隨著我國即將全面實施國六排放標準，越來越多的經典硬派越野車漸行漸遠，陸巡和普拉多算得上是家喻戶曉的硬派越野車，而普拉多更是被戲稱為汽車界的理財產品，其實之前還有一臺車是和普拉多平起平坐的，在越野圈它的粉絲叫它"山貓"，這臺車就是三菱帕傑羅。
小編最早認識這款車還是在成龍《我是誰》的電影中見到，當時感到能夠在沙漠中穿行的車應該很牛，後來才慢慢知道那是三菱帕傑羅V73，也曾國產。現在在售的中規版是V93車型，裝配3.0升V6發動機，而平行進口還有V97車型，裝配的是3.8升V6發動機，都是非常老舊的動力系統了。
3.0升發動機最大功率僅為174馬力，峰值扭矩為255牛·米，3.8升發動機最大功率250馬力，峰值扭矩329牛·米，傳動系統使用的都是非常老舊的5AT變速箱。帕傑羅現在使用的是被官方稱為內嵌式梯形大梁結構，理論上是承載式車身，而有些人卻認為它還屬於非承載式車身，不過帕傑羅在公路上的操控一直要好於普拉多。
進入到帕傑羅的車內你就彷彿回到本世紀初，如果不是中控液晶屏的作用，你可能還得往前穿越到上世紀90年代，因為它已經十幾年沒有換代了，儘管一般硬派越野車都不是很重視內飾設計，但是這個內飾確實太老氣了，就好比普拉多的內飾是30歲的年輕人，而帕傑羅至少能當他爸爸。所以現在帕傑羅對應的消費群體一般都是中年人，其實平行進口的V97內飾設計相對進步了一些。
既然是一臺硬派越野車，越野性能才算是最重要的考核，帕傑羅搭載的是三菱的黑科技超選四驅系統，是比較特別的四驅系統，它的中央分動箱裡面有一個開放式差速器，所以它可以在鋪裝路面通過四驅方式快速行駛，可以算是全時四驅，而且還能在必要時通過牙嵌式差速鎖鎖止中差，它的分動箱帶有低速齒輪，還能將扭矩放大1.9倍。
V93的頂配車型在後橋也配備了牙嵌式差速鎖，讓帕傑羅的越野能力更加強悍。另外這套超選四驅非常牛的地方還在於它能夠實現純後輪驅動，這在公路行駛的時候能夠起到很好的節油效果，並且在時速100公里/小時之內能夠不停車直接切換高速四驅，所以超選四驅可以看成是分時四驅和全時四驅的有機結合體。
帕傑羅V93的越野性能要比普拉多2.7強悍很多，而V97對比普拉多4.0也是完全不怵的，只不過現在國產版3.5的普拉多已經沒有多少競爭力了，估計不久的將來也會面臨停產，所以現在平行進口普拉多的價格漲的有點離譜，是一點性價比都談不上，所以這也讓日產途樂4.0有了可乘之機。
中規版帕傑羅V93的指導價是34.98-39.98萬元，其中入門的自動標準版實際售價早就進入到了30萬內，而平行進口的V97性價比更是逆天，30萬出頭就能買到，不過平行進口車的水還是挺深的，所以還是要提前做好功課，現在在售的帕傑羅不管是V93還是V97都為國五排放標準，一些地區是無法上牌的。
其實現在的帕傑羅賣的就應該是情懷了，現在的年輕人肯定不會選擇這麼一款車，只有真愛粉才會選擇它了，儘管身上有那麼幾個優點，但是太多的缺點還是會制約它的銷量，不過有傳聞說三菱將推出全新的帕傑羅，這對它的粉絲來說絕對是一個好消息。
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