2020款威朗前脸造型像极了“大哥”君威，采用了家族式“三维展翼立体美学”设计。上半部格栅采用横向直条纹设计，提升了前脸视觉宽度；下半部格栅采用动态的全新水波纹设计，配以镀铬式条，打造出双展翼效果。
这样的设计给人以一个更加低重心、大空间的视觉效果，不难看出这辆车的设计是为了吸引更多的年轻消费者。它所面向的客户群体也应该是看重运动低趴外观，颜值至上的年轻人。
车身侧面依旧保留了上款的造型，快背式车顶辨识度极高。值得一提的是车尾增加了一体式尾翼，大多数的轿跑或者强调运动属性的车型通常都会有这样的尾部设计，这使2020款威朗相比较19款车型增加了青春气息。
除此以外，车身长度和高度各增加了5cm，宽度则保持不变。
2020款车型搭载了两种不同排量的第八代Ecotec发动机，分别是1.3T和1.0T，两者均为三缸发动机。1.3T搭载CVT变速器，1.0T搭载6速手自一体变速器。
据通用发动机设计部门专家透露，新款发动机基于“单缸最优”理念进行正向开发，并且采用了全球领先的35MPa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术。
高配车型所搭载的CVT变速箱，也是目前国内首款钢链结构的CVT变速箱。它与传统钢带结构CVT最大的区别就在于，钢链结构有利于增加滚动摩擦、减少动力损失，另外还可以提供更小的工作半径，从而达到更大的速比范围。
1.3T搭配CVT的组合相比较先前的1.5T搭配7速双离合那是真的翻天覆地的变化。最大功率121kW，最大扭矩240N·m，比19款车型减少了3kW的最大功率和10N·m的最大扭矩。虽然扭矩是有所降低，但是最大扭矩转速从原来的1700rpm提前到了1500rpm，这样也能较好弥补功率和扭矩的降低。
零百加速官方成绩，由原先的8.8s变成了现在的9.3s，相应的工信部综合油耗也比2019款降低了0.3L/100km。
无论是从发动机的全新设计，还是7速双离合换成了CVT，亦或者是所有的参数以及动态表现都不难看出，2020款威朗在坚持运动化的原则下，也在不断追求舒适与高效。
所以，改款威朗更加适合于在城市道路上日常上下班代步，或者这才是它正确的使用方式。
2动态体验：NVH表现优秀
对威朗的惊喜，是从NVH开始的。车辆启动时，在座舱内几乎察觉不到车辆的启动。应该说无论启动时发动机的抖动还是刚运行时的声响都是抑制得非常好。低转速行进时，发动机的噪音控制依旧良好。
在需要扭矩超车时，转速指针来到2800rpm甚至更高，发动机那不够悦耳的噪音便一下子传进了车内。这也能理解，毕竟只有1.3L的发动机排量，也不能奢求它太多。
客观来说NVH已经做得相当不错了，高速巡航时，车速100km/h，转速维持在1900rpm，此时的风噪和胎噪的控制足以让车聚君可以和副驾的朋友轻松交谈，丝毫不用刻意去提高说话音量。
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