在國內提到五菱宏光和寶駿730，可謂是“家喻戶曉”的車型，一輛踏實能幹，一輛經濟實用，長期位居國內微面和入門級家用MPV銷量前列，沒想到如今它倆竟然“合體”了。這裡說的合體只是玩笑，實際上是老款寶駿730的五菱換標車型，車名依然延續之前的730，只不過這次改叫五菱730了；其實在海外市場生產銷售的的寶駿730，正是掛著五菱車標的，此次國內版五菱730的出現，也就不足為奇了。目前五菱730只上市了一款車型，為上海通用五菱與毛豆新車合作的毛豆定製版，廠商指導價6.38萬元，要比五菱宏光PLUS的最低配還要便宜，不過二者在造型設計和動力平臺上，都有著明顯區別，五菱宏光PLUS偏向於載重拉貨，而五菱730則更注重乘坐舒適性一些，下面就一起來看看錶現如何吧。
外觀方面，五菱730相比於老款寶駿730，也僅是在車頭和部分小細節處有所調整，整體不看車標的話，幾乎很難察覺到區別；想當初寶駿730就是憑藉著這幅長相，在國內市場一炮而紅，包括現款新增的超值版，依然保持著這樣的造型設計，想必大多數消費者對其都已不再陌生。由於車型採用的是前置前驅形式，所以車頭部分相比常見的微面要長一些，機蓋表面前傾的設計，與車身A柱之間過渡自然流暢，讓車頭保持了不錯的整體感；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上也延伸了前臉視覺寬度，五菱730對中網結構有所調整，盾形的輪廓得以延續，但材質上只是黑色工程塑料，且在五菱車標兩端增加了細長的鍍鉻飾條點綴，相比寶駿730在質感上略顯遜色。
大燈造型簡約大方，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，遠近光燈組均為鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太顯樸素，功能上僅支持簡單的高低調節。下格柵處同樣為貫通樣式，中間輔以一根細長的橫向鍍鉻飾條點綴，讓前臉看起來更具層次一些，兩端的仿燈帶設計僅為裝飾，車型沒有配備前霧燈裝置。
車身側面比較簡潔素雅，平直的車頂弧線和整體飽滿的輪廓，能夠為車內提供更充裕的實用空間；從大燈末端延伸出的高腰線，一直橫貫到尾燈附近，搭配車門下方的一段內凹式處理，讓側面看起來不會顯得過分單調；後視鏡集成了車側轉向燈帶，僅支持單一的電動調節。車身長寬高分別為4710/1765/1740mm，軸距為2750mm，車型定位於緊湊級7座MPV，相比現款寶駿730在車身長度上減少了70mm，寬度上減少15mm。車型採用的是16英寸鋼輪轂，表面為銀色塑料輪轂蓋，制動類型為前盤後鼓，輪胎匹配玲瓏GREEN-Max HP010系列，規格為195/55 R16，車內配有胎壓監測系統。
車尾部分較為工整，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋缺少了雨刷功能；尾燈面積較大，和車尾表面的融合自然，點亮後能夠起到不錯的警示作用；車尾底部增加了一塊表面凹凸有致的銀色護板，與車頭飾條起到呼應，諸如倒車雷達和倒車影像功能，均沒有配備。
內飾方面，五菱730車內和現款寶駿730超值型，除了方向盤表面的車標不同外，其它部分基本一致；由於車型配置有限，可以看到內飾主要以實用主義為主。中控臺造型寬大飽滿，表面均以硬塑料材質覆蓋，面板處加入了細微的拉絲紋路處理，下方一根橫貫式銀色飾條，能夠起到一定的點綴作用，同時也讓車廂內部看起來更顯寬敞。
三輻式方向盤為五菱和寶駿家族樣式，不過這棕色樣式不如常規的黑色更順眼，表面採用了一圈鍍鉻飾條點綴，能夠提升一絲精緻程度；握柄處為塑料材質，兩端增加了仿打孔狀防滑處理，方向盤支持手動上下調節。儀表盤為雙炮筒機械指針式錶盤，搭配中間單色行車電腦顯示屏，二者均為黑底白字樣式，日常讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示常規行車信息。
中控部分，車型僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，空調出風口中間空出的部分，看起來顯得有些廉價感，想必大多數車主後期都會自行加裝液晶觸屏；銀色飾板中間保留的旋鈕和按鍵有模有樣，實際可控制的都是一些最基礎的多媒體功能。前排手動空調面板為大尺寸三旋鈕組合，雖然樣式上有些老舊，好在實際適應過程便捷順手。車身配置方面，諸如剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等時下轎車上的常見配置，在五菱730上均沒有配備，主副駕駛位均提供了前方安全氣囊。
車內採用的是2+2+3座椅佈局，座椅表面為織物材質拼接，造型寬大飽滿，內部填充柔軟；前排座椅均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制高低。第二排兩個獨立座椅的設計，相比於一些三座樣式，能夠兼顧更好的舒適性，不過車型沒有提供獨立扶手；後排空調出風口位於第二排頭頂位置，有利於大空間的製冷，空調控制區旁邊還設計了USB電源接口。第三排座椅橫向空間充足，滿足三人同時乘坐無壓力，座椅靠背支持按比例放倒，但無法將座椅整體掀起，空間利用率有限。
動力方面，2020款五菱730搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率77kW/105Ps，最大扭矩135Nm，滿足國六排放標準；匹配6擋手動變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。
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