不忘初心方得始終29921
本人女朋友昨天才提了一輛科魯澤，女生買車就是一點。好看就行。
至於三缸機到底抖不抖，當然抖，三缸機天然缺陷，不管怎麼弄，也不能消除抖動。但是我今天開了一天，畢竟是新車，其實還好，不算抖，沒得網上說的那麼誇張。雙離合的我不知道，因為她提的自動暢快版，at變速箱。開了運動模式，起步不會頓挫，如果不開，還是能感覺到。
整個車動力還是比較好的，在一百左右再給油也能明顯感覺到還有動力儲備。
其實說到最後買車還是看自己需求，自己多去網上看看，結合自己的價錢，選擇自己滿意的車。如果只是想代步，偶爾激烈駕駛一下，科魯澤還是不錯的選擇。畢竟價錢在這兒，繼續多的要求他也做不到，真的，不要聽別人人云亦云，去試駕，多跑跑，給錢的時候不後悔，我覺得那就是適合自己的好車，畢竟買車是用來自己開的，而不是別人看的。
老吳站起來
科魯澤銷量
三缸加雙離合這個組合問世以來就不被人看好，到底怎麼樣，講太多理論大家肯定不想看，那就來看看數據上的表現吧。
講科魯澤的同時不得不提一下別克英朗，英朗從2018款開始是三缸加雙離合的搭配，科魯澤與英朗在車型以及動力參數上都是一模一樣，又同屬通用旗下，難免不會讓人懷疑是換殼車。
科魯澤由於上市時間不長，但近三個月每月的平均銷量是1.8萬臺，是現下雪佛蘭賣的最好的車型；再來看看兄弟車型英朗，長期以來都是月銷2萬臺的數據，2018年推出三缸加雙離合車型後，銷量不降反增，一度擠進緊湊車型前三位。
科魯澤口碑
口碑上誇車的話咱們不說，主要來看看車主是怎麼吐槽的，吐槽胎噪大的人最多，然後有極少量人吐槽底盤異響和換擋頓挫，換擋頓挫只是在雙離合車型。而在英朗身上，除了多數人說起步肉以及胎噪大之外，也有極少數人吐槽底盤異響問題。
從上面的口碑可以看出，車主們主要的不滿在底盤和胎噪還有雙離合變速箱上，說實話這個價位汽車的底盤屬於中下水平，噪音大胎噪大再正常不過，至於雙離合變速箱嘛，由於它的結構，頓挫是天生的，調教水平好的廠商可以把頓挫降的很低。口碑裡沒有吐槽發動機的，車主們在購買三缸機的時候已經有了心理預備，些許的抖動是正常可接受的，現在大部分的廠家都有三缸車型，可見其穩定性還是值得信賴的。
科魯澤值得買嗎？
答案當然是肯定的，超大的優惠加上超低的定價，還有年輕人喜歡的外觀，有了英朗的對比你會覺得科魯澤的性價比更高，但還是建議購買性價比最高的次頂配車型，因為短時間雙離合變速箱的穩定性還無法考證，畢竟車型之間的差價並不算大，且次頂配車型配置更為豐富。
知車派
本人科魯澤自動暢快版車主，廣州，一般都是上下班和週末外出使用，目前行駛差不多6000公里，說一下感受。價格上這臺車10萬落地，便宜。油耗高速7.0，市區擁堵情況下油耗11。抖動情況在車輛啟動初期放d檔怠速和停車等紅燈的時候有感覺，不過這些情況我一般會切n檔，抖動就沒有了，而車輛行駛起來的時候抖動是可以說感覺不到的。變速箱方面，當車速在20到40區間的時候會有點頓挫，車速起來之後換擋很平順，只要輕踩油門車就躥出去了，想要推背感可以深踩油門，不會讓你失望，高速想超車也十分簡單，把方向盤上的sport按鍵按下去，開啟運動模式，輕鬆超車。內飾方面，很多人說跟科沃茲一樣，恰巧我兩臺車都使用過一段時間，可以負責任地說，大體設計是很相似，但是車內氛圍是完全不一樣。科沃茲內飾基本就是硬塑料，比較單一，不過跟同價位車子對比起來，還是不錯的。而科魯澤內飾多了皮質包裹和紅線點綴，氛圍更運動。這個對比從圖片上是感覺不出來的，建議去4s店親自坐進車裡自己感受。空間方面完全不用擔心，我身高174，前排調整好坐姿後，後排空間還可以滿足同樣身高的朋友葛優躺，順便說一下後排頭枕，這個是很多人吐槽的地方，說不能調節，顯得低端，但是實際使用起來的話，只要後排坐姿不要直挺挺，帶一點葛優躺的話，頭部靠在頭枕上真是很舒服，我自己看了一下前後排座椅的角度，感覺後排真正的坐姿應該是帶點葛優躺的，直挺挺地坐的話反倒不是太舒服。以上是個人實際生活上的使用感受，車輛那些可以網上查數據的資料我就不再陳述了。買這臺車，沒有後悔過，畢竟價格便宜，表現越級，使用起來很順手，目前沒遇到小毛病，很OK[呲牙]附一張未上牌前的小美照，希望對你有點幫助。
krislook
科魯澤1.3T（高配）其實就是在科沃茲的基礎上把動力參數提高了一些（低配車型動力都一樣），把AT變速器改成了雙離合變速器，前臉和尾部造型改動了一下，除此以外，其他地方基本沒變，內飾一模一樣，坐在車裡還以為是科沃茲呢。
這樣一款車充其量就是科沃茲的改款，居然還另起爐灶，改個名字就敢說這兩款車定位不一樣。要知道，兩款車的頂配版相差了2萬塊，在可選車型多如牛毛的汽車市場，誰家的車型改個款還加價2萬塊？當消費者是腦殘嗎？
再者說，車主們吐槽的科沃茲的毛病在科魯澤身上還是提現的淋漓盡致。先不說動力，低配車型的座椅居然連高度都調節不了有沒有？買個全尺寸輪胎沒地方放有沒有？後備箱太小裝不下多少年貨有沒有？後排沒有閱讀燈晚上要摸黑上車有沒有？加速時發動機噪音大有沒有？怠速抖動有沒有？高速風噪大有沒有？不說了，說多了都是淚。
如果你一定要買科魯澤，就要忍受以上問題，希望我的回答你能滿意。
大眾船煤
其實好多廠家都做3缸，技術不過關，不會量產的，震動抖動什麼的放心，1.3T比4缸1.4T參數都強的，通用的1.0T/1.3T發動機首次採用了單缸雙噴射的搭配，相比傳統的單噴，雙噴的噴油壓力可以達到4.5bar，噴射角度也能更加廣泛。同時可以實現弱掃氣，提升低速扭矩加強缸內降溫效果和提升壓縮比，兼顧了怠速燃燒穩定性和高速功率的要求。和直噴相比，歧管雙噴不挑油品、積碳容忍度更高、NVH表現更佳。簡單來說，雙噴油器的好處在保證動力和油耗得到了很好的平衡，使其燃燒更充分、可靠性更高，既避免了直噴問題而又能享受到直噴效果。1.0T Ecotec扭矩峰值在2000rpm，1.3T ECOTEC的扭矩峰值還能往下延伸到1700rpm，相比之下，此前的1.5L自吸引擎的對應轉速是4000rpm，比1.5L自吸強的。
真別考慮別人怎麼說，相信大廠的技術，而且對於市區為主，油耗表現也是更好的。只要你喜歡，在經濟範圍內，再加上雪弗蘭性價比比較高比其他合資品牌優惠更大，這車是很值得推薦的。千萬別亂信別人，你找個4缸1.5或者1.4t開開體驗下，再試駕下新車，就知道3缸這套動力其實真的還不錯了……
洛克小車
科魯澤價格在8.99－11.99萬元區間，目前有兩種動力配置可先，RS 版 本 配 備1.3T+6AT動力組 合 最 大 功 率 120kw，Redline版 本 搭載1.0T+6DCT/6MT動力組合最大功率92kw。
至於雙離合它的優點是動力損耗小比較省油維修簡單；缺點就是發熱問題，如果平時住意駕駛習慣問題也不大，比如等紅綠燈時不要掛 D擋踩剎車，建議應N擋拉手剎，不要頻繁踩剎車，長時間行車注意油溫畢要時停車休息，等溫度正常再走。如果忍受不了那就選6AT吧。
另外科魯澤採用的是多連桿獨立懸掛，性價比還是很高的，全系8年16萬公里質保解決了車主的後顧之憂。如果在預算允許的情況下還是建議買RS版本，畢竟就差一萬元左右，希望回答能夠幫到您。
汽車傳真
我的同事和老鄉買了科魯茲，到了15萬公里左右，一個發動機大修，一個變速箱大修，現在乾脆不生產了，升級改改變個名字了！
美國車沒有3.0的排量不建議買，為啥呢？因為他們的汽油比水還便宜。路上都是3.0以上的車，也就是說他們沒有造小排量的車的經驗！要麼頓挫，要麼容易壞！你可以問問福特福克斯會不會頓挫？
還有個事情你們知道嗎？福特通用前幾年差點要倒閉了，後來美國政府扶持沒倒，不過也變賣了路虎，捷豹等等！為啥會倒閉？就是他們的車子賣不出去了，為啥賣不出去？無外乎是價格高，質量差！沒聽說過經常斷軸的是那個公司的車嗎？
再說我吧，我開的福特蒙迪歐高速甩尾，前後撞的稀巴爛，維修費花了5萬，我還推薦小舅子買福特嘉年華，結果也是單車事故撞樹了，全車都報廢了！好在人沒事！出事了就會多關注，也就更知道一些事情了！
綜上所述，不建議買美系車！不過要說的是我沒有仇視美國，對美系車沒有偏見！不然也不會推薦小舅子買福特嘉年華！
都市貧民哦
首先，同級同配置車型相比，比別人優惠三四萬，還有理由選擇四缸機麼？ 一臺四缸發動機成本才一萬多。你願意為了四缸多花三四萬麼？
其次，通用動力總成質保8年16萬公里，你還擔心啥？
最後，建議選擇1.3T+AT，1.3T發動機設計更好，動力更強，AT變速箱比雙離合更好。 價格比1.0T+雙離合只貴幾千元，動力總成就能有質的提升，何樂而不為？
逐夢漢兒
現在科擼澤發動機變速箱8年16萬公里質保你怕啥，8年後差不多都可以換車了
11唐伯虎11
三缸發動機不是理想的選擇，雙離合適合的車型有限，集兩者為一體的車輛多數不值得考慮。
三缸發動機是汽車內燃式發動機中的最低等級，由於缺少一組氣缸決定了運行中的必然不穩定；內燃機產生動力的過程分為【進壓爆排】四個步驟，燃油與空氣即進入氣缸後首先要由活塞進行壓縮，在壓縮高溫使燃油蒸發後被活塞式點燃開始燃爆；而所謂的燃爆只是一種燃料烴類物質與氧氣產生的化學反應，在反應過程中為分子劇烈的無規則運動，運動中會產生高溫與內能，狀態可參考下圖。
分子的無規則運動等於不斷的撞擊活塞，活塞被這一力量推動後成為動力傳遞的介質，動力從活塞到連桿最終輸出到發動機曲軸使其運轉；但是這部分內能並不會完全轉化為轉矩（有效功），部分能量會成為慣性作用力帶動發動機產生結構整體的運動，也就是讓發動機傾斜。
騎過自行車的話應該有這種體會，用力蹬踏踏板時自行車車身同樣會往一側偏移，這就是作用力部分轉化為無用功對車身姿態造成的影響，同理發動機也會受到這一力道的影響。
而四缸發動機有四組活塞，每一組氣缸活塞運行中必然會有另一組對稱的活塞同步運動，那麼一側產生的作用力則可以用另一組進行抵消，這樣的設計能夠讓發動機保證相對的平衡。
但三缸發動機只有三組活塞氣缸，運行的順序為1-2-3或1-3-2，每一組活塞產生作用力時都沒有其他組進行抵消，而且做功順序不同步產生的作用力也是交替出現，於是三缸發動機則會被左中右的拉扯形成以下狀態。
這就是三缸發動機為什麼會抖動的原因，關鍵詞為【搖擺】；在發動機通過機腳與車架固定後，搖擺幅度被限制在較小的範圍內，同時產生的慣性作用力最終要不斷的交替的撞擊車架，於是這種搖擺則成為高頻率的振動，而振動頻率在怠速時匹配度最差，所以三缸動力汽車在怠速時NVH表現普遍糟糕。
重點是活塞與氣缸是在震動中運行，振動會讓兩者的物理接觸強度加大，機油的潤滑效果打了折扣之後會讓發動機的磨損更嚴重；這是三缸發動機往往比四缸機更早出現活塞氣缸間隙加大，而導致燒機油的原因。
其次高頻振動還會加速機腳膠的損壞，機腳膠是通過橡膠塊濾除發動機震動的結構，在高頻振動中橡膠塊分子結構變化速度加快，也就是老化的速度會變快；在機腳逐漸失去濾震能力後，發動機的怠速共振以及噪音會持續加大。
所以三缸發動機僅論品質是沒有優點的，一定要找出一個優點則為製造成本低，低價的發動機裝在製造成本同樣低的汽車上可以拉低購買汽車的門檻；早期的三缸夏利和F0等車同樣存在上述缺點，但是超低的價格也讓很多人過上了汽車生活，這是三缸發動機的功勞。然而把三缸機用到入門級及以上價格區間的汽車上，這種行為顯然是難以接受的，因其價格結構理應做到讓汽車有更高的品質，但三缸機沒品。
在明知三缸機缺點非常之多的前提下，少數車企使用三缸機理由也很容易看清，無非是通過減少一組點火線圈、火花塞、氣門、噴油嘴、活塞連桿等結構進行成本的控制，這一套結構下來節省的成本要比摘掉車機、取消防撞梁、用低端的鋼材更能減少製造成本，所以車企才會樂此不疲。
至於有些人認為三缸機節油或者排放標準更高，這是絕對的錯誤理解，因為決定油耗高低的是推重比和排量，與有幾個氣缸沒有關係；排放標準在於燃效以及尾氣淨化系統，符合6B的四缸發動機有太多，何談三缸機才達標？
所以三缸發動機一定是不建議考慮的，而雙離合變速箱只是不建議考慮乾式，因其穩定性和耐用性太差，而通過變速箱油對離合器進行潤滑的溼式雙離合不存在問題，因耐用性足夠高了；不過溼式雙離合在低速時也難免會概率性出現換擋頓挫，體驗不會非常理想，其優點主要是超高的換擋速度和傳動效率可以提升性能，所以這種變速箱只適合為追求駕駛樂趣的汽車，而小排量三缸車有什麼駕駛樂趣可言？
總結：使用三缸發動機的汽車指導價超過6萬基本不建議考慮，三缸加溼式雙離合更差，三缸加CVT幾乎等於工業垃圾；選車要在預算內首選四缸動力汽車，變速箱順序為AT≥溼式雙離合＞CVT，按照這一標準找車吧。
