將陸續把其他零部件拆分並獨立上市。在王傳福的規劃中，比亞迪要成為“智能汽車硬件標準平臺提供商”。
自確定了要從封閉的垂直零部件體系轉向開放策略之後，比亞迪零部件的對外供應正在提速。其中最大的一單被認為是公司與豐田達成合作聯合開發電動車。有觀點表示，雖然未來車型將使用豐田品牌，但很可能將搭載來自比亞迪的電池等關鍵零部件。根據計劃，聯合開發的新車將於2025年前投放中國市場。此外據瞭解，在即將上市的長城汽車和長安汽車車型上，比亞迪也將實現電機和電池的搭載。最新消息顯示，理想汽車或也將採用比亞迪的電池。
此外，有消息顯示奧迪公司在去年也曾表示與比亞迪進行電池方面的合作談判，但比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示，截至目前該談判還沒有更新的消息可以公佈。就動力電池領域而言，當前寧德時代的份額攀升非常快速，而日韓外資電池重新殺回中國市場，份額提升也很快，這些都對比亞迪零部件的“走出去”增加了壓力。
數據顯示，2019年比亞迪動力電池裝機量次於寧德時代，位列第二名，但其裝機量僅為寧德時代的1/3。比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示，空間利用率和能量密度較高“刀片電池”被認為是比亞迪下一階段競爭中的“殺手鐧”。據悉，比亞迪“刀片電池”將在3月底進行產品信息發佈。
但目前新能源汽車市場正面臨著市場突破困境。數據顯示，今年1-2月國內新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1%。比亞迪也出現銷量下滑，其1-2月汽車銷量為3.1萬輛，同比下降56.7%，其中，新能源汽車1-2月銷量為9936輛，同比下降77%。
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