陈安阳
汽车发动机作为汽车的心脏，虽然说现在的汽车发动机都算比较耐用了，但是如果使用不当的话，还是会对发动机造成一些伤害，从而导致影响使用体验，严重的甚至会直接导致发动机抛锚。那么对发动机容易造成伤害的行为有哪些，如果真要写的话，应该可能是不止三种的，我们来盘点一下：
1.冷车轰油门
汽车在停放了一晚上或者更长的时间以后，发动机内部的机油会从各个部位流到油底壳里面，这个时候发动机里面只有一点残留的油膜，在下次启动的时候，浸泡在油底壳的曲轴就会把下面的机油全部飞溅起来，然后飞溅到发动机的各个部分。
如果在冷车刚刚启动的时候，机油还没来得及遍布到各个位置，就拉高转的话，就会造成因为润滑不够而导致缸壁磨损，轻则烧机油，重则导致拉缸或者拉瓦，最好还是等发动机热车以后再轰油门或者拉高转才比较合适。
2.长时间拉高转
发动机可以在热车并且机油状态良好的情况下拉高转行驶，但是不能一直长时间拉高转，通常来说，内燃机的发动机会有一个动力曲线，在一定的转速或者一定的转速范围的时候发动机会输出最大的功率，一般这个转速都是比较高的。有时候我们在需要动力的时候，就会强制降档把动力全部激发出来，或者延迟升档让转速拉到比较高的区间，以此来让转速提升起来。
如果长时间拉高转的话，首先一个是散热的问题，高转的时候发动机的发热量是非常大的，一般我们拉完高转以后发动机的水箱风扇就会开始转了，如果超出了散热的最大性能，发动机的温度就会越来越高，高到一定的温度以后，就会因为热胀冷缩而导致活塞环和曲轴不能和发动机内部很好的融合在一起，从而导致拉缸或者直接卡死，发动机就需要大修了。
3.使用劣质机油
如果说汽油是发动机的粮食的话，那么机油就是发动机的血液，机油在发动机里面的作用是至关重要的，不仅有润滑的作用，还有散热的效果，将发动机内部的热量可以通过机油进行循环。一般来说，大厂的正品机油可以让发动机在机油的寿命周期内保持良好的运转状态。
并且不会因为机油的原因导致故障，但是如果是使用劣质机油或者是的一些仿制的机油的话，虽然一开始不会马上导致发动机坏掉，因为里面确实也是机油，但是在保护发动机上面就不会有大厂的机油那么好，在同样的使用工况下，劣质机油会让发动机出现故障的概率更高。
总而言之，对于现代的汽车发动机而言，只要是量产的汽车技术一般都比较成熟，很少出现因为自身设计的缘故导致的问题，我们要做的就是正常的保养正常的使用，这样才可以让汽车的发动机可以不出故障的为我们的汽车提供动力。
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明说汽车那些事
发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？
1、冷车启动后立即高速运转
根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。
此外，对于现在普遍采用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。
所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。
2、使用不符合标准的机油和机油滤芯
机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。
很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。
3、使用不合格的空气滤清器
空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。
4、使用不合格的燃油及燃油滤清器
燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。
5、使用不合格的冷却液
发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用；如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。
6、发动机长时间高负荷运转
发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。
需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。
7、发动机高温
现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。
8、发动机熄火前猛轰油门
有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的 异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。
9、不及时保养发动机
发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。
以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。
老侯解车
我们不如来个逆向思维：如何干废一台车的发动机？
1、机油里加白糖：
这是江湖上流传已久的“绝学”了，黑心的维修厂甚至是4S店，为了赚取高昂的维修费用，趁车主不备，在机油里加白糖。这样的机油加注之后，冷车还好，在车底没什么变化，一旦发动机运行，机油温度升高，白糖融化，就会变成焦糖。机油粘度增加，白糖的大颗粒无法通过机油粗滤器，影响机油泵的供油压力，温度升高融化后通过润滑系统管道进入机油滤芯处，造成堵塞，润滑性能下降将对发动机造成无法修复的机械伤害，发现得早还能大修，完全拆解发动机进行清理，如果已经造成了拉缸，那工程量就更大了。
这种事毕竟还是小概率事件，无良的维修厂做这种事也不是没有风险的。现在基本上已经很难见到了。但是换机油的时候你要是不在旁边看着的话，你能确保你的机油都被放干净了吗？半箱老油，半箱新油，你开起来也不会有什么感觉，但是保养效果就大大地打折扣了。至少是缩短你的保养周期，加大你的保养成本。
包括劣质机油，加注假机油也是同样的道理，只是没有像白糖那样立竿见影罢了。包括日系出现的机油乳化，机油增多。说是对发动机无伤害，怎么可能没有伤害呢？机油里掺了别的东西，可能连劣质机油的质量都赶不上，只是年头短，显现不出来罢了。顺便也提醒北方的两田车主，开春了，看看机油尺，里面机油多了没有？乳化了没有。别马虎大意还开呢，该维权赶紧维权！
2、排气管塞钢丝球：
缺了大德了！
这就跟让你带着口罩跑步一样，必然会呼吸不畅。导致发动机动力下降，加速无力，怠速抖动。原理很简单，排气不畅，排气背压上升，废气排不干净，吸气也受到影响。汽油燃烧不充分，所以加速无力。
然而，简简单单拿个钢丝球塞进去，你是塞不住的，人家哪怕不知情，感觉车没劲，深踩一脚油门也能崩出来。要想卡住排气管，你得在钢丝球周围打一圈胶，热熔胶还不行，因为废气温度很高，热熔胶就化了。你得打……你还往下看，还能学点好不？
虽然排气管塞钢丝球这种事不太常见，但是类似原理造成的发动机损伤还是比较多的。比如说原地热车，经常堵车，低速蠕行，或者手动挡总是高档位低转速。这三种情况有一个共同点，就是发动机转数过低，这会导致汽油燃烧不充分——你们想一想，没有充分燃烧的汽油跑哪去了？一部分排气排除，还有一部分不可避免地留在发动机内部，形成了积碳。
短距离低速行驶，高档低转数容易产生积碳大家都有这样的共识，不过有些老司机仍旧热衷于原地热车，不等到水温上来不起步。这是错误认识。在化油器时代，这样做没错，可是现在都是缸内直喷了，最差也是多点电喷，根本不需要原地热车。上车打火之后，系安全带、放手机、调整坐姿的工夫，有个30秒左右就够了。你该起步起步，正常行驶，你也不可能出门就地板油吧？正常匀速行驶个三五分钟，别把转数拉太高，这就相当于热车了，原地热车没任何意义，只能费油，而且更容易产生积碳。
这里顺便吐槽一下CVT变速箱的冷保护，尤其是日产——冬天你着急，它为了保护它那个垃圾变速箱，不顾发动机积碳，愣是让你原地热车！要真是零下20多度的东北，没个十几分钟你走不了！有着工夫你走都走到了。
积碳是无法完全杜绝的，只能尽量避免。举个例子，你去目的地两条路，一条15公里，但是堵车，另外一条20公里，需要绕行快速路，但是很顺畅，你走哪条？其实哪怕是多了5公里路程，你选择顺畅的路油耗依然会更低一些，而且不容易产生积碳。同时，也会避免拥堵加剧。
另外，拉高速清积碳到底可不可行？可行，但并不是高速上转一圈，深踩几脚油门就完事的，需要使发动机的内部温度高于325度，保持长时间高负荷才能达到。我是看一篇论文上说的，自己并没有亲测过。
3、涉水熄火之后，二次启动发动机：这是最直接了当的办法了，而且每年这么报废的发动机也不在少数。原理很简单，发动机进气后有一个压缩的过程，空气可以压缩，可是水是不能被压缩的，发动机进水之后，压缩过程会产生巨大的阻力，直接导致发动机的气门和连杆被顶弯，甚至曲轴连杆压弯变形，基本上只能全换。
当然，少量进水可能不会那么严重，空滤会过滤一部分水分，之后少量水和空气混合，形成水蒸气，和汽油混合后燃烧之后排出，可能也不会有太大问题。不过水滴会进入机油，形成机油分层，影响润滑效果，加剧磨损。
涉水熄火之后，不能二次启动应该是每个驾驶员都知道的常识。如果真的这样把发动机干废了，就连保险都不赔，哪怕你专门买了涉水险。除了人为操作以外，还有一种情况比较蛋疼：那就是臭名昭著的“自动启停”功能。你车如果有自动启停的话，每次下雨天都记得关闭。
4、加低标号燃油：所谓低标号，是指远低于发动机所要求的标号。比如说你是98的车，加92的油基本上没好。如果是需要加一百号以上的赛车，给加92的话，那发动机直接报废。如果你是95车，真的找不到加油站了，加半箱92问题也不大，最多就是发动机震动，没劲儿。找到加油站之后兑半箱98也就解决了。
不过话说回来，你是92的车，加95的油是没有任何好处的，只能浪费钱，而且会加速积碳的产生。汽油不是标号越高质量越好，只是抗爆震性的不同，只和发动机的出厂设计有关。
总结起来，其实发动机并没有那么脆弱。如果你一直匀速行驶的话，是个车就能开个百八十万公里，因为这时候发动机的负荷是很小的。像是出租车，在市内走走停停，只要按时保养，60万公里也没啥问题。因为发动机一直是热的，冷启动的次数很少。而我们家用车因为经常短途行驶，冷启动的次数反而比经常在路上跑的出租车更多，所以家用车开个20万公里感觉毛病就来了。
但是，你又能怎么样呢？车不是还得开吗？或者，你可以考虑买个电车，或者插电式混动。短途用电，长途再用油。有人问我插电式混动多了一套动力系统，会不会故障率更高？其实正相反，它因为可以让发动机在最佳工况下工作，反而会延长发动机的寿命。
