速度之變 中國鐵路機車駕駛室縱覽
圖①為上游型蒸汽機車駕駛室。該型機車是專門為工礦企業以及調車、小運轉作業所設計的機車。
圖②為東風4D型內燃機車駕駛室。1992年戚墅堰機車車輛廠設計製造的東風4D型內燃機車，主要用於時速160公里準高速鐵路。
圖③為韶山9型電力機車駕駛室。1998年株洲電力機車廠設計製造的韶山9型電力機車，主要用於鐵路幹線列車牽引。
圖④為“和諧長城號”NDJ3型內燃動車組駕駛室。北京市郊鐵路S2線運行的“和諧長城號”NDJ3型內燃動車組，平原地區時速160公里，山區時速45公里。
圖⑤為DWL-48型搗固車駕駛室。該車主要用於線路作業，可以有效整治軌道幾何尺寸偏差等病害。
圖⑥為CRH380B型和諧號動車組駕駛室。該型動車組設計時速380公里，運營時速300公里。
圖⑦為CR400AF型復興號中國標準動車組駕駛室。該型動車組具有完全自主知識產權、達到世界先進水平，最高時速400公里，運營時速350公里。
從1881年試製成功第一臺“龍號”蒸汽機車開始，到1958年第一臺新中國自己製造的巨龍型內燃機車，以及同年8月第一臺電力機車“韶山號”下線，再到2017年6月26日具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的復興號中國標準動車組正式上線運行，中國鐵路機車的發展，經歷了130餘年。
常言道，火車跑得快，全靠車頭帶。機車作為鐵路重要的動力設備，與共和國一同成長，不斷更新換代，既是國家發展的運力保障，又是新中國成立70週年的見證者和親歷者。而機車駕駛室的變遷，不僅有效改善了工作環境，而且大幅減輕了勞動強度、提高了勞動效率，使機車乘務員從“黑領”變成了“白領”。
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