放飞心情56158999
新国标车就是些废物，不但解决不了交通问题，反而要成为一种扰乱交通安全和社会进步的障碍物，因为违反交通规则的是人，而不是车，要保证交通安全有序，只能在管理上下功夫，有的地方道路该加宽的就要加宽，该安放指示牌的地方也一定要安放指示牌，不要等出了事情了才怪这个怪那个的，把一切责任都推在电瓶车身上，整天跳出来拿电瓶车来说事。电瓶车只是个物件，它不会自己撞红灯，也不会自己逆行，更不会自己飞起来去伤人，它不会自己犯错的，违反交规的是人而不是车，要知道，现在的电瓶车是结合了当今社会的须要逐步而改进设置的良好交通工具，它是最适合当今几亿劳苦大众生存的一种交通工具，它有占地窄，不烧油，速度也快，还能带人或带点东西，路宽也能跄，路窄也能跑，甚致在大街上人群中也能穿梭行走等诸多优点，只要骑车人把它掌握好，它就安全得很，它已经深受广大劳动人民群众的喜爱，因此才有很多人说维护交通安全是对的，强行禁止就错了。就这么简单的道理连普通人都知道，难道专家们真的就不知道吗？答案肯定是否定的，那么，即然专家们都是知道的清楚，那为什么他们又要天天拿电瓶车说事，强行禁止不说，还说了许许多多的一大堆冤枉话，把一切过错都推在电瓶车上，说电瓶车又会燃烧又会爆炸，又超重，速度又快，极不安全等等一些球不挨筋的一滩大废话呢！而汽车经常翻车，燃烧，爆炸，造成大批人员伤亡，他们就不说，难道他们是看不见或是瞎了眼吗？也不是。那他们为什么要这样作呢？好好的电瓶车不让上路不说，还制造出些男不男女不女的卵东西出来，称说是什么新国标，时速小于25公里，整车不超过55公斤，还带个什么鬼脚踏板，难道这个就安全了，就不堵车了，也不出事故了。答案是不可能的，他们这样作的目的不是为了什么安全，而是为了弄钱，到处抓人扣车罚款乐意干，受伤的只是一群下苦的穷人，没办法，只有接受，否则就要被抓去坐牢，捏定了才会这样的，抓光了，报废了，包包也鼓了，新的也又制造出来了，车也作简单了，价也提升了，几亿人都得要换，因为买不起汽车。但是这种车人也带不上了，东西也带不了了，原来跑半小时的路现在要跑一个小时了，续行又短，没电了一百多斤重的车还要用脚蹬着走，要是平路还好点，要是上坡路就更难了，一个一米七八的大男人骑在一个离地几寸高的物件上路，蹬着车走路是啥感觉，也许只有骑车的人才会知道，所以新国标车不但解决不了交通问题，还会越进添堵，因为加上强行禁止方便适用的"超标车"，有些老百姓的情续就会不好，遇着这样的事情，在一些车道上又不好让路，后面的汽车开不出去，他就会漫漫的推着车走，这样就会造成越来越多的车堵起来，甚致会激发社会矛盾，引起更大的混乱。不过这也是有些人乐意看到的，因为抓进去你就得舍钱，不会白抓的，不用说，进去过的人就知道的。所以新国标车只适合一些个子小点的女人或都孩子没事骑着玩耍。帮不到人，赶不得忙的，对于要找钱来养家湖口的人来说，新国标车就是个废物。
手机用户59601201350
在当今电动车数量巨增，车的质量不一，驾车人员复杂且交通法规不懂，给交通造成一定压力，加强对电动车管理，是势在必行的事情。
但是，加强对电动车的管理，指导思想应以疏导为主，提高驾车人遵守交通法规自觉性，而不是一刀切的废除以前型号的电动车，也不在于规定车重、车速什么的，这都不是主要问题，关键的是驾车的人，驾车人的素质，驾车人懂不懂和遵不遵守交通规则。除了专家都会知道的道理，就是不管是什么车，包括火车，汽车，轿车，摩托车，电动车，自行车；也不管是每小吋350公里，150公里，50公里，以及15公里的自行车，在行驶中都出过交通事故，甚至不骑任何车的步行人也有出事故的，从而可见出不出事故在人而不在什么车。要不，为什么发生了交通事故，要处罚人，而不是处罚被驾的车呢？
那么，专家为什么在规范电动车管理，力排众议，违背常识，不顾事实，不计损失，坚决要“破旧立新”呢？恐怕还是捞钱为目的吧？是不这种鬼点子？天知道！反正生产新标电动车的厂商，一定大赚一笔。
春風摆柳
这些规则制定者是多么高高在上，多么没有生活，难道他们都是活在真空罐里面吗？
1，安装脚蹬就不合适，这是典型的教条主义，不过是延续自行车的叫法罢了，对骑行没有一点必要，还增加成本。电动车重量大，轮胎宽，没有人会用脚蹬。
2，功率小的离谱，很多电动车都在地下停车场停放，这功率爬坡都上不去，推上去吗，还要雇佣个壮汉。
3，时速25以内。没看见一大群单车骑士都是50.60的呼啸而过吗？即使共享单车，很多带锂电池也是跑的40啊。你倒是慢了，别人不慢啊，路上耽搁时间长，更增加了风险。
4，以前自行车时代，我们也有几种车型，24，26，28，28载重，都能同样对待，没有区别说给大的考驾照啊
5，在说现在的道路，非机动车道上停满汽车，乱停乱放，还搞咪表公司收费，有人管理吗？新修的道路，非机动车道也是越来越窄，不让自行车上路吗？城市需要改进的地方很多，牵一发而动全身，不能对一个点死改。
6，电动车上牌也可以，能不能不收100元，难道这还创收吗，几块的成本而已，增加百姓的痛苦，不过使个别人肥硕，对国家的颜面损失太大
7，大型电动车考证也可以。能不能有汽车，摩托车驾照的就不用考了，目的就是要知道交通规则啊，有汽车摩托车驾照的都看过交规了。
8，最主要是要严格管理上路车辆和行人，无论什么车，违章就要坚决处罚。警察叔叔要上路，不能只安排些协警。
9，城市管理需要大智慧，搞这种规定的简直不适合做官。要了解这个行业，了解这个工具的使用情况，业务要精通，更重要的是要有一颗善心，一颗为人民服务的慈悲心。
襄张
新修订的《电动自行车安全技术规范》废除了长达19年的旧规，是强制性国家标准，调整及完善了电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保证大众出行安全。
根据电动车新国标规定，电动自行车必须具备脚踏骑行能力，整车质量禁超55kg，最高时速不超过25km/h，这类电动车的属性为非机动车，不需要考取驾驶证及上保险。每小时最高25公里时速，均可满足日常出行需求，该电动车是在自行车的基础上升级，所以车后视镜只起到一个装饰作用，尾灯也像自行车一样属于反光灯。
但对于超标电动车的管理明确为机动车属性，首先必须上牌、考证及购买保险，正常电动车就可以满足家庭正常需求，一般家庭也会放弃购买超标电动车，所以超标电动车在保有数量上肯定会有所下降。考取驾驶证本意是提高安全意识及规范出行，同时违反交通法也会受到交通部门惩罚，在加上已经明确归属于机动车属性，所以超标电动车不会像以往肆无忌惮闯红灯及逆向行驶，与机动车发生交通事故后按主次责任进行划分，并依据交通法承担法律责任，同时超标电动车与电动车及行人发生碰撞也是要承担主要责任。电动车降速减重，超标电动车纳入机动车管理，一定能够提高驾驶员的出行安全意识，各行其道，遵守交通法规，保证出行安全。 
最后提醒一下，购买电动车时一定要根据自己真正需求及用途选购，家庭出行电动车均可满足，使用时简单方便，如有其它工作需要，如送餐员等，购买电动车摩托车时上牌、考证及购买保险，驾驶车辆时一定要遵守交通法规。
01号特约评论员
其实国内的交通问题的出现是从改革开放后经济的快速发展导致的，也就是说我们国内的交通建设没有长远的目光，在交通建设的过程中很少去考虑留给未来变化而改变的空间，每一次的建设都是没有留改变和应对的余地，特别是城市建设，更是缺少了那种长远的计划。
日本东京做为亚洲第一城市圈，集结了日本40%的人口和经济，像这样大规模的城市圈，尽然在交通状况上面很少出现堵车和交通混乱的局面，交通情况井井有条，而对于日本这样的发达国家，汽车保有量其实非常的高，但是人家的城市就很少出现这种交通拥堵和混乱的情况，人家是怎么做到的，而我们为什么在稍微大一点的城镇就会出现堵车现象。
其实日本在城市的交通建设可以说理念非常的先进，而我们自己的却是比较死板和落伍的，造成交通拥堵的原因是规划建设的思维跟不上时代的发展，完全没有料到现在社会发展到汽车保有量超过了原有的交通承受能力，才导致了现在交通出现拥堵的情况，也就是说在建设的初期就没有提前预留或者预料到后面的发展在道路交通管理上没有有效的做到位。
当然中国现在的交通状况不只是拥堵的问题还有交通事故的问题，其实交通事故也是引发拥堵的原因之一，而交通混乱和发生事故的原因还是因为交通建设方面存在一些缺陷，当然更多的是个人素质的问题导致的结果，很多都是不遵守交通规则，完全凭着自己的想法来开车，所以大多数时候的拥堵和事故都是人为因素造成的，个人道德素质是交通好坏的关键因素之一。
为何过去摩托车是很多人的首选，而在过去因为交通拥堵汽车贵大家买不起所以选择了便宜点的摩托车出行，但是由于摩托车太过方便导致了大规模的摩托车出现在城市交通街头，而摩托车属于机动车范围，需要上牌考证，当然就算是这样摩托车也避免不了被一些特殊的政策重点关照的局面，而摩托车被重点关照后汽车行业得到了快速的发展，但是也造成了交通拥堵的现象。
而在出现交通拥堵后为了出行方便电动车的出现代替了原先的摩托车的位置，而电动车有便宜实惠和驾驶门槛低等优势很快受到了大众的欢迎，在城市街头电动车成为了大家出行首选工具，超过了汽车，而随着电动车的发展，汽车行业又开始出现下滑和不景气的局面，而电动车的驾驶门槛低很多人都缺少约束而现在我行我素不遵守交通规则，所以在多方面的因素结合下引起了政策关注。
新电动车的政策首先是为了约束电动车的危险驾驶行为，当然上牌是为了规范电动车市场，只是限制电动车的标准这个就让人想不通了，有可能是因为全国有超过两亿两不合新标准的电动车，如果需要全部更换，那可以想象里面的经济潜能，再加上各种上牌要花钱，考证要花钱和购买保险要花钱，这些因素加起来大家可以自己想象，新电动车的标准其实对于现在的交通状况的改变有没有作用其实大家心里面清楚，造成交通拥堵混乱的是电动车吗？
电动车其实是非常符合现在人的短途出行的，只是保有量太大所以引起了关注，当然规范电动车市场是一回事，改变交通是一回事，新政策的最终目的又是另外一回事，就算更换了标准电动车就能改变交通状况吗？其实新电动车的标准并不是改变交通状况，而是市场太过混乱需要一个标准化，更需要一个标准化的过程，毕竟那么多人考牌，那么多车上牌，那么多车要换新的，这些都是经济啊！当然汽车市场的不景气，电动车跑得太快了汽车就没有作用了，而且电动车如果按照摩托车来管理肯定很多人会觉得麻烦还不如买汽车，这样汽车的销量又起来了。
无法超越的足迹
我就想问问砖家们 凭什么电动车要限速二十五公里 重量五十公斤以下 我国法律规定公民有自由出行的权利！你们的规定是否违法
黑子2890
我每天上下班往返近五十公里，骑电动车上班的满路都是，都行非机动车道，可这样都很难正常行驶，因为小车太多，驾车人着急上班，小车占满了非机动车道，提这建议的人，估计从未体验过百姓的难处，很多的上班者，在工厂，几乎每天都是十二小时工作制，比比皆是，大多数人，上有老下有小，每日工作十=小时，往返路业两小时，那些什么屌毛砖家学者，来咱换位思考一下，你什么感受，我在此领教
平淡如水醇厚如茶
交通部门疏于管理，却说成是电动车的问题。既然有需求就有市场。所谓的专家教授，脑袋一拍。新国标电动车还没有自行车快。没电了，蹬起来比自行车费劲。电动车加个脚蹬子反而更危险。谁还买这样的电动车？这些不骑电动车的砖家教授来制定个标准，就是驴脑袋被门夹了。
爱我中华兴我中国
在专家眼里，又多了一次收割羊毛的途径，他才不管你安全不安全，方便不方便，只知道钱钱钱，不顾百姓生活疾苦，。从禁摩到禁电哪一次不是违背广大人民群众的根本利益？哪一次不是与民争利？百姓真正有钱，谁不想买辆汽车？谁喜欢为了生存风里来雨里去？！别以为老百姓真富了，那只是极少数。是有几亿人没座过飞机，没去过北京，没登过长城！他们也想去，有钱吗？！！专家们该清醒了。
江阴老梅
根本就没办法解决，是因为现在私家车太多了，但是私家车车主政府他是不能得罪的，因为私家车车主交了大量的税费给国家，于是政府当局也只能拿小老百姓开刀，拿弱势群体开刀，拿摩托车电动车车主来开刀。他们找的理由是说，电动车和摩托车在路上行驶不安全，占用了大量的道路资源。明白人一看就知道了，这根本就是一个借口。
