outing390
首先，先将轮胎的相关相尺以图片（图1）的形式介绍一下。例如：205/55R16 91V。205为宽，55扁平率，厚度/宽，R代表子午胎，16代表轮毂尺寸，91V是载重与速度指数。
你说改变了轮毂尺寸对行驶的影响，我分两部分说。一个是理论，一个是感受。
1.从图2的公式可以看出。
R'↑，V↑，
反之R'↓，V↓。也就是说在其他条件不变的情况下，增大轮胎尺寸（轮毂和轮胎厚度）的情况下，表显的速度会比实际速度低，一不小心就超速了。一般情况下，轮毂尺寸增大，轮胎的扁平率会相应降低（达到轮胎周长尽量保持不变）。
2.胎宽加大了，与地面的接触面积增大。这个时候，抓地力，摩擦力都增大，油耗会上升；跑起来的稳定好点，刹车距离相对缩小。
3.前面提到，如果轮毂增大，轮胎的扁平率降低。那么扁平率降低以后，首先第一感觉，好听点叫路感清晰了，过坑、碾过小石子，感觉得一清二楚，俗称一点，变硬了，舒适性降低了。另外，扁平率低（45/35之类）的胎，极其容易鼓包，一年两套胎也是很普遍的。
4.还有一点是极其重要的！由于轮毂通与半轴，连杆，拉杆，减震等连接。在考虑改变尺寸的时候，一定要原地向两边打尽方向，看看余量是否充足！不然是很危险的！
其实还有很多影响，包括加速性能等，不一一展开了。希望对你有帮助！
MR思源
对于这个问题，我来谈一下自己的见解。
首先我们来了解一下轮胎的规格型号的各个数据都代表什么意思。轮胎规格型号，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数，后面是轮胎类型代号，轮辋直径，负荷指数，速度级别。例如：轮胎的规格为 195/55/R16 85V
195——指的是轮胎宽度为195 mm。
55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。
R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）
15——指的是轮辋直径是15英寸。
85——负荷指数85代表最大可承重重量
V——指的是速度级别为240公里/小时 。
那我们更换不同的轮胎尺寸会不会影响车辆行驶那？答案是一定会影响的。例如：汽车备胎按种类划分，可分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，全尺寸备胎就是规格与汽车四条原装轮胎规格相同的备胎和采用与原装车轮相同的轮辋；非全尺寸备胎则是胎宽较窄或轮辋尺寸较小的备胎，其通常采用铁轮辋，对于非全尺寸轮胎上面都会有行驶速度有限制（最高时速不能超过80km/h），只能起到暂时顶替原胎的作用，所以轮胎尺寸的改变肯定会影响车辆行驶。
下面我们来探讨一下具体轮胎的尺寸会有哪些影响？
轮胎的宽度：如果变大，摩擦力就会增加，抓地力会提升，刹车距离变短，油耗也会增加，同时低速行驶时方向盘也会稍微变沉。如果变小，与上面情况就会相反，同时限制行驶速度也会变低。
轮胎扁平比：扁平比越高，轮胎越厚，对于复杂路面的适应条件越好，通过性越好，这就是为什么越野车都是高扁平比的原因。相应的，如果扁平比越低，轮胎行驶过程中的变化越小，刚性就越好，车辆的转向反应更快，车辆操控性就越好，这就是为什么F1赛道上的跑车的扁平比都是特别低的。
轮胎直径：如果直径变大，在相同的距离内行驶，会降低一定的行驶时间和油耗，同样的发动机转速同样的档位，速度会有一定的提升。相反，直径变小，动力会增强，油耗会增高，速度会变慢。
对于负荷载数和速度级别的改变会相应改变车辆承受的重量和限制速度。
如果没有必要，还是不建议对轮胎的尺寸进行更改，更换轮胎时，选择相同规格尺寸的轮胎是我们最佳的选择。
老朱聊车123
轮胎越宽扁平率越小：汽车行驶中的平稳性越高，特别在高速行驶过程中，弯道通过时侧倾感越少，感觉四平八稳的。抓地力就越大，在相同动力输出情况下，相比胎宽较小的轮胎来说更显动力充沛。
然后就是通过性。轮胎内径大，汽车绝对离地面高度相对就更高，通过性相应会更大，越野车都是配置轮胎尺寸较大的，其通过性就更突出了。
轮胎变宽，随之增加轮胎噪声和油耗也会增加！
车车小百科Kris
胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关，整体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。胎宽也影响阻力，越宽的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎，要协调好车辆的动力和经济性能。
胎面高度，俗称“厚胎”或“薄胎”，主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，细微震动过滤得越干净；越薄的胎滤震越差，震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝，转向精确度下降，所以高性能车、跑车会尽量用薄胎基本科普完毕。
下面说几件未必很多人知道的事。一，很多低端车原厂配窄胎，升级成宽胎，对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽，还因为这些低端车所用的窄胎，通常性能都不好。举例说明：如果原厂胎是165/80R14，如果换成195/55R16，轮胎看上去就宽大不少，高速和过弯肯定更安稳，安全系数更高。但是要关注的是，它的原厂轮胎是轻卡轮胎，承重能力强，而换成乘用车轮胎后，承重能力会下降。这就看车主自己如何权衡了。二，有些低端车，并非换上越好的轮胎越安全。例如某车原厂胎宽度是145。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事？一是车子跑不动了，因为阻力太大了；第二点更是一般人不会想到的：会更容易翻车。因为这种车的悬挂支撑不住，过弯侧倾会很大，如果轮胎完全咬住地面，转弯时轮胎会成为一个强有力的支点，让内侧车轮更容易离地，幅度大了就会翻车。没错，绝大部分轿车过弯极限的短板都是轮胎上，这其实是相对安全的。轮胎不那么好，虽然会滑移、失控，但至少不会翻车；如果用太好的胎，哪些重心较高、悬挂较差的车，反而容易侧翻。三，有些高性能车，不能盲目用到抓地力太强大的轮胎。虽然，换抓地力超强的轮胎，起步时轮胎打滑小，0-100公里/h加速成绩很可能更快；过弯时轮胎可承受的侧向力更大，过弯速度也可以更高。但是，因为轮胎过弯时会死咬住地面，侧向力将全部转由车架、悬挂、衬垫等来承受，这样在持续激烈操驾中，可能会对上述部件造成损伤。没错，轮胎太好是会损车的。四，改装升级轮胎，别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看，那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎，整个轮子填满轮拱，那真是帅气。但是当你走颠簸烂路，或者过减速带、压道路牙的时候，你就知道不好了，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。而且，即便换装轮胎外径不变，没有影响加速性能，也得考虑到轮胎厚度变化了，减震效能、转向反应都会变化。如果是一台本身底盘调节很精确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特点，都会发生变化。不一定变好，更多是变差，因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来差异了，破坏了原厂的平衡。这比较深奥，简单来说就是大部分升级大轮胎，其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。五，关于油耗，理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响，因为气压直接决定轮胎的接地面积，也就是阻力的大小。现在新出了一些“低滚阻”轮胎，花纹设计尽量减低滚动阻力，所以也不一定是轮胎变宽了油耗就必然上涨。六，想改善行驶性能，与其更改轮胎尺寸，我的经验里更见效的是换轮胎牌子型号。这既可以保持原有的整体滤震和操控特点，又能实实在在提高抓地力或者省油性（或两者兼得）。七，一些好牌子的轮胎，可能等于差牌子更大尺寸的价格，例如对等定位的产品，米其林16寸可能等于锦湖17寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小，还得看人家用的是什么牌子、什么系列的轮胎。升级轮胎时也不要只追求尺寸更大，先选好牌子和型号才是正路。
逍遥的幸福生活
【白金畅游】汽车轮胎的尺寸大小对行驶主要影响：1，车辆的通过性，相同车架轮胎尺寸越大，汽车的通过性越强。2，车辆的平顺性，相同车架轮胎尺寸越小，平顺、稳定性较好。跑车轮小就是这个因素。
3，动力性，相同车架轮胎尺寸越大，动力也大，这便是铺路机自重大，车轮直径大的原因，力的大小=力x力矩（距离）。
4，材质选择，车轮承受的外力除旋转外，还有旋转的扭曲力、振动的剪切力、全车的重力、阻挡前行反作用力等，因此车轮首选铝材并添加相应元素成合金状，符合多项应力的需求，以延长车轮寿命，满足车辆正常行驶。
白金畅游
轮胎尺寸对于汽车的性能表现以及舒适性有很大影响，所以选对轮胎尺寸非常重要的，当然，轮胎有很多规格型号尺寸，然而这些轮胎尺寸代表什么意思，很多人还不太了解。轮胎尺寸以毫米为单位，表示轮胎宽度、扁平比、轮胎类型、轮辋直径、承重指数以及速度等级。那轮胎的尺寸怎么理解？下面就来一起了解下吧。
轮胎的尺寸通常以一串字母数字标识在轮胎侧边，以尺寸为235/45 R18 98W的轮胎为例，表示其胎面宽度为235mm，扁平比为45%，R表示子午线轮胎，适用轮毂直径为18英寸，最大承重指数为750kg，可承载最高时速为270km/h。
轮胎尺寸——轮胎宽度
轮胎宽度是影响整车油耗表现的因素之一。胎面越宽，与地面接触面积越大，摩擦力也越大，更耗油。不过，宽胎的抓地力更强，操控性和耐受的侧向作用力也更好。
轮胎尺寸——扁平比
扁平比是指轮胎的高宽比。扁平比高的轮胎胎壁更长，舒适性更高。（扁平比=轮胎高度×轮胎宽度÷100）。
轮胎尺寸——承重指数
承重指数是指轮胎所能承受的最大载重，数值越大，轮胎所能承受的重量就越大。
轮胎尺寸——速度等级
汽车轮胎制约了车速，不同的轮胎对于车速的标准是不同的，汽车在行驶过程中要严格地遵守轮胎的车速限制，不然会大大地降低轮胎的使用时间，也更容易发生爆胎。速度等级可以分为A-Z等不同等级，代表轮胎速度等级的字母越靠后，说明轮胎性能越好，能承载的时速越高。
YouTube大爆炸
轮胎尺寸规格主要是断面宽，扁平比和内直径185/65 R15就是断面宽185，扁平比65，内径15寸的胎1，断面宽越大，车抓地力越好，越平稳舒适，但是与地面摩擦力越大，油耗越大，扁平比越小操纵性、稳定性越好，但是胎噪和油耗越大2，越宽越大的轮胎价格越高，扁平比约小价格也越贵，因为制造工艺复杂3，安全性是相对而论的，每款车都有适合自己的轮胎尺寸，太窄了不安全，太宽了会增加油耗和损伤悬挂系统汽车在设计时是匹配合适的轮胎，最好不要自己随意更换
圈圆君
胎胎面宽度，提高了轮胎和路面的接触面，接触面增加，车辆的操控性提升了，特别是在车过弯的时候，轮胎可以提供更好的抓地力，车辆在过弯的时候会更稳定，但是油耗也会有所上升。
轮胎的扁平比说的直白一点就是轮胎胎壁的厚度。因为轮胎胎壁可以发生形变，所以在车辆过坑或者减速带时，可以通过变形来吸收一些抖动。扁平比越大，车辆的舒适性越好。但是操控性就会有所下降。反之就是舒适性下降，但是操控性提升
风雪涯
轮胎尺寸对车子的油耗，和舒适性，还有刹车都是有关联的，目前市面上的车都喜欢配17寸扁平轮胎胎，扁平胎的好处就是安全性比较好，抓地力宽，刹车比较稳？跑高速车辆稳定性好？但是扁平胎费油，走烂路比较震，特别是坑洼路容易伤钢圈！
阿飞修车
轮胎规格是这样看的：215/55R16，215代表胎面宽度215mm；55代表胎面高度是胎宽的55%，即215mm*55%=118.25mm；最后的16代表轮胎内圆的直径为16英寸（1英寸=2.53厘米）。更详尽的轮胎规格在百度上有很多介绍，不再展开。
轮胎的性能总体上是这样判断的：胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关，总体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。
胎宽也影响阻力，越宽的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎，要协调好车辆的动力和经济性能。
胎面高度，俗称“厚胎”或“薄胎”，主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，细微震动过滤得越干净；越薄的胎滤震越差，震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝，转向精确度下降，所以高性能车、跑车会尽量用薄胎。
基本科普完毕。下面说几件未必很多人知道的事。
一，很多低端车原厂配窄胎，升级成宽胎，对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽，还因为这些低端车所用的窄胎，通常性能都不好。以郑州日产的NV200为例，原厂胎是165/80R14，如果换成195/55R16，轮胎看上去就宽大不少，高速和过弯肯定更安稳，安全系数更高。但是要关注的是，它的原厂轮胎是轻卡轮胎，承重能力强，而换成乘用车轮胎后，承重能力会下降。这就看车主自己如何权衡了。
二，有些低端车，并非换上越好的轮胎越安全。例如奥拓，原装胎宽度好像是145。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事？一是车子跑不动了，因为阻力太大了；第二点更是一般人不会想到的：会更容易翻车。因为奥拓这种车的悬挂支撑不住，过弯侧倾会很大，如果轮胎完全咬住地面，转弯时轮胎会成为一个强有力的支点，让内侧车轮更容易离地，幅度大了就会翻车。没错，绝大部分轿车过弯极限的短板都是轮胎上，这其实是相对安全的。轮胎不那么好，虽然会滑移、失控，但至少不会翻车；如果用太好的胎，那些重心较高、悬挂较差的车，反而容易侧翻。
三，有些高性能车，不能盲目用到抓地力太强大的轮胎。虽然，换抓地力超强的轮胎，起步时轮胎打滑小，0-100km/h加速成绩很可能更快；过弯时轮胎可承受的侧向力更大，过弯速度也可以更高。但是，因为轮胎过弯时会死咬住地面，侧向力将全部转由车架、悬挂、衬垫等来承受，这样在持续激烈操驾中，可能会对上述部件造成损伤。没错，轮胎太好是会损车的。
四，改装升级轮胎，别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看，那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎，整个轮子填满轮拱，那真是帅气。但是当你走颠簸烂路，或者过减速带、压马路牙的时候，你就知道不好了，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。而且，即便换装轮胎外径不变，没有影响加速性能，也得考虑到轮胎厚度变化了，减震效能、转向反应都会变化。如果是一台本身底盘调校很精确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特性，都会发生变化。不一定变好，更多是变差，因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来不同了，破坏了原车的平衡。这比较深奥，简单来说就是大部分升级大轮胎，其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。
五，关于油耗，理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响，因为气压直接决定轮胎的接地面积，也就是阻力的大小。现在新出了一些“低滚阻”轮胎，花纹设计尽量减低滚动阻力，所以也不一定是轮胎变宽了油耗就必然上涨。
六，想改善行驶性能，与其更改轮胎尺寸，我的经验里更见效的是换轮胎品牌型号。这既可以保持原有的总体滤震和操控特性，又能实实在在提高抓地力或者节油性（或两者兼得）。
七，一些好牌子的轮胎，可能等于差牌子更大尺寸的价格，例如对等定位的产品，米其林16寸可能等于锦湖17寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小，还得看人家用的是什么品牌、什么系列的轮胎。升级轮胎时也不要只追求尺寸更大，先选好品牌和型号才是正路。
