一排糖_gvw
实际上说农用车以三轮居多，并不是严谨的说法，很多朋友都会拘泥于问题、并针对问题去回答，如果我们跳出这个问题的框架、眼界放宽些，那么就会发现、在工具车领域，三轮车曾书写下炫丽篇章、在很多领域其实都有三轮工具车的影子，所以三轮车不仅仅是农用工具，与四轮相比较、它更加便宜！
如上图所示、这就是流行于二战的三轮挎斗摩托，与两轮摩托相比较、三轮挎兜摩托载荷能力更强，又增加了一定的越野能力（实际上平衡性很差，鄙人小时候轻松开翻它）；所以这就是在四轮车、六轮装甲车不足时，起到替代的作用，比如当时的德国摩托化联队，就喜欢用这玩意、挎斗上架一把机枪，顾名思义这叫摩托化；它与正经八百的乌尼莫克越野车比毫无意义，胜在它便宜，便宜就是重点！
再看看这个，这是过去很常见的人力三轮（现在还有没有鄙人不太清楚），我们也可以称它为人力出租车，它与正经八百的出租车相比较有什么优势？其实啥优势也没有，车速慢（打着观光的旗号）、不舒适，不遮风、也挡不了雨，别看有个罩子、雨稍微大一点啥用也不会有；而它的优势是什么？便宜呗，投入低、风险低、收益大，过去想养出租车很难、但养这三轮车很容易，所以重点在于便宜，其它的优点都建立在便宜的基础上！
那么农用三轮车，与四轮车相比、有什么优点，为什么农用以三轮居多！
不是农用车以三轮居多，而必须要结合环境去审视这个问题，在咱们国内、或许在过去的一段时间内，咱们农用三轮车很多？各位也都清楚咱们是农业强国对吧？鄙人找一个比照的对象，美国也是农业强国、为什么美国的农用三轮车那么少见（甚至没有），取而代之的则是四轮的皮卡（或许在那里，同样会有人问四轮农用车为什么居多，比三轮强在哪？），话说到这份上、道理各位就都该懂了吧？三轮农用车与四轮皮卡相比，在性能、实用度上没有任何优势，但重点在于便宜、大家都买得起，皮卡再好、优势再多，价格贵、咱们承受不住都是白扯！
所谓的农用三轮，其实就是摩托车前半截、后面接半个斗罢了，实际上它仅仅是四轮车的一个替代品罢了，优势在于便宜；而其它的优势如靓号的视野（皮卡视野不好？）、良好的通过性（在田地里不如手扶拖拉机、皮卡）等等都是建立在它便宜的基础上；所以为什么咱们的农用车以三轮为主？因为价格便宜、仅此而已，等未来、生产力更强大时，车子的价格还会便宜，等到以后一辆皮卡万八千元时、农用三轮车将在一朝一夕间淘汰，没有为什么、因为四轮终究比三轮好！非专业车评
为什么农用车与三轮车居多？与四轮车相比有何优缺点？
看到这个题目之后，我还是想起了小时候的农村生活，小的时候我自己家里就有一辆农用的三轮车，说实话，这个三轮车在每年干农活的时候真的是出力不少，记得小时候，家里至少有两亩地，那么每一年都要有两亩麦子需要收割，以前没有这种大型联合收割机的时候，麦子收回来之后还要在地里面打场，人总不能在上面去踩，所以需要用到农用三轮车在上面一圈一圈的去压，而现在因为有大型的联合收割机一亩地的麦子基本上10多分钟就收割完了，而且有很多的人，麦子收完之后在地里就把麦子给卖掉了。
从我小时候记事起，我记得每到农忙的时候地里出现的真的是三轮农用车比较多，四轮车是非常少的，农用三轮车都有哪些优缺点呢？
农用三轮车的优点
我刚才在上面也讲过了，农用三轮车在拉货的时候，载货能力是非常强的，另外一点，农用的三轮车都是使用柴油发动机的，那个时候包括现在柴油的价格都是要比汽油低的，所以说这个农用三轮车的使用成本会比较低。
另外一点农用三轮车在驾驶的时候也非常的轻松，我记得我在十几岁的时候就已经学会了开农用三轮车，除了农用三轮车比较容易驾驶之外，农用三轮车的后车厢的空间是非常大的，使用的是非承载式的车身。
农用三轮车的缺点
我觉得挪用三轮车的缺点就是噪音比较大，每一次加油门的时候这个声音是突突突的特别响，是我觉得四轮农用车的声音也很响。
其实农用四轮车也是有着自己的优势的，如果你是在农村生活过就一定知道，农用四轮车的耕地能力非常强，它可以牵引很重的车辆，另外一点还可以和多种农具进行组合，比如说我们在农村所见到的旋耕机或者是犁地的那种很大的犁地机，这些农用三轮车是不行的。
总结：不管是农用三轮车也好，还是农用四轮车也好，其实都有着自己的优点和缺点，起码在那个时候他们的优点是很明显的，不仅能够拿很多的货物，而且农村出行的时候也非常的方便，因为使用的是非承载式的车身，所以说通过能力特别好，那个时候的农村一到下雨都是泥泞地，所以需要一辆农用的三轮车进出村，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
优点：一、相对小巧、使用轻便；
二、对驾驶能力要求相对较低；
三、价格便宜；
缺点：一、安全性差距较大（1、农用三轮车岁要求D照（电动三轮无驾照要求），但在中国目前的实际情况来说，你懂的。由于大部分三轮车车主没有经过驾校培训，造成驾驶习惯不够专业，发生事故几率大。2、车辆本身由于转向轮胎只有一个，在转弯的时候稳定性差非常多。3、由于价格低廉及设计形态问题导致安全带、安全气囊、制动力等保障性附件的缺失或能力相对较差）。
二、稳定性差距较大（车身坚固性、设计合理性、行驶稳定性）
三、性能及舒适度差距较大（制动、速度、动力、内饰、多媒体、NVH等等太多了）。
四、三轮车不需要强制买保险。万一出事，呵呵！
总结：自古以来，一分价钱一分货。
江淮轻型商用车
农用车的品类可不比汽车少，比如两个轮子的手扶拖拉机、三个轮子的“三蹦子”、四个轮子的小四轮。手扶拖拉机和小四轮没人对它们的轮子数量有异议，毕竟人家的轮子是很协调的。但是很多人对三蹦子有想法，外观和汽车差不多，为啥不弄成四个轮子呢？我觉得有这几方面的原因。
1、三轮农用车免购置税
国家为了降低农民负担，从2004年起购买符合规定的三轮农用车可以免购置税。但这个原因并不是最主要的，毕竟在2004年以前三蹦子都早已活跃多年了。
2、三轮车更容易生产
这是比较重要的原因，因为早些年我们国家汽车都很少，汽车厂家也是在摸着石头过河，各种零部件的加工生产能力也远没有今天这么强大。而且当年很多农用车生产企业都是农机站或者小的机械厂发展而来的，一个车间几个工人敲敲打打摸索着制造农用车。基本上没有配套的供应商，全部零件都是自己生产。比如四轮车必须要用的方向机，这东西当年可不像今天一样一招标众多厂家蜂拥而至任你挑选，那些年是卖家市场，由于生产力不足，很多产品都是供不应求，你拿着钱都不一定买的到。而方向机这东西自己加工前期投资太大，对于最初的作坊式生产来说是不可能完成的。而三轮车设计制造标准比四轮车低得多，更容易设计生产，而且成本也更低。所以当时的厂家不约而同都选择了制造三轮农用车。
3、三轮车门槛低
我们都知道买车时随车有合格证，厂家在设计生产一款新车型时必须向工信部申报并通过检验符合相关标准后才允许生产销售。而农用车也不例外，也有相关的技术标准。我们就算不了解具体有哪些标准要求最起码也都能想得到：三轮车的技术指标绝对比四轮车低，生产三轮车更容易。
4、三轮车符合农村使用环境
早期的三轮车都是开放式驾驶舱，视野巨好，田间小路只要理论上能过它就能过。而且把手转向比例1：1，把手稍微一动方向立马打死，这在田间地头调头转弯太方便了。穿梭在田间地头机动灵活。你要换成方向盘式的农用车下地干活，估计光打方向都能把肩膀累掉。当然也有一些方向盘转向的三轮车，但这都是后来出现的产品，这一点在后面会提到。
5、三轮农用车便宜
三轮车结构简单，成本远比四轮车低，更多人能买得起，这让三轮车红火了好多年。当年农村很多家庭都有三轮农用车。农忙时节下地干活，农闲时拉点农产品售卖赚点柴米油盐钱。而且平时走亲戚、搬运点东西，基本上没有一辆三轮搞不定的，真有的话那就跑两趟。
如今三轮农用车产品也非常丰富，比如很多三轮车都使用了全封闭驾驶舱，转向形式也变成了方向盘转向。全封闭驾驶舱可以遮风挡雨，方向盘转向高速行驶更稳定，这种车适合跑长途，但不适合下地干活。经常见到一些倒卖粮食的农民开着三轮车跑百十公里转着收购粮食。还有收废品的也喜欢买这种车。农村现在还有一种带真空泵的罐车，也是三轮的，主要用来清污，比如清理厕所、化粪池、沼气池，这种活在农村需求很大，一辆车基本上能把周边村镇的活都给包了。这种车讲究的就是简单便宜好用。
现在还有各种基于三轮车改造出来的工具车，比如上图的水泥罐车，在一些工地里大罐车到不了的地方这种车可以大显神威。
所以说三轮车的出现、红火到如今的功能多样化都说明其自身特点还是符合很多场景需求的，有需求就必然有市场。
爱车大家说
农用车的使用场景多为坎坷不平的农田，甚至山地也不少，而根据三个点决定一个平面的原则，无论在什么样的路况下，什么样的平面上，农用三轮车仅有的三个轮子必然都会落在地面，都有着力点，而四轮车就不一定了，四轮车在坎坷不平的路面很大可能有一个轮子会悬空，没有着力点，在同样没有差速锁等高阶越野设备的情况下，车轮均有着力点的三轮车比有一个轮子空转的四轮车必然更加稳定。
![]()
国内的农用车的最重要的特点是成本低廉吗，这一点不仅仅在车轮上都体现的淋漓尽致，三个车轮毕竟要比四轮车少一个轮子，少一套避震器，这就几百块钱啊，后期换轮胎维护保养也省去不少钱，因此在农用车这个圈层，三轮车比四轮车多这是必然。
![]()
晓飞Turbo
农用车以三轮车居多？这个说法并不确切，至少在我们东北地区的农用三轮车就比较少，农用车大多是以马力大小各异的四轮拖拉机为主力。有可能在南方和中原地区农用三轮车的保有量比较大。
有可能我们东北地区冬季的交通条件太过于恶劣，后驱类型的农用三轮车驾驶难度大和安全系数低，不是很适合农用三轮车在我们东北地区的推广。但是，比较有意思的是很多走村串巷收废品、卖菜和卖杂货的比较喜欢这类农用三轮车。
1、农用三轮车的结构简单。与其说是农用三轮车，不如说是放大版的摩托车。因为其转向系统和四轮小车转向机根本不搭边，转向结构都是与摩托车类似的转向结构；从车辆的生产成本以及用途方面考虑，电力系统也是简单到了极致。可能与电力系统相关的就是马达点火系统了；唯一有点科技含量的可能就是发动机了，具有一定的承载能力，还能高速行驶。而且，很多的农用三轮车都是单缸的发动机，这可能是国内的一个较为神秘的特色产品；其后驱系统也很有特点，很难想象这么简单的结构，在后驱系统的前提下还能有这么好的承载和高速运动的能力。
2、保养便宜。接触过农用三轮车的应该了解，这种能够高速行驶的机动车，轮胎还是有内胎的。按照常理来讲，从安全的角度来考虑应该使用真空胎才对。但是也因为这一点，轮胎的价格要比真空胎便宜许多；其次是为了节省成本和降低售价，这类农用车的配置都是最低的。结构越简单，运转更稳定。而且，结构越简单，维护保养的成本也越便宜。您听过农用三轮车换转向机和减震器的吗？有可能现在的农用三轮车润滑还需要人工加注润滑脂；可能农用三轮车保养成本最高的就是更换蓄电池了。
3、具有一定的承载能力。我国的农用车是比较神奇的存在，看似不起眼的小农用车，却有惊人的承载能力。我就记着我曾经见过一个收废品的就是用这种农用三轮车装载满满一车的废金属。虽然说发动机累的直冒黑烟，但是这么小的车却有这么高的承载能力，不得不让人佩服，初始的研发就是为了超载而设计的。一般来说，这种农用三轮车装载1吨左右的货物没什么问题。
4、具有高速行驶的能力。记着前几年有时候能在路上见到高速行驶的农用三轮车，有的甚至比跨骑摩托车的速度还快。说实话，看着真有点揪心，这种结构的农用三轮车真的不建议高速行驶，安全性和稳定性太差了，可能后轮碾压一个石头就能侧翻。据说这种农用三轮车的最高时速能达到100公里/小时，这是什么概念？
5、价格便宜、驾驶容易。这类农用三轮车的价格相对便宜，因为就是放大号的改装摩托车。与四轮的农用车相比，价格低上许多。以农民朋友的微薄收入来讲，购买农用三轮车的资金压力要小很多；而且，这类农用三轮车的驾驶要求也相对简单，只需要C4驾驶证就能准驾。如果购买四轮的呢？至少需要C3以上级别的驾驶证。对驾驶技术、牌照、检车等要求也就越高。
所以，以农用三轮车来讲，价格便宜、有一定的承载能力、有高速行驶的能力、价格也便宜、对驾驶证的需求也不高。这对于一些地区的农民朋友来讲，是比较适合的一种车型了。但是就以现在农村的生活条件来讲，以农用三轮车作为主要的交通工具有可能会逐渐的成为历史。
以上是我对这个问题得一些看法， 如有不当之处请海涵。
寒地水稻种植技术
既然是农用车那么售价低和使用成本低才是根本。首先确保价格低、门槛低才能被大多数需求人群接受；其次用于农用的车大部分是自家用和短途运输所以使用成本不能高。
而从事农业运输的用车环境本来就相当恶劣所以农用车也基本只关注两个主要参数：发动机动力和载货能力，至于说什么舒适感啦、噪音啦、操控啦等等对于农用三蹦子来说完全都是浮影。马力和载货能力才是农用司机之间津津乐道的话题，而农用车三轮多与四轮也不仅仅是因为少个轮子的成本，因为车型定位已经发生了变化。
农机三轮车多以微小型为主，三轮是自用的比较多
以前马路上见的最多的当属三轮农用车（俗称三蹦子），由于尺寸小、动力强还拥有不俗的载货能力所以就是一些自家种地方便拉货人的首选。因为多数是自家用所以不需要像四轮农用或者轻型货车那样太高的载货需求只要能满足自己的一亩三分地就行，就算一趟拉不完也没有两趟搞不定的。而尺寸小对于很多田间小路来说就能应对自如，因为田间小路也是不可避免会遇到“会车”的情形，如果真遇到大家都相互挪一挪也能完美双车道通行。
价格便宜，三轮农用车相较于四轮农用车不单单是节约了一个轮子的成本整体的制造水平和标准都会降低许多。小型三轮农用车一般都在四五千左右最多一万，对于以务农为主的家庭这个价位还是普遍能接受的。而一旦上升到四轮后价格会是三轮的数倍，甚至上万对于很多农耕家庭来说都是不小的压力。
满足需求，四轮农用车的定位已经是中型农机车且载货能力达到了小型、轻型卡车的需求，如果仅仅作为自家农机还是有些浪费。这就如同你买个皮卡就能满足你的需求就没必要买轻卡了。
用途差异，三轮农用一般都是单缸小马力柴油机而上升到四轮农用车的时候要么是单缸大马力、大尺寸要么是就是双缸及以上动力，有的甚至还是四缸。相对的，油耗和使用成本也会增加，同样拉五百斤货物三轮就能应付并且方便快捷就没有必要用个大四轮拉那么一点货。
简单操作易上手，现在仍用三轮农机作为主要生产工具的多数都上了一定岁数的人群。而四轮农用车的操作明显较三轮要复杂些并且四轮的尺寸更大也不好掌握，无论是行进、拉货还是倒车、转弯三轮跟轻巧。
四轮不适合下地但适合短途运输然而体量又被轻卡压缩
四轮农用车虽然还是农用车但其在价格、尺寸以及载货量、驾驶条件都和轻型、小型货车非常相似。相比三轮的便宜、轻巧、便捷、维修保养成本极低来说不占优势，而相比货车来说它的载货能力、上路限制、使用年限、舒适性又不占优势。所以说四轮农用货车的生存空间很狭窄它的受众人群也比较少，因为没钱的直接买三轮够用而有钱的咬咬牙直接上货车。这也是三轮比四轮农用车更常见的一个原因。
某些小型四轮单缸农用车虽然和三轮相比多了一个轮但基本都大排量单缸，也就是动力高于普通三轮农用。虽然这些车在短距离运输上有载货优势但成本相对高、对于三轮农机来说马力又过剩所以它成了很多工地拉料用的短途中转车。
总得来说三轮的优点就是：价格低廉、门槛低（无论是入手还是使用）、短小方便、满足基本农用需求；缺点就是动力相对弱、三轮稳定性差、驾驶感原始。
相比三轮四轮优点：载货能力强、驾驶性有所提升、稳定性好、动力强。缺点：价格贵、一般农用实用性不如三轮、运输不如轻卡、上路限制条件多。
旋转的方向盘
三轮农用车和四轮农用车相比较，优点是在制做过程节省原材料，因为它省去了一个轮子；缺点是：在路况不好的情况下行驶及容易发生翻车事故。
小草1143299664
农用车常见于农村，主要用于农产品等农业活动等相关东西的运输，为什么以三轮车居多？笔者以为主要是以下几点原因：
1，农村或乡镇道路不宽，三轮车体积小，方便出入；
2，三轮车面向农村乡镇，市场更广，农民普遍收入不那么高，买得起的人也多；
3，三轮车的动力在拉货时基本够用了，不浪费还方便；
4，从生产的角度看，三轮车成本要比四轮车低。
与四轮车相比，三轮车有其优点：车身小，转弯半径小，行动更灵活，维护保养的成本不高，能较多载货，更适合生产需要等等。
当然，与四轮车比起来，三轮车稳定性不是很好，动力没有四轮车足，这些都可以算是三轮车的缺点，但一般用三轮车的话，利大于弊也就不考虑那么多了。
野sir
三轮车根本就没有四轮车多，三轮车在农村没什么用，除了能拉点东西别的干不了，四轮车可以带很多农机具，田间作业都是四轮车，不久的将来三轮车可能得退出农村了。
