幸福的味道啊

问：有的乡村公路为什么不稍微修宽一点？有时会车时根本没法过，只能倒车？

土地宽窄具有局限性，修宽一点成本增加。

随着乡村公路的普及，我们农民出行越来越方便，但也有人发现一个问题，认为乡村有些地方修的路太窄，很多通过村间小道的路，仅仅只有三四米左右宽，以前农村汽车少问题还不明显，但现在农村家家户户买汽车，导致本来就不宽的道路更加拥挤，两车无法并排行走，只能一辆一辆的通行，便有人开始埋怨，不理解有着农村道路为何修这么窄，为何不能多修宽一点，阿坤个人认为之所以乡村公路窄，有以下几点原因导致，您看看有没有道理。

一，乡村道路的局限性

乡村建公路不会像城市那样大刀阔斧，也没有大刀阔斧的必要，一般都是在原有道路的基础上，来整理土地重新铺路，铺上柏油或者水泥，但由于乡村道路原本就窄，新修的公路也只能那么窄，尤其像乡村里面的公路，巷道两旁都是民房无法挪动，也就很容易出现道路窄的状况了。

二，修路的成本与使用效率问题

大部分地方都是免费修路，而修路的经费是一定的，毕竟修路的成本非常高，更何况不是朝着一米两米的修，而是动辄几十上百公里的修，即使道路仅仅增加一米，修路的成本便会增加上百万甚至更多，再加上乡村公路毕竟作用不大，一般通行的都是小轿车和电动车，修的太宽也实属没有必要。

三，在设计道路时，没准备让大车过

乡村公路的主要功能，是为了让老百姓出行更加方面，仅仅是为了满足基本的生活用路而设计，就按照农用车的宽度来设计公路宽度，而有些大车为了省时省工，开始在乡下公路上通行，阿坤就见到过十几米的大货车，行驶在乡村公路上的例子，大货车动辄四五米的宽度，可不是觉得乡村公路窄了嘛。

总之阿坤认为，以上三点是乡村公路修的窄的关键因素，第一是乡村道路的局限性，不可能为了拓展一些道路，而大刀阔斧让房子搬家，第二是成本和使用效率问题，无论是水泥路还是柏油路，修路成本都是非常高的，在切记乡村道路宽度时，会着重考虑设计要求和成本问题，综上所述几点是乡村公路之所以这么窄的原因。

阿坤乡野说

以前的农村路，又窄又是泥巴路，经过现在的社会发展，国家对农村的大力硬化公路，买车的越来越多，才显得农村公路窄了，不过现在在我们县，已经大范围开始普级农村四好公路了，偏远一点的地方就组织加宽硬化路面，保证能达到会车标准，下图为我家门口公路，村民也集资了800每人另铺了柏油路面，因为村里柏油马路不送到小组

湘北可乐

感谢能够回答这个问题，我是来自北方的一个很普通的小村庄，首先对于道路修建都有不同的标准，乡村道路规划时候就要比省道县道窄。第二很多都是在原来老的土路基础上铺上水泥，我的印象当中小时候直到现在很多人都喜欢占地边，都想多种一行庄稼，对土地看的很重不想吃一点亏，第三如果扩宽乡村路修建成本就会很高，还会占用部分耕地没有赔偿或者少啦都不会愿意。

这是我个人的一点看法，希望可以帮到

郑再漂D阿彪

不是说不能，存在这种情况当初修路肯定也考虑到了，只能说很难。

乡村修路的资金本来就很难筹集，即使是县市拨款，国家拨款也大多是按照原有的路面路基和里程计算的，如果说路旁边的区域是公共区域或者是集体所有的，那么就比较容易扩宽路面，如果是私人所有的，那就有村集体出面谈，很多时候还是很容易和所有者谈妥的，因为肯定会有补偿或者置换用地的，为了修路农民还是很愿意让步的，但也会有无法谈妥的时候，比如所有者压根就不愿意的，尤其是涉及宅基地的，也会有人抬高价格的，无法谈拢的情况存在，

虽然各地政府出台的征收政策与补偿标准是不一样的，但国家还是统一的标准：依据《中华人民共和国土地管理法》第四十七条：征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。

征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。

征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。

被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。

征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。

依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。

国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。

3、《中华人民共和国土地管理法》第四十八条：征地补偿安置方案确定后，有关地方人民政府应当公告，并听取被征地的农村集体经济组织和农民的意见。

奋斗的小王创业

关于乡村公路的标准是这样的:

(1)乡镇路面宽度不小于5.5米

(2)村级路面宽度不小于4.5米

农首先要有自己村委的物资和人力，要有村委人员反应的建议，多方面因素的，农村，人员车辆本来就不多，建造费用和，土地利用率的限制，农村的路面主要还是依赖，以前老泥土路的基础，建造的，主要还是满足农村机械以及人民出行等需求，所以，农村的路面，都是比较弯曲和比较窄的，其实真正的原因有很，其中之一就是因为现在我们的生活水平提高了，许多人都开始买了小汽车，差不多每家每户都有了，这样就更显得公路越来越窄了。

村道路建设是通过各种各样的方式筹建的，资金实力参差不齐。很传统的一种办法是“三点式”，即上级政府拨一点，村集体出一点，村民筹集一点。但由于受各村人口多少，经济能力大小，以及村道长短等各种因素影响，资金不足是非常常见的事。为了修建好村道，村民已经竭尽所能，能够将水+泥的道路修建成真正的水泥路，已经是非常不错的了，只能尽量的修宽点，哪里顾得上考虑大小。

中国的地形地貌复杂多变，尤其在广大乡村，由于丘陵、河流、高山、悬崖众多，土质或松软或紧实，地势或低洼或陡峭，这些自然条件对修路的路宽有很大的限制，除此之外还需对建筑、种植区域进行避让。另一方面，乡村修路的费用一般来自政府的拨款，仅是一个保障基本民生的工程，预算有限。何况中国乡村幅员辽阔，如果克服自然条件的困难，加大修路预算，用于稍微增加路宽，所需耗费的财力人力可想而知。再者，对于在提升经济中扮演重要角色的乡村，国家出台的振兴乡村政策会改善其基建条件，反之则只保障基本需求

在农村修一条公路已经很不容易了，如果还要保养，那就有点困难了。一是村民们缺乏保养常识，二是没有后续资金维持保养。时间久了，公路难免不会出现坑坑洼洼，如果遇到自然灾害，有钱还好，没钱就只能简单修补一下，能通车就行。如今虽然农村公路在拐弯的地方有所加宽，但还是杯水车薪而已。

很多乡村都修了柏油路、水泥路，可是毕竟乡村经济能力有限，建造宽阔的马路是需要钱的，而且路越宽将来的维护费用也会加大，农村相当一部分青壮年都离开了农村到城里发展，农村现在人更少了，当地也考虑到利用率的原因，不愿意再这方面过多投资了，有些居民点都是老人留守，对道路的要求不是太高。有些乡村的偏僻小路晴天一身灰，雨天一路泥，还是没有改变，有些是经济原因，有些是人为因素，有些农村房屋修建分散，有些道路只能通到居民点多的主路，有些偏僻的只有少数房屋的小路是没办法硬化的，优质道路全部覆盖农村是有点难。

农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。

路修好以后并不算完，最重要的是保养，在农村经常有拖拉机、收粮食的货车经过，所以路面上经常被压得凹进去，有些农村人把家就近在公路边上，村民为了自家方便在公路上建围栏和台阶，造成了公路被占用，一家占一点自然路就窄了。

路的宽窄也是，农村原始留下的路基也占了一部分因素，有时根据实际情况，拓宽路基也会增加很大一部分费用，所以为了节省费用，有的路就修窄了。有时拓宽路基，必定会占用一部分土地，路两边的农户也会不同意，问题比较复杂。

地理环境的限制。道路无一例外都是从千家万户的责任田、责任山里通过、不少是从邻村穿过，要想扩宽、就必须征地补偿、而国家的预算并没有征地补偿。无资金征地。为了解决途中汇车问题、固定每200米修建一处汇车道。村里的投入、是农民投入义务工折算投资。租用设备、靠村里到处拉赞助支付的。

现在形势的发展、交通又成了农村发展的瓶颈。道路的硬化、促进了农村的繁荣发展。而现在道路的扩宽、等级的提高迫在眉睫。“要想富、先修路”。交通先行、永远是农村发展的重中之重。

第一美女

其实这种现象在农村中很普遍，在我们这基本上每个乡村都是这样的道路，每次会车时，车子都要往两边靠靠，直接开到路边的土路上，这样才能通行，如果两辆车都不靠边，那就只能在一起耗着了。如果对面来的是大车，那就只能选择倒车了，不然的话根本就出行不了。

不过一般来说，乡村中没有大车，就算是有大车也不会让过去，现在很多乡村公路都有限宽的，只能让小轿车、拖拉机过去，这样还能减少会车的难度。不过天天在农村道路中出行，我现在已经习惯了会车，不需要减速就能通过。但如果是刚从城市里回家的车主，他们就比较打怵了。

至于为何道路不修宽一点，其实这是有原因的，直接的原因就是没有太多的钱去建造公路。 农村的道路不像其他公路都是全额补助，乡村道路的补助金只是在70%左右，剩下的钱农民自己凑，这样的话，农民筹集的款项并不是太多。 就拿我们村去年建造的公路，全长是1440米，也就是一公里多。

如果公路直接通家门口，那每户人家交1000元，而其他需要走这条路的村民，缴费为500元，如果人家平日里可走可不走，那就自愿捐款，不强求，结果很显然，村干部只能收1000元和500元每户的，没人自愿捐款。

结果这条路修建出来后，宽度还不到3米，村干部直接将建造清单拿出来，表明他一分钱都没贪，钱都在那里，建材费用上涨、人工成本增加，只能缩短道路宽度。想要修的宽一点，大家都不愿意再交钱了。

绝大多数的村庄，都是因没充足的建造资金，才只能修3米左右，也有部分地区，可能因地形比较窄，无法加宽，也有一些道路，还因两边都是农田，想要占用费用更高，只能作罢。

惠农圈

一是钱闹的，二是地闹的，三是自然条件生成的。

笔者在农村的乡镇工作多年，也曾修建过几十公里的农村公路，对于为什么不把路修宽一点，感触很深，有时也有抱怨。下面，就简要说说相关情况。

第一，钱钱是个大问题。

搞基础设施建设，修乡村公路投入很大，每公里造价都是好几十万，路面越宽花钱就越多，而投入的资金总体有限，且还要考虑资金的使用效益问题，如每公里造价达100万以上，但受益的群众很少，进出的车流量也少（一些路也只有过年过节车多一点，平时难有车辆通行），投入的资金就没有达到相应的使用效益。这是其一。

其二，前些年修建乡村公路，财政只投资一部分，缺口部分还需村民集资，路面越宽村民就集资越多，不得不降低标准，于是不路就只能达到最基本的宽度标准。

其三，一些涉农项目所修建的公路，对单项工程的投资额有限制，如土地整理项目涉及的通车道路就比较多，但这部分的投入只能占项目总投入的30%，想修宽点但实现不了。

第二，占地问题也多。

（一）用地协调难。乡村公路占地原则上村里协调，一般都是无偿占用，修建的投入本身有限不可能补偿；因又是农村基础设施，也不可能进行征地，所以用地难以完全得到保障。笔者在修路过程中，既遇到很多十分支持、无偿提供土地的群众，也碰到不少“坐地起价”“狮子大开口”的群众，甚至还有叫嚣“路必须给我修，但不能占我的地”的。有些路是修到当事人的院坝边，但就连基本的宽度都达不到，为什么，当事人不同意占点院坝边的地。有要时修通一条路，都要磨破嘴皮子、费不尽的脑力才能做通占地问题。

（二）个别村社土地紧张或群众认识存在偏差。特别是在修路要占良田良土时，群众就不太配合支持，认为修了路之后就会少种几排稻谷、少种几行蔬菜，影响种庄稼，于是只能利用原有的道路。这也是道路随弯就弯的主要原因。

第三，受限于自然条件。

比如临崖临水想扩宽但扩不了，距农户房屋、院坝太近也扩宽不了，地形起伏太大、地质条件较复杂开挖工程量大、花费多等，，都是影响道路扩宽的因素。所以山区和丘陵地区的乡村公路普遍较窄，平原地区的乡村公路相对宽一些。

但我们也要看到，虽然路面较窄，但毕竟车流量不是很大，且每隔二三百米就有一个错车道，农村群众日常出行得到了极大的提升，毕竟乡村公路越来越好、越来越多。

（本文图片来自于网络）

乡村微视界之乡村漫记

应该说，不是有的乡村公路会车困难，而是绝大部分的乡村公路会车困难，这确实是一个令人头疼的问题。农村修公路，是为了解决农村人出行难和农产品运输难，是带动农村致富的重要举措，要想富先修路，这是大家都知道的道理。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。难道修路的人或者说设计的人以及说了算的人，都没有一点常识？

答案显然是否定的。公路的设计者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花钱的，设计者的根本任务，就是量入为出，要根据资金的数量来设计公路的建设方法和宽度，尽最大能力地减少修路难度，最大能力裁弯取直，最大能力地节省资金。

但是，农村公路的修建，确实有很多制约点，让设计者们无法把路加宽。当然，首先是钱的问题，只要有了钱，没有办不成的事。但现在关键是，农村修路，不能问老百姓要钱，政策不允许从农民手中收钱修路，而国家和各级政府下拨的修路资金，显然无法支持农村公路修建的和专门的公路那样宽敞。

我国的公路，自然也是根据交通流量和交通需要来充分考虑的，所以才会分为国道、省道、县道和乡村公路。车流量大的交通要道，自然要修得标准高一些。而农村的乡村公路，只要能解决运输车辆进出就够了，毕竟农村的车流量较少，在资金有限的情况下，只能勉强进行硬化和村村通工程。至于会车困难，那也是没有办法的事情，有些地方会隔一段距离修建一处会车坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在会车时一方往路面闪靠一下。要知道，农村公路的硬化，一平方米的费用就将近300元，如果整条路加宽哪怕30公分，整条路的造价也会大大提高。从车流量和投入产出来分析，目前只能修建成这样的路面。

再是，农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。

综上，农村乡村公路硬化，路面比较窄，这完全是无奈之举，但起码可以保证农村晴雨通车，保证农村的农副产品可以运输出去。我想，随着国家财力的不断提高，城镇化建设速度的加快，一些逐步没落的小村庄消失，集中居住的农民越来越多，国家会重点加大人口较多的集镇之间的公路建设，乡村公路会车难的问题会得到根本性的解决。

齐东晏子

实施村组道路路面硬化项目受益群众均在50户以上,路基宽（含土质边沟）不低于5.5米，硬化路面宽度为4.5米，采用C25混凝土浇筑路面面板，厚度不低于0.18米，按规范要求设置错车道。

工程建设管理

（一）统一规划、管理，由乡镇（街道）负责组织实施的项目。

（二）采取“一事一议”方式组织建设，村级公益事业“一事一议”建设有关规定和我县总结的村两委“一事一议”实施建制村硬化路建设“1561”经验执行。

（三）优化设计，强化管理，降低造价，严格控制投资。

（四）简化审批手续，按照农村道路建设有关要求，不再办理耕地占用、林地占用、环保等报批手续。建设所需设置的临时料场，要降低中介编制报件费用，科学选址，合理设置，既要保证供应，又要保护生态环境，保障项目完工后及时恢复临时用地和生态。

（五）鉴于农村道路建设投资较少，村组道路建设，临时料场用地由乡镇（街道）组织按规定补偿标准征用，征地费用由施工单位支付，路基开挖用地和弃土场用地、必要的拆迁，由乡镇（街道）协调解决，不产生征地、拆迁费用。只要技术指标能满足最低要求，原则不拆迁。

镇雄小馬哥

因为是小地方出身，设计只能是巷子扛木头，直来直去，眼光短浅，还谈什么发展农村，振兴农村，没有远镜那里有目标。

關鍵字: 修宽 \b三农 会车