车圈学长

WEY VV7名气很大销量很低，性价比和销量一样低

VV7近三期销量出现了小幅增长，但是高销量也只是维持在月均2K的标准，12月随即下滑至1670台。这台由长城汽车打造的轻奢级SUV，在2019年交出的答卷仅仅为年度累计销量19469台，还不及哈弗系列某些车的单月销量高，那么是什么原因造成VV7的销量如此低迷呢？

第一点原因：浮夸的设计

长城WEY系列最另类的不仅是命名，外观设计风格多多少少是有些偏离了大众审美标准，比如VV7的侧面腰线毫无设计感，臃肿的车身配合上扬的线条又少了些稳重，引擎舱与驾驶舱不协调的比例让这台车的侧面看起来非常怪异。尾门的设计没有明显缺点但也没有亮点，中网与保险杠的设计感可以说绝对有慢慢的「汽配风大包围」既视感，配合黑色的轮毂廉价感十足。

WEY VV7的设计语言充其量能吸引一些年轻消费者，亦或者审美标准比较另类的用户；真正的大众审美标准可以用两个字总结，那就是【中庸】。在中国汽车市场中会发现一个很有意思的特点，量产车的设计愈发趋于统一风格，所有追求另类设计的品牌不是已经退市就是在退市的边缘；审美总会有一个大众标准，偏离这一标准的「废土风/扎古风」的VV7注定是一台冷门车。

第二点原因：浮夸设计对用户体验的影响

WEY VV7的车身尺寸为4760*1931*1655，尺寸等级在中型SUV中很显然是属于「小家伙」。很多人认为短车长轴的设计能提升空间，VV7有2950mm的夸张轴距一定能有理想的驾乘体验；然而实际空间小即使把前后桥移动到前后保险杠外面，这与小户型的房子把内开门改为外开门似乎是一个道理，去掉墙面的面积内空间一点点也不会有变化，这是不是心理安慰呢？

决定内部空间的核心因素是车型，通俗的解释也就是长车头与短车头的区别，引擎舱会占用车长的多少比例决定了驾乘空间的水平。VV7的车头实在过于长了，这种设计并没有让这台车的后排空间能够很夸张，所以VV7只能布局五座（缺少7座版缺少竞争力）。同时该车采用了大溜背的准COUPE设计语言，后排立体空间会让身高1.75m左右的乘客顶头，后备箱空间被压缩至实际不足300升，这要比同级别的轿车还不如。

然而重点不仅是这台车的空间水平很一般，最大的问题是VV7只提供了前置前驱的选项，对于SUV车型而言这是最最入门级的驱动形式。因为发动机横置前驱会将车身的主要重量集中在车头，发动机变速箱转向机等比较重的总成都压在前轮，结果则会导致车尾重量过小（后轮抓地力过差）；尤其是VV7这种车头过长的SUV会比较麻烦，车辆的失控极限会很低。

且VV7车头过重会造成爬坡时车辆重心过渡后移，前轮失去抓地力后轮增加抓地力，但VV7没有四驱则会进一步降低通过能力。这就是VV7在有些湿滑路面的正常坡道上也会出现无法前轮打滑的原因，这台车的操控完全为了设计审美让步，然而结果却造成了操控极限极低且设计感同样失败，这就足够说明让VV7成为绝对冷门车了。

第三点原因：同门对比

VV7新款指导价16.98~18.88万，全系两驱，发动机用4C20系列2.0T，变速箱用DCT450型七档湿式双离合。这一动力传动组合从哈弗H6就开始使用了，装备的F7基础版在14万级即可选择到适时四驱旗舰款，性能与操控感比VV7更强，尺寸等级小一级但是实际空间更大。

如果追求个性另类那么还有哈弗F7X可以选择，这台车装备的是VV7同款两大总成，不过在车身设计为COUPE轿跑风之后实现了轻量化；配合四驱系统可实现6.6秒的破百成绩，这一成绩碾压WEY系列的所有量产车，同时四驱性能版价格也不足15万了。

总结：与长城哈弗系列SUV对比，长城WEY系列与VV7没有任何优势；当然哈弗H7/H9两车是比较糟糕的选项，但与WEY系列也没有产生竞争。所以WEY的销量注定不会理想，VV7也必然是一台「打酱油」的车，长城汽车的设计水平巅峰是老款运动版H6与H8，只有缺一个优秀的设计团队。

天和Auto

近几年，国产汽车不管是从外观和配置都下了功夫，但就‘’三大件‘’来看，好像对于国内车企关心不够！VV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV,在外观上，基本达到人见人爱，花见花开的欢迎程度。溜背式的设计造型，动感十足。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4749/1931/1655/mm，轴距2950mm。

内饰方面：整个内饰尽显简约豪华感，环抱式的中控搭配圆形空调出风口，彰显年轻时尚化。双12.3寸的悬浮式中控触摸大屏和全液晶仪表盘设计尽显科技感，而且在A柱上增加了人脸识别功能。

在配置上，全新VV7拥有‘行人/自行车识别’的AEB功能，以及车道保持，限速提醒，开门预警功能，以及后排SBR、前排双预警限力式安全带等安全配置。另外还增加了PM2.5检测系统、手机无线充电等功能。总之配置非常丰富。

动力方面，VV7搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛米，传动方面，匹配了7速双离合变速箱。长城这台2.0T发动机就不聊了，逆向研发三菱发动机，技术相对来说比较成熟，至于变速箱，与大众DSG师出同门，但两台变速箱性能就不能相提并论了。变速箱响应慢，特别在拥堵路段跟车时，变速箱根本无法理解你的意图。

有关于油耗问题，还有个小段子，经常看到有车主在后挡风玻璃贴上‘求求你们不要再问了，18万，28个油。贼好开’ 对于这个，我觉得不是空穴来风，之前也看过论坛车主油耗，普遍反映油耗是高了点。

总体来说，VV7就好比一个你的野蛮女友，如果你真的爱她，就必须接受她的‘坏脾气’。

999不是感冒灵

随着社会和经济的高速发展，很多人都买车了，那么长城VV7值不值得入手呢？可能很多朋友都不太了解，我的一位朋友购买了，分享下他对这款车的意见和看法。想了解这款车的朋友下面一起听听这车是怎样评价的吧！

首先说外观方面，VV7的外观帅一脸血，没有累赘的线条，怎么看都好看，相比起来我最爱的是车头，小眼睛大嘴巴，酷到没朋友。

内饰方面，VV7的内饰很给人一种高档感，全液晶的仪表比普通的指针仪表强太多了，不过我特别希望中控屏能像奥迪一样能缩回去，那就更好看了。

空间方面，前后排的空间不管是宽度还是长度都挺不错的，毕竟尺寸在这呢，但是高度不是很理想，前排高度尚可，后排如果身高特别高的人坐可能头部空间就不是很足了，再就是大家都吐槽的后备箱空间，日常家用其实肯定也够用了，如果买车有很多拉货需求的那就别考虑了。

动力方面，普通模式下感觉动力很不错，起步加速都挺快的，然后就是能感觉出涡轮介入进来以后有一个小爆发，整体感觉动力还挺平顺的，没什么大的顿挫感。对于日常家用来说，这车的动力还不错，家用或者上下班代步足够了，跑高速的也不会有压力，虽然说车身较重，但是动力输出还是比较平稳的。

操控方面，VV7又宽又扁，感觉整个车的重心也不是很高，所以过弯啊高速啊都觉得挺稳的，不会左摇右晃，安全感很强。方向盘轻重适合，转向精准，没有虚位；底盘扎实稳重，在过减速带的时候，不会有太大的震动感，减震过滤方面不错。

油耗方面，现在路上越来越堵了，没买车的时候没啥感觉，自己买完车深有感触，越堵油耗就越高，跑高速油耗就很低，享受了VV7带来的舒适和豪华，就要付出一些小小的代价，总体来说VV7的这个油耗我是满意的。现在车子还在磨合期当中，等到时候做下首保，油耗还会下降些。

舒适性方面，VV7的舒适性真的可圈可点，我对舒适性这方面是很满意的，座椅是我坐过所有车里最舒服的了，底盘对颠簸的过滤也很到位，这个没得挑。隔音方面也不错，关上车窗，几乎听不到发动机的声音。

【最满意】外形帅，太帅，不光帅还特别有性格，日行灯、雾灯、高位刹车灯、尾灯还有内饰里面的一些细节，到处都是跟车标一样的风格，特别有自己的那种感觉，多说一句车标，WEY的车标真心好看，很有质感，不像很多国产车的车标很山寨。

【最不满意】最不满意的是这个车全系没四驱，如果有四驱再加点钱也行，我总觉得两驱的SUV不完美，而且四驱虽然平时用处不大，但只要能用上一次就值，况且北方冬天下雪四驱也很实用。还有就是新车刚提回来那个时候，车内的异味还是有点重，后来去买了好几包的竹炭包和柚子皮放在车内，平常也经常开车窗通风下，现在异味淡了不少。

新疆大脸陈

首先长城VV7，这是一台开着很舒服的SUV，从长相中就能看出它不适合去深度越野，舒适程度也让我没有一点想翻山越岭的心情，但在城市当中，它却很赚回头率。从售价来看，它的定价也是比较有诚意的，16.98万-18.88万的价格区间只达到了很多紧凑级合资车型的入门版本。但整体的做工、行驶质感、空间舒适性各方面都并没有输给定价更高的合资车型，尤其在配置方面，达到了越级的表现。

空间：前后排的横向空间都比较宽敞，腿部空间也十分充足。由于车顶溜背造型的原因，对头部空间产生了较大影响。行李厢也由于车顶高度的原因，致使装载能力下降，开口面积也较小，容积相比同级的其它SUV来说占不到优势。

油耗：油耗偏高由于车身宽大，自重也接近两吨，所以VV7s的油耗表现较一般。多数同级别车型在高速畅通路段的油耗在7.5L/100km-8.5L/100km之间，而VV7s的高速段油耗已经超过了9L/100km。另外车辆的低扭稍弱一些，在城市拥堵路况下需要拉高转速来适应走走停停的节奏，所以油耗也会相应升高。

车圈学长

两款新车分别基于WEY VV7和WEY VV7 GT打造，在外观上针对细节进行调整，除左翼子增加板充电接口外，细节处也加入“Pi4”和“PHEV”字样，以表明其身份。尺寸方面，VV7 PHEV长宽高为4760/1931/1655毫米，轴距则为2950毫米；而VV7 GT PHEV则分别为4774/1931/1672毫米，轴距也同为2950毫米。

内饰部分，两款新车在档把右侧增加了多种驱动模式选择按钮，以适用不同的路况，除此之外车内整体与燃油版保持一致。

WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV基于全新升级的Pi4平台诞生，搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛米；电机最大功率116马力，峰值扭矩195牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗1.6升。电池部分，两款车均搭载宁德时代容量17.7kWh的高能量密度三元锂电电池组，纯电模式下行驶里程可达70公里，但并不支持快充。

除了上述两款新车所上市，WEY-X概念车也在本届车展亮相。新车使用了纯电动可拓展式平台，可覆盖WEY品牌不同定位的产品，通过不同级别的车身平台要求，再衍生出不同细分市场下的产品组合。WEY-X概念车在定程度保留现有家族元素的同时又展现了WEY品牌未来设计走向。

新车前脸采用了封闭式的设计，格栅为透明材质，可显示不同内容。棱角分明的线条勾勒出丰富的层次感，搭配WEY家族的大灯组和两侧导流口装饰，看上去十分科幻。

车身侧面线条非常流畅，配合车门上沿的镀铬饰条营造出非常运动的视觉效果。另外，该车并未配备传统后视镜，而是由摄像头代替。五辐轮圈采用与车身同色设计，尺寸达到24英寸，造型也比较夸张。

此外，新车还采用了对开门设计，配备2+2悬浮座椅，中控台采用三块屏幕组成，包括仪表、互联显示屏和多媒体屏幕。

车尾部分，新车同样采用贯穿式设计，中央屏幕可显示内容，两侧尾灯保留了WEY的品牌元素，夸张的后扰流孔设计强调了它是一台概念车。

动力方面，WEY-X最高时速200km/h，百公里加速仅为4.5秒，并可实现510公里续航里程。而像智能像素大灯、3D全息影像及L5级别自动驾驶技术也出现在这款车上。

Binbin讲车

主要外观和配置比较吸引人，尤其年轻人。

我们店是豫北旗舰店的，优惠在一万左右。

长城魏这个名字就注定不会乱来，国产车的品质这两年也上来了。

缺点就是车重，加速导致稍微慢点。市区油耗有点高，12-14个。

性价比还是不错的，第一次开这个车的时候，音响声音放很大，找不到静音键，音量键也不容易找不到，气了半天。按键密密麻麻显得功能多，实际上不合理。

七海车游

首先主要外观和配置比较吸引人，尤其年轻人。

我们店是豫北旗舰店的，优惠在一万左右。

长城魏这个名字就注定不会乱来，国产车的品质这两年也上来了。

缺点就是车重，加速导致稍微慢点。市区油耗有点高，12-14个。

性价比还是不错的，第一次开这个车的时候，音响声音放很大，找不到静音键，音量键也不容易找不到，气了半天。按键密密麻麻显得功能多，实际上不合理。

机车one

长城的WEY品牌作为国产高端发展的汽车品牌来说，它的表现相当不错了，但是说非常火倒是有一点儿夸张了。长城的WEY VV7汽车定位是15万以上的消费者定位，起步价在16.98万，这个定位虽然没有合资汽车定位高，但是在国产汽车方面，绝对是高定位了。先不说车怎么样，价格是绝对比较豪华了。

百乐鱼

首先第一点，支持国产车，第二点，颜色种类较多，有七款够大家选择，第三点，价格合理性，最高都不到17万，第四点，内饰宽敞，座椅具有皮质感，后备箱够大，能容纳较多的东西

基层人迪宝

除了油耗好一点，其他满分，耐用性有待检验

關鍵字: 怎么样 WEY 这款