幸福的味道啊

問：有的鄉村公路為什麼不稍微修寬一點？有時會車時根本沒法過，只能倒車？

土地寬窄具有侷限性，修寬一點成本增加。

隨著鄉村公路的普及，我們農民出行越來越方便，但也有人發現一個問題，認為鄉村有些地方修的路太窄，很多通過村間小道的路，僅僅只有三四米左右寬，以前農村汽車少問題還不明顯，但現在農村家家戶戶買汽車，導致本來就不寬的道路更加擁擠，兩車無法並排行走，只能一輛一輛的通行，便有人開始埋怨，不理解有著農村道路為何修這麼窄，為何不能多修寬一點，阿坤個人認為之所以鄉村公路窄，有以下幾點原因導致，您看看有沒有道理。

一，鄉村道路的侷限性

鄉村建公路不會像城市那樣大刀闊斧，也沒有大刀闊斧的必要，一般都是在原有道路的基礎上，來整理土地重新鋪路，鋪上柏油或者水泥，但由於鄉村道路原本就窄，新修的公路也只能那麼窄，尤其像鄉村裡面的公路，巷道兩旁都是民房無法挪動，也就很容易出現道路窄的狀況了。

二，修路的成本與使用效率問題

大部分地方都是免費修路，而修路的經費是一定的，畢竟修路的成本非常高，更何況不是朝著一米兩米的修，而是動輒幾十上百公里的修，即使道路僅僅增加一米，修路的成本便會增加上百萬甚至更多，再加上鄉村公路畢竟作用不大，一般通行的都是小轎車和電動車，修的太寬也實屬沒有必要。

三，在設計道路時，沒準備讓大車過

鄉村公路的主要功能，是為了讓老百姓出行更加方面，僅僅是為了滿足基本的生活用路而設計，就按照農用車的寬度來設計公路寬度，而有些大車為了省時省工，開始在鄉下公路上通行，阿坤就見到過十幾米的大貨車，行駛在鄉村公路上的例子，大貨車動輒四五米的寬度，可不是覺得鄉村公路窄了嘛。

總之阿坤認為，以上三點是鄉村公路修的窄的關鍵因素，第一是鄉村道路的侷限性，不可能為了拓展一些道路，而大刀闊斧讓房子搬家，第二是成本和使用效率問題，無論是水泥路還是柏油路，修路成本都是非常高的，在切記鄉村道路寬度時，會著重考慮設計要求和成本問題，綜上所述幾點是鄉村公路之所以這麼窄的原因。

阿坤鄉野說

以前的農村路，又窄又是泥巴路，經過現在的社會發展，國家對農村的大力硬化公路，買車的越來越多，才顯得農村公路窄了，不過現在在我們縣，已經大範圍開始普級農村四好公路了，偏遠一點的地方就組織加寬硬化路面，保證能達到會車標準，下圖為我家門口公路，村民也集資了800每人另鋪了柏油路面，因為村裡柏油馬路不送到小組

湘北可樂

感謝能夠回答這個問題，我是來自北方的一個很普通的小村莊，首先對於道路修建都有不同的標準，鄉村道路規劃時候就要比省道縣道窄。第二很多都是在原來老的土路基礎上鋪上水泥，我的印象當中小時候直到現在很多人都喜歡佔地邊，都想多種一行莊稼，對土地看的很重不想吃一點虧，第三如果擴寬鄉村路修建成本就會很高，還會佔用部分耕地沒有賠償或者少啦都不會願意。

這是我個人的一點看法，希望可以幫到

鄭再漂D阿彪

不是說不能，存在這種情況當初修路肯定也考慮到了，只能說很難。

鄉村修路的資金本來就很難籌集，即使是縣市撥款，國家撥款也大多是按照原有的路面路基和里程計算的，如果說路旁邊的區域是公共區域或者是集體所有的，那麼就比較容易擴寬路面，如果是私人所有的，那就有村集體出面談，很多時候還是很容易和所有者談妥的，因為肯定會有補償或者置換用地的，為了修路農民還是很願意讓步的，但也會有無法談妥的時候，比如所有者壓根就不願意的，尤其是涉及宅基地的，也會有人抬高價格的，無法談攏的情況存在，

雖然各地政府出臺的徵收政策與補償標準是不一樣的，但國家還是統一的標準：依據《中華人民共和國土地管理法》第四十七條：徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。

徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以徵地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標準，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。

徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標準，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標準規定。

被徵收土地上的附著物和青苗的補償標準，由省、自治區、直轄市規定。

徵收城市郊區的菜地，用地單位應當按照國家有關規定繳納新菜地開發建設基金。

依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。

國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標準。

3、《中華人民共和國土地管理法》第四十八條：徵地補償安置方案確定後，有關地方人民政府應當公告，並聽取被徵地的農村集體經濟組織和農民的意見。

奮鬥的小王創業

關於鄉村公路的標準是這樣的:

(1)鄉鎮路面寬度不小於5.5米

(2)村級路面寬度不小於4.5米

農首先要有自己村委的物資和人力，要有村委人員反應的建議，多方面因素的，農村，人員車輛本來就不多，建造費用和，土地利用率的限制，農村的路面主要還是依賴，以前老泥土路的基礎，建造的，主要還是滿足農村機械以及人民出行等需求，所以，農村的路面，都是比較彎曲和比較窄的，其實真正的原因有很，其中之一就是因為現在我們的生活水平提高了，許多人都開始買了小汽車，差不多每家每戶都有了，這樣就更顯得公路越來越窄了。

村道路建設是通過各種各樣的方式籌建的，資金實力參差不齊。很傳統的一種辦法是“三點式”，即上級政府撥一點，村集體出一點，村民籌集一點。但由於受各村人口多少，經濟能力大小，以及村道長短等各種因素影響，資金不足是非常常見的事。為了修建好村道，村民已經竭盡所能，能夠將水+泥的道路修建成真正的水泥路，已經是非常不錯的了，只能儘量的修寬點，哪裡顧得上考慮大小。

中國的地形地貌複雜多變，尤其在廣大鄉村，由於丘陵、河流、高山、懸崖眾多，土質或鬆軟或緊實，地勢或低窪或陡峭，這些自然條件對修路的路寬有很大的限制，除此之外還需對建築、種植區域進行避讓。另一方面，鄉村修路的費用一般來自政府的撥款，僅是一個保障基本民生的工程，預算有限。何況中國鄉村幅員遼闊，如果克服自然條件的困難，加大修路預算，用於稍微增加路寬，所需耗費的財力人力可想而知。再者，對於在提升經濟中扮演重要角色的鄉村，國家出臺的振興鄉村政策會改善其基建條件，反之則只保障基本需求

在農村修一條公路已經很不容易了，如果還要保養，那就有點困難了。一是村民們缺乏保養常識，二是沒有後續資金維持保養。時間久了，公路難免不會出現坑坑窪窪，如果遇到自然災害，有錢還好，沒錢就只能簡單修補一下，能通車就行。如今雖然農村公路在拐彎的地方有所加寬，但還是杯水車薪而已。

很多鄉村都修了柏油路、水泥路，可是畢竟鄉村經濟能力有限，建造寬闊的馬路是需要錢的，而且路越寬將來的維護費用也會加大，農村相當一部分青壯年都離開了農村到城裡發展，農村現在人更少了，當地也考慮到利用率的原因，不願意再這方面過多投資了，有些居民點都是老人留守，對道路的要求不是太高。有些鄉村的偏僻小路晴天一身灰，雨天一路泥，還是沒有改變，有些是經濟原因，有些是人為因素，有些農村房屋修建分散，有些道路只能通到居民點多的主路，有些偏僻的只有少數房屋的小路是沒辦法硬化的，優質道路全部覆蓋農村是有點難。

農村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多農村的公路，都是藉助原鄉村路的路基路形修建的，而這些路的修建，當初就是避開良田，儘量少佔用良田，往往都是地形較差的溝夼或山壃，如果要拓寬，難度非常大，也就會大大增加成本。而且，一旦拓寬幾十公分，整條路下來，就會佔用很多的農田。這就會牽扯到太多的農民承包田，需要付出太多的補償費。而且，我國的農田面積太少，對於農田的保護非常嚴格，不能隨意觸碰保護紅錢。這一點大家都是知道的。

路修好以後並不算完，最重要的是保養，在農村經常有拖拉機、收糧食的貨車經過，所以路面上經常被壓得凹進去，有些農村人把家就近在公路邊上，村民為了自家方便在公路上建圍欄和臺階，造成了公路被佔用，一家佔一點自然路就窄了。

路的寬窄也是，農村原始留下的路基也佔了一部分因素，有時根據實際情況，拓寬路基也會增加很大一部分費用，所以為了節省費用，有的路就修窄了。有時拓寬路基，必定會佔用一部分土地，路兩邊的農戶也會不同意，問題比較複雜。

地理環境的限制。道路無一例外都是從千家萬戶的責任田、責任山裡通過、不少是從鄰村穿過，要想擴寬、就必須徵地補償、而國家的預算並沒有徵地補償。無資金徵地。為了解決途中匯車問題、固定每200米修建一處匯車道。村裡的投入、是農民投入義務工折算投資。租用設備、靠村裡到處拉贊助支付的。

現在形勢的發展、交通又成了農村發展的瓶頸。道路的硬化、促進了農村的繁榮發展。而現在道路的擴寬、等級的提高迫在眉睫。“要想富、先修路”。交通先行、永遠是農村發展的重中之重。

第一美女

其實這種現象在農村中很普遍，在我們這基本上每個鄉村都是這樣的道路，每次會車時，車子都要往兩邊靠靠，直接開到路邊的土路上，這樣才能通行，如果兩輛車都不靠邊，那就只能在一起耗著了。如果對面來的是大車，那就只能選擇倒車了，不然的話根本就出行不了。

不過一般來說，鄉村中沒有大車，就算是有大車也不會讓過去，現在很多鄉村公路都有限寬的，只能讓小轎車、拖拉機過去，這樣還能減少會車的難度。不過天天在農村道路中出行，我現在已經習慣了會車，不需要減速就能通過。但如果是剛從城市裡回家的車主，他們就比較打怵了。

至於為何道路不修寬一點，其實這是有原因的，直接的原因就是沒有太多的錢去建造公路。 農村的道路不像其他公路都是全額補助，鄉村道路的補助金只是在70%左右，剩下的錢農民自己湊，這樣的話，農民籌集的款項並不是太多。 就拿我們村去年建造的公路，全長是1440米，也就是一公里多。

如果公路直接通家門口，那每戶人家交1000元，而其他需要走這條路的村民，繳費為500元，如果人家平日裡可走可不走，那就自願捐款，不強求，結果很顯然，村幹部只能收1000元和500元每戶的，沒人自願捐款。

結果這條路修建出來後，寬度還不到3米，村幹部直接將建造清單拿出來，表明他一分錢都沒貪，錢都在那裡，建材費用上漲、人工成本增加，只能縮短道路寬度。想要修的寬一點，大家都不願意再交錢了。

絕大多數的村莊，都是因沒充足的建造資金，才只能修3米左右，也有部分地區，可能因地形比較窄，無法加寬，也有一些道路，還因兩邊都是農田，想要佔用費用更高，只能作罷。

惠農圈

一是錢鬧的，二是地鬧的，三是自然條件生成的。

筆者在農村的鄉鎮工作多年，也曾修建過幾十公里的農村公路，對於為什麼不把路修寬一點，感觸很深，有時也有抱怨。下面，就簡要說說相關情況。

第一，錢錢是個大問題。

搞基礎設施建設，修鄉村公路投入很大，每公里造價都是好幾十萬，路面越寬花錢就越多，而投入的資金總體有限，且還要考慮資金的使用效益問題，如每公里造價達100萬以上，但受益的群眾很少，進出的車流量也少（一些路也只有過年過節車多一點，平時難有車輛通行），投入的資金就沒有達到相應的使用效益。這是其一。

其二，前些年修建鄉村公路，財政只投資一部分，缺口部分還需村民集資，路面越寬村民就集資越多，不得不降低標準，於是不路就只能達到最基本的寬度標準。

其三，一些涉農項目所修建的公路，對單項工程的投資額有限制，如土地整理項目涉及的通車道路就比較多，但這部分的投入只能佔項目總投入的30%，想修寬點但實現不了。

第二，佔地問題也多。

（一）用地協調難。鄉村公路佔地原則上村裡協調，一般都是無償佔用，修建的投入本身有限不可能補償；因又是農村基礎設施，也不可能進行徵地，所以用地難以完全得到保障。筆者在修路過程中，既遇到很多十分支持、無償提供土地的群眾，也碰到不少“坐地起價”“獅子大開口”的群眾，甚至還有叫囂“路必須給我修，但不能佔我的地”的。有些路是修到當事人的院壩邊，但就連基本的寬度都達不到，為什麼，當事人不同意佔點院壩邊的地。有要時修通一條路，都要磨破嘴皮子、費不盡的腦力才能做通佔地問題。

（二）個別村社土地緊張或群眾認識存在偏差。特別是在修路要佔良田良土時，群眾就不太配合支持，認為修了路之後就會少種幾排稻穀、少種幾行蔬菜，影響種莊稼，於是只能利用原有的道路。這也是道路隨彎就彎的主要原因。

第三，受限於自然條件。

比如臨崖臨水想擴寬但擴不了，距農戶房屋、院壩太近也擴寬不了，地形起伏太大、地質條件較複雜開挖工程量大、花費多等，，都是影響道路擴寬的因素。所以山區和丘陵地區的鄉村公路普遍較窄，平原地區的鄉村公路相對寬一些。

但我們也要看到，雖然路面較窄，但畢竟車流量不是很大，且每隔二三百米就有一個錯車道，農村群眾日常出行得到了極大的提升，畢竟鄉村公路越來越好、越來越多。

（本文圖片來自於網絡）

鄉村微視界之鄉村漫記

應該說，不是有的鄉村公路會車困難，而是絕大部分的鄉村公路會車困難，這確實是一個令人頭疼的問題。農村修公路，是為了解決農村人出行難和農產品運輸難，是帶動農村致富的重要舉措，要想富先修路，這是大家都知道的道理。那麼，為什麼就不能把路修的寬一點呢？有些鄉村公路不僅是會車困難，而是根本無法會車，這樣的路跑起來危險多，也極大的影響了行車速度。難道修路的人或者說設計的人以及說了算的人，都沒有一點常識？

答案顯然是否定的。公路的設計者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花錢的，設計者的根本任務，就是量入為出，要根據資金的數量來設計公路的建設方法和寬度，盡最大能力地減少修路難度，最大能力裁彎取直，最大能力地節省資金。

但是，農村公路的修建，確實有很多制約點，讓設計者們無法把路加寬。當然，首先是錢的問題，只要有了錢，沒有辦不成的事。但現在關鍵是，農村修路，不能問老百姓要錢，政策不允許從農民手中收錢修路，而國家和各級政府下撥的修路資金，顯然無法支持農村公路修建的和專門的公路那樣寬敞。

我國的公路，自然也是根據交通流量和交通需要來充分考慮的，所以才會分為國道、省道、縣道和鄉村公路。車流量大的交通要道，自然要修得標準高一些。而農村的鄉村公路，只要能解決運輸車輛進出就夠了，畢竟農村的車流量較少，在資金有限的情況下，只能勉強進行硬化和村村通工程。至於會車困難，那也是沒有辦法的事情，有些地方會隔一段距離修建一處會車坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在會車時一方往路面閃靠一下。要知道，農村公路的硬化，一平方米的費用就將近300元，如果整條路加寬哪怕30公分，整條路的造價也會大大提高。從車流量和投入產出來分析，目前只能修建成這樣的路面。

再是，農村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多農村的公路，都是藉助原鄉村路的路基路形修建的，而這些路的修建，當初就是避開良田，儘量少佔用良田，往往都是地形較差的溝夼或山壃，如果要拓寬，難度非常大，也就會大大增加成本。而且，一旦拓寬幾十公分，整條路下來，就會佔用很多的農田。這就會牽扯到太多的農民承包田，需要付出太多的補償費。而且，我國的農田面積太少，對於農田的保護非常嚴格，不能隨意觸碰保護紅錢。這一點大家都是知道的。

綜上，農村鄉村公路硬化，路面比較窄，這完全是無奈之舉，但起碼可以保證農村晴雨通車，保證農村的農副產品可以運輸出去。我想，隨著國家財力的不斷提高，城鎮化建設速度的加快，一些逐步沒落的小村莊消失，集中居住的農民越來越多，國家會重點加大人口較多的集鎮之間的公路建設，鄉村公路會車難的問題會得到根本性的解決。

齊東晏子

實施村組道路路面硬化項目受益群眾均在50戶以上,路基寬（含土質邊溝）不低於5.5米，硬化路面寬度為4.5米，採用C25混凝土澆築路面面板，厚度不低於0.18米，按規範要求設置錯車道。

工程建設管理

（一）統一規劃、管理，由鄉鎮（街道）負責組織實施的項目。

（二）採取“一事一議”方式組織建設，村級公益事業“一事一議”建設有關規定和我縣總結的村兩委“一事一議”實施建制村硬化路建設“1561”經驗執行。

（三）優化設計，強化管理，降低造價，嚴格控制投資。

（四）簡化審批手續，按照農村道路建設有關要求，不再辦理耕地佔用、林地佔用、環保等報批手續。建設所需設置的臨時料場，要降低中介編制報件費用，科學選址，合理設置，既要保證供應，又要保護生態環境，保障項目完工後及時恢復臨時用地和生態。

（五）鑑於農村道路建設投資較少，村組道路建設，臨時料場用地由鄉鎮（街道）組織按規定補償標準徵用，徵地費用由施工單位支付，路基開挖用地和棄土場用地、必要的拆遷，由鄉鎮（街道）協調解決，不產生徵地、拆遷費用。只要技術指標能滿足最低要求，原則不拆遷。

鎮雄小馬哥

因為是小地方出身，設計只能是巷子扛木頭，直來直去，眼光短淺，還談什麼發展農村，振興農村，沒有遠鏡那裡有目標。

關鍵字: 修寬 \b三農 倒車