董其波
没有真实力，单靠外表是走不长远的！
VV7和领克01来说，可以说外观VV7更容易俘获大部分消费者的芳心，而领克01的外形设计可以说前卫大胆。很多人觉得01很丑，但我觉得领克01属于耐看型的，越看越好看的。（个人观点不喜勿喷）
而对比三大件来说，领克01领先VV7的可不是一星半点。
操控：CMA的底盘操控性是毋庸置疑的。对比H7改良的底盘，VV7的操控性真的是差强人意。但有一点值得肯定就是VV7的滤震做的还不错。但为了提升所谓的豪华感，牺牲了非常至多的操控性。或者说H7的底盘操控性提升空间已经不大了。所以VV7只能在虑震上下功夫了吧。（个人猜测）但VV7的有个投机取巧的方法，让车主误以为车辆操控好，就是减少车辆了侧倾！这个在《38号车评》中也提到过，很多人有一个误区，车辆侧倾越少，代表车辆操控越好。其实不然，操控和侧倾并没有太大关系，主要是车辆底盘的重心，避震，悬挂的支撑等等。有些操控好的车辆当汽车操控接近临界点的时候，反而会加大侧倾来提醒驾驶员车辆即将失控。而VV7或许通过改变横向稳定杆和悬挂的支撑来减少侧倾。让驾驶员误以为车辆操控很棒的感觉，但这个时候车辆可能已经快要失控了。当你发现ESP介入的时候，车辆已经完全拉不回来了。
隔音：两者隔音都非常之好。真的可以说越级来形容。但是隔音的手法却是大相径庭。《大飙车》中分别拆过VV7和领克01这两台车子（觉得我是车黑的可以去看节目）领克01隔音的手法更多的是用在技术上。怎么说呢，CMA的平台会用更多的研发成本来控制车辆的风噪、胎噪、发动机噪音等技术来降低车内的噪音。而这些都是要投入非常高的研发成本的，可以说吉利和沃尔沃真的是下血本了。而VV7呢，用的手段就简单很多。用更多的材料来实现静音的效果。我打个比方，比如风噪，领克01会使用降低车身风阻系数，优化空气动力等手段来降低风噪。而VV7因为要控制这类的成本，只能增加隔音材料来达到降噪的效果。这样对于车企来说有几个好处。1.降低研发成本。压低车辆售价。2.用最简单的手段来提升降噪的目的。但对于消费者来说就要为此买单了。因为适用隔音是用大量的材料来完成的。就会涉及一个材料老化的问题。而对比用技术降低噪音的方法。如果材料老化了，隔音的效果也会随之变差。给大家举个栗子，给发动机降噪，领克给发动机降噪的方式是更多的侧重于发动机的静音性和NVH上，而VV7更多的是在材料上。《大飙车》中可以对比。VV7的发动机隔音棉要比领克01厚的多的多的多。而这些隔音棉在日积月累的使用中是会因为比如发动机的热量，气温的变化等等而慢慢老化的。材料老化后，车内的发动机隔音效果也会比采用NVH的发动机变差。另一个就是车重的问题。因为需要大量的隔音材料来降低车内噪音。车重也会随之增加。可能有些人会问，几块隔音棉不会增重多少吧？隔音棉只是隔音材料中的一种，门板、玻璃等等一系列的材料如果要起到隔音的效果，就要做到一个字“厚”只有达到足够的厚度了，才能降低噪音的传播。这也就延伸出另一个问题－油耗。这个待会会提到。
提速：Vv7的提速有些人笑称是世界上最慢的四排气的汽车。最早VV7的实际测试数据是10.7秒0-100公里加速，但这对比一下这台2.0T发动机不应该会是这样的效果，同样是2.0T领克01的0-100提速成绩漂亮很多，分别是7.9S和7.6S。后续升级TCU程序以后，提速改变了很多，8.6S但相比之下主流的中型SUV XC60，Q5，途昂的提速成绩VV7的提速成绩还是属于中等偏下的。提速慢的原因主要有两种因素导致的：第一变速箱严重拖后腿。VV7的变速箱在早期没有刷新TCU之前可以说换挡逻辑非常混乱。当你准备超车的时候，你深踩油门，你会发现变速箱没有一点点的反应。然后大约过了1秒钟，变速箱懒洋洋的降了2挡。然后变速箱到了应该升档的时候，变速箱依然没有反应。所以导致了VV7的0-100加速成绩非常之差的原因之一。第二个是车重，刚才我说到了，VV7为了降低噪音，使用了更多的隔音材料来降低噪音。导致了车重足足有2吨左右。物理最基本的，发动机的功率是固定的，同样的发动机去推动2吨的速度快还是推动1.5吨的速度快。这个就不必解释了吧。
油耗：VV7的油耗可以说是一大硬伤。城市里（相对不堵车的情况下）12.3L百公里油耗，如果堵车的情况下，油耗达到14-15百公里的油耗。甚至在汽车之家中有人开出17L百公里的油耗。高速状态下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以说在大型SUV中，是中规中矩的，但是VV7的油箱只有可怜的65L这就导致了，他不是去加油就是正在去加油的路上。（很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多)而相对领克01。大部分的油耗数据为9-12升之间，但对于一台2.0T发动机，这样的油耗可以说是非常正常的（不能说省油，但也不到费油的地步）
刹车：VV7的刹车数据和领克01对比可以说是天差地别了，VV7的官方刹车数据（100-0公里）是38米，但很多测评机构测试后刹车数据明显高出官方数据，41-45米左右，甚至有些达到了46米。当然了，刹车数据官方有出入是很正常的，因为受到天气，环境，轮胎，路面的影响都会有些出入，但相差3-8米之间误差未免也太大了一些吧？！同时很多车也反应VV7刹车软，刹不住的情况。我在试车的时候，专门测试了一下VV7的刹车。从我而言。可以说VV7的刹车非常的不线性！尤其是刹车的初段，我可以很负责任的说，几乎没有制动。可以说前一段的刹车是空的。而到了后半段，制动力才上来。我是不知道VV7这么做是为了保证所谓的舒适性还是？但是在高速上哪怕多1米的刹车距离都可能是生与死的区别？而领克01的100-0公里的数据居然只有35米，35米的100-0可以说是入门级跑车级别的数据了。能做到这一点相信CMA平台研发投入了非常至多。在试驾领克01的时候，你会感觉刹车的反应很线性，它的制动力会根据你踩刹车的情况做出很精确的反应，当你深踩刹车的时候，EBD和ABS就同时接入。让你感觉特别的有信心。
变速箱：领克01和VV7用的都是湿式双离合变速箱（6AT除外），但相比之下领克的双离合变速箱明显优于VV7的双离合，无论是换挡速度，还是换挡逻辑方面，而VV7的双离合变速箱有个致命的缺点，离合器贴合不够迅速。我在试驾VV7半坡起步的时候，就有一次特别明显的，车子在半坡光吼不走，然后突然一下整辆车窜了出去。后续我看了《大飙车》和《38号车评》后都发现有这类的问题，后续了解是离合器贴合不够迅速导致的，这就非常危险了，尤其是你倒车入库或者城市低速起步的时候，极有可能发生事故。而相对VV7的领克这台双离合变速箱，无论是换挡操作还是换挡逻辑都更为细腻，尤其是在PHEV车型上的电传换挡，会更加的细腻。平顺性非常的不错。前不久VV7荣获“世界十佳变速箱”我都纳闷这么一般的变速箱是怎么获得十佳的，后续发现原来是长城充值了。还有人喷说变速箱是长城自主研发的，吉利呢靠沃尔沃，别傻了这些喷子们，沃尔沃可不会那么容易把技术和你共享，在被吉利收购的时候沃尔沃明确表示只有在共同研发的产品中才可以技术共享。而CMA平台就是，吉利和沃尔沃共同研发出来的。而对于消费者来说，他们不管什么研发平台，到手里使用的时候效果说明一切！
我想说VV7感觉是长城赶鸭子上架的产物，VV7刚上市的时候，真的感觉特别明显的是1.动力总成极为不匹配，试驾的时候，发现深踩油门的时候发动机有了反应，结果变速箱还不知道该干什么。所以，在之后的日子里，车主们就开始了刷TCU的任务副本。甚至有些车主反应，一个月刷了13次的TCU程序。而反观领克01，经过大量的测试和调教。极地低温测试，高温测试等等。所以01上市的时候动力总成的匹配非常的好。
VV7的确还需要努力的地方还非常之多，长城也该静下心努力研发，而不是靠套壳来营造所谓豪华。相比领克，这个吉利和沃尔沃共同研发的产物，从销量和车辆的品质，确实可以让消费者感到车企是真心实意的在为消费者造车。销量能不被反超吗？
雨夜空港kevin
WEY这个品牌成立于2016年，属于长城汽车股份有限公司。说明白点，WEY就是哈弗的“兄弟”品牌。WEY是长城汽车股份有限公司冲击15-20万这个售价区间的又一次尝试，也是自主品牌突破这个售价壁垒的伟大一步。2017年推出的VV7和VV5两个车型，一路高歌猛进，同年销量均已双双破万。无疑这是一个成功的尝试。进入2018年以来WEY品牌整体销量疲软，WEY的两大车系一路下滑，今天小编就带大家好好分析一下出现这种情况的原因。
1.新鲜感过去了，WEY两大车系从一上市就赚足的眼球。说白是还是归功于它那个放在百万级别中依旧出色的外观。人都是新鲜感动物，对任何事物都是这样。WEY的VV7已经上市一年多了，粉丝的那股新鲜劲和追捧劲早已经过去了，更加理智的去选择车型。
2.市场是检验产品好坏的直接标准。一辆车能累计销量达到百万级别，并且持续热销，已经足以证明这款车的质量和整体实力。VV7刚刚上市短短一年多，因为之前没有车主去长时间使用体验这款车并不知道这款车的真正表现，大家都是摸着石头过河去买这款车。随着后来车主的增多，各种的真实反馈，将这辆车的真正实力反馈给市场，大众结合这辆车的优缺点去选择，并不是再摸着石头过河一样的购买这款车。
3.竞争对手太过于强大。VV7的定价在15-20万区间，竞争对手有本田CR-V、逍客、马自达CX-4、欧蓝德、指南者等等。这些竞争对手背后是本田、马自达等实力大车企，而WEY背后是一个努力向上的自主品牌。
4.这是个沉重的问题，有些人打心眼里到现在都看不起自主品牌，并时刻向身边朋友传播着这种思想。很多人都是明明买不起，没有真实去使用过，还是喷着款车。国产车有时候最大的敌人就是这群没一点良心的喷子。
5.油耗这个问题是WEY的短板，网上某些充值水军的测评油耗真是吓死一头牛了。承认VV7的最大短板就是油耗，但是VV7作为一款主打安全的中型SUV，油耗在同级别中属于中等靠上的水平，但是远远没有那样夸张。某些测评中心的故意引导让大众对这款车真实油耗丧失的辨别能力。
6.SUV这个领域的市场量很大，但是增长缓慢。反观车企推SUV款型的速度远远跟不上市场容量增长。说开了现在SUV市场容量就是狼多肉少。VV7的销量下滑的另一重要原因就是这个了。
希望WEY在以后的道路上越来越好！
希望自主品牌的快速崛起！
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大G谈车
自主品牌汽车近年来有了非常不错的发展，各方面也有了比较大的进步，取得了优异的销量成绩，但是自主品牌汽车并不会沾沾自喜举步不前，而是进一步向高端豪华车型进军，其中WEY品牌诞生，可以说是长城的有一次大胆尝试，其中有喜也有忧。
WEY是长城旗下的高端豪华车型，并且其使用长城老总魏总姓氏来命名的汽车，足以看出长城对魏的用心。上市之初WEY推出了VV7和VV5两款车型，两车外观可以说是惊艳，非常的大气富有肌肉感，对年轻人来非常具有吸引力，也创下了月月销量过万的不错成绩。但是好景不长，进来几个月，VV7VV5销量下滑明显，仅仅三千左右的月销量。为扭转颓势魏又推出了VV6.，不过也恐难以力挽狂澜。
WEY销量的下滑，原因比较的多。包括新鲜感缺失，也出现了审美疲劳；实质上是缺乏隔音竞争力，很多人都说WEY只是高配的H6，三大件并不出色，均是长城自主研发；来自合资车型的竞争，合资车型越来越多，并且会有不同程度的优惠，三大件方面的优势具有核心竞争力；自主品牌的压力，同级别的领克对其有较大的冲击，领克虽然也是自主品牌汽车，但是其吉利和沃尔沃联手开发的，背后有沃尔沃技术支持，三大件方面还是有优势的。
WEY的销量下滑，原因是多方面的，侧面看出自主品牌汽车突破重围还是有很大阻力的，但是长城汽车已经有勇气发起挑战，其勇气可嘉。但是除了勇气之外还是需要品质支撑的，WEY要想取得实质性进展，还需要再下一番努力，不要急于求成。
小强说说车
长城的魏派汽车是长城的高端SUV的品牌，当时宣传的口号就是轻奢这么一个概念，其实从2004年crv这一款车进入国内以后，国内的SUV市场就如雨后春笋般迅速的成长起来，在这个大好的时机，长城的哈佛迅速的成长了起来。
在企业有强大的令人之后成长起来之后，魏派的汽车也被研发了起来，主打的就是高性价比这么一个概念，可以说是配置非常丰富，前一段时间在二手车市场有一辆vv7这款车坐在驾驶舱，无论是液晶的仪表盘还是真皮包裹性的座椅，还是车内的做工用料，都是非常的不错。
但是这款车二手车的保值率非常低，为什么呢？因为长城这个企业三大件，发动机，变速箱，底盘没有太大革新性的改变，都是在不断的运用同样的技术，就比如哈佛h6这个品牌，有红标用蓝标上下车型，非常的纷杂，但是整体的核心技术并没有提升多少。
再加上后期的一些口碑并不是特别的好，而且油耗也是比较高，这样的话即使达到了一个豪华水平的配置，但是买这个车型的经济水平并不是特别的好，过多的在乎油耗，过多的在乎汽车的小毛病，反而不利于品牌价值的提升。
相反吉利的竞品领克系列，虽然车型也有很多的不足，但是吉利是特别会营销的一个企业，而且懂得借势而为，收购了沃尔沃的技术，在营销方面做到比长城要好在车型的品牌认知方面也更高一些，这可能也是领克系列比魏派汽车销量好的原因之一。
66号车坊
WEY品牌的定位，是致力于打造自主品牌豪华SUV，2016年成立，2017年旗下的两款车型正式亮相，当时还不叫VV7，而是叫W01和W02。2017年4月份，WEY品牌旗下的首款中型SUV上市，并命名为VV7，首次推出的车型有VV7C和VV7S两个版本，一款主打豪华，一款主打运动。
VV7上市之后关注度瞬间爆棚了，因为外形确实很运动、很时尚、很有国际范儿！说的直白点，就是VV7的外形比较大，看着挺霸气，内饰也比较显档次，开出去有面子！2.0T+7速双离合变速箱的动力总成，也正好符合当今的潮流。大家觉得我们终于有一款能够拿得出手的国产车了。其实WEY先推出VV7也挺大胆的，16.78-18.88万元的售价，作为国产车来说，真心不低。由于长城品牌一直有这不错的销量和口碑，所以大家对于旗下高端品牌WEY和VV7的认可度比较高。
随后VV7的销量直线上升，但是由于是新车型，很多方面都还需要进一步优化，所以必然也会暴露出一些问题。比如，虽然是双离合变速箱，但是换挡速度和换挡逻辑，并没有大家预想的好。2.0T发动机的动力表现也比较平顺，而且油耗比较高。整体的驾驶感受好像并没有外形看上去那么好。其实油耗方面我想多说一句，VV7的整备质量接近2吨，几乎和汉兰达的重量差不多，让一台2.0T发动机来拖动这个重量的车，想在市区里开出百公里/10升以下的油耗几乎是不可能的。
大家的新鲜劲儿过了之后，WEY的销量自然会趋于平稳，其实并不是销量下降，而是之前的销量过于膨胀了，目前才是WEY正常的销售状况。况且现在同价位的国产豪华品牌也不是WEY一家独大，领克的推出确实对于WEY品牌来说是一个不小的冲击。毕竟领克宣称三大件使用的是沃尔沃的技术，而且领克的驾乘感受，确实要比WEY品牌旗下车型好一些。
岩哥的观点：其实WEY的销量下滑在预料之中，过了新鲜劲儿之后，消费者会更加理性的来看待这款车。并且现在同价位的国产SUV也不止WEY一家，WEY在丰富车型产品线的同时，也应该优化一下旗下车型所出现的问题。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
我就买了两辆车都是国产车，第一辆是长安逸动手动的，开了5年了没毛病，6万公里。油耗4毛6左右每公里，在这个10万内的价位还是选国产，同级别的合资真的别考虑了，朋友买的合资开起来真的烂，说质量好的，我不反对不过等在过个6年看看我这个逸动是不是经常修吧。然后基于对国产车的信任第二辆就买了15款的哈佛H6cp，现在是绝版6at汽油自动的喔，指导价17万1，配置那时是真高，不过没有全景这个很遗憾，2年多了已经跑出6万公里了，方向盘有过异响换了个啥轴承就好了保修的，总体别的毛病也没有，车重高速直线是比较稳重，跟朋友逍客比起来是一点不会差喔，总结这车就是开起来好开是好开，加速也快，就是油耗8毛多一公里，没点收入难养，感觉买国产油耗高到8毛的人都是比较在意的，毕竟买国产图便宜，性价比高嘛，但是这样的油耗我觉得放BMW奔驰上面就无所谓了比较买这些车的人实力强点不会太在意油耗，国产的话就不行了，在意多了去了如果油耗能下来，就没合资啥事情了，现在车子开个10来年我觉得都没啥问题，也别说啥质量好不好了，没开到估计也要换新车了
岐點o謎
先不说WEY7，就说目前这些号称豪华高端的国产suv。WEY7、传祺ga8、长安cs95、这些车为什么销量越来越低！只有领克销量上去了！
原因很简单，买这些车的都是高不成低不就的人。想买途观L汉兰达买不起，十万左右的国产suv又看不上。最后就买了这些十七八万的，大七座的国产“高端”suv。刚开始虽然装逼成功，很有成就感。但是慢慢的就发现居高不下动辄十四五个的油耗，让他们很受伤。
通常情况下，买二三十万的车的人，基本上都不会在乎油耗的。但是对于这群装逼的人来说，如此高的油耗绝对超过了他们的预期。所以随着时间的推移，理智慢慢回归。这些车的销量自然就不行了。
但领克是个例外，人家虽然贵，但尺寸在哪儿摆着，就是个紧凑型车（当然还有沃尔沃技术的加持）。油耗也高不哪儿去，可以接受。后期推出1.5t车型，价格和油耗又会进一步降低。这一点是WEY7、gs8、cs95无法做到的。所以领克注定笑到最后。随着同级别竞品车型越来越多和合资品牌终端优惠越来越大，以WEY7为首的这些车的日子将越来越难过……
必须顶我上一楼
魏派一上市走的路线就是“惊艳”。确实是被他的外观内饰惊艳到了。
然后各大网站的软文铺天盖天，印象最深刻的有一篇“真人报道”说的是一个大哥给自己的奔驰C卖了，买了vv7，觉得vv7更有面子，油耗都能在10个以内，动力也差不多。………不得不说魏派软文真的没有领克写的好，这种不长脑子的文章真的也就骗骗纯纯的屌丝。
我没有开过这车，我也没有富裕的十几二十万去买一台不保值的国产品牌去试试。我一直认为，能买魏派，领克，甚至蔚来的人，真的都是不差钱的人。如果我17万落地一台卡罗拉，跟我17万落地一台魏派，在开了5年后，两台车的保值率真的不是一个档次的。当然，魏派的档次要比卡罗拉高的多。
有人黑魏派的油耗，还有三大件的，我觉得没必要，一分钱一分货，这个外观跟内饰，综合他的价格，很显然，你买的三大件就是外观，内饰，配置。
我去4S看过车，但是没有试驾。我觉得没有必要，可能是我个人比较挑剔，当我看到内饰的用料，接缝，以及4S店内人员的综合素质，就让我觉得这就是一台长城。魏派跟哈佛，是一样的，只是一个系列，配置高一点的系列。让我完全失去了试驾的欲望。
我不是车黑，我看过领克，我试驾过领克。领了的做工我认可，4S的环境我认可，试驾感受我非常认可！但是！！领克的外观真的就是仁者见仁了。
如果有魏派的外观，领克的驾驶感受，那时候真的是国车崛起的时候。
这两个品牌真的不应该互黑，应该合作！
喝饮料的蚊子
vv系列多家媒体，测试前后段无力，给油不走车。哈佛除了买断哈6，才算自主。剩下除了壳，都是国外买的配件，国内组装 除了配置，技术 我想也就不用提了，好不好谁心里都有数。。。。它的一箱油要比合资某些品牌，百公里多4升左右，一箱油一般都在500公里左右的油量。同样的公里数每箱油，他要比别人多花150元。一个月正常家庭一般都在3至4箱油，麻烦你们算算它比别人，要多花多少钱？
读懂1011
黑长城的除了其他品牌的水军就是日杂汉奸了。长城性价比在国产中还是挺高的，也是被黑最惨的，事实都知道为什么招黑，也确实有效了，相信时间久了就失灵了，因为长城做的比其他品牌还是要好些，除了品质钢钢滴以外，长城从不诋毁其他国产品牌，这一点其他国产应该跟长城好好学学，毕竟任何国产成长不易何必自相残杀，长城只跟进口合资比，是长城让进口合资低下高昂的头。
