易車原創2020年2月26日是捷達品牌發佈一週年的日子，在這一天捷達VS7也開啟了“限量嚐鮮”——有2020臺VS7在正式上市之前可以交付給消費者，以解用戶的“相思之苦”，畢竟誰都知道“望眼欲穿”的滋味，喜歡VS7的人，自然也想早點開回家。
延伸閱讀
捷達VS7嚐鮮上市 限量2020臺/10.68萬元起
2020-02-26易車VS7的火爆超乎很多人的預料，在易車直播間裡，每天都有很多網友前來諮詢關於VS7的問題，既然大家這麼愛看VS7，所以筆者找來一臺VS7，讓不同的品牌專家體驗一番。此次參與體驗的是來自幾個合資品牌的專家（包括豐田、本田、日產、現代、馬自達），這些品牌都有著自己獨特的基因，VS7要是能夠成功的吸引到這些品牌專家，也可以算是一種產品力的“成功”，但VS7有這種實力麼？
趙老師是一汽馬自達的品牌專家，也確實認同馬自達“感性力”的營造，畢竟無論是阿特茲還是CX-4都是“高顏值”的代表。對捷達VS7，趙老師有話說：
捷達VS7前部設計自成一派
相比大眾品牌的SUV，捷達VS7還是能給人帶來耳目一新的感受，車頭的氣勢十分凌厲，特別是鎧甲式格柵，辨識度很高，配合“J”車標，辨識度很好。光之翼大燈也是我比較喜歡的，作為“大眾”家族裡的成員，LED大燈自然必不可少，燈組內的細節設計也花費不少心思，標準的“德系”做派。
車身側面體現出造車水準
車身腰線形成了與車門、輪拱的風格加強，而且型面對衝壓水平提出很高要求，這也是大眾造車實力的體現。
尾部設計也形成家族特色
尾部最吸引我的是“Y字形尾燈”，設計的很乾練，讓人一下就能記住是捷達的車型。
從我的角度說，VS7很“耐看”，可能第一眼像“大眾”，但細節卻十分有特色，也經得起考驗，走出了自己的特色。
崔老師是一汽豐田品牌專家，很喜歡豐田車帶來的“安心”，特別是內部的人性化設計，充分體驗了咱們亞洲人細膩的特點。對捷達VS7，崔老師有話說：
內飾很“德系”，細節做工比較好
最近一段時間我與全新一代RAV4接觸比較多，但這一代車型的基調更想讓人找到“越野”的感覺，所以相比之下VS7內部更加細膩，整體設計更加現代化。這其中兩個比較大的體會是中控臺屏幕和空調控制區域。
10英寸中控臺屏幕界面設計美觀
兩臺車的中控臺屏幕尺寸都很大，但是顯示界面VS7無疑更精美，特別是車聯網和對蘋果手機CarPlay的支持，還是很讓人羨慕的。
與大眾同步最新款空調面板設計
空調控制區域同樣是VS7更好，整體的佈局和觸控的設計十分精緻，後來經趙老師提醒才發現與大眾新邁騰等新車上用的是一樣的，也能說明捷達為VS7非常“下本”。
駕駛席右側出風口稍遠
不過中控臺上的空調出風口離駕駛者稍遠，不像常見的出風口都是在屏幕下方，在熱天需要快速降溫的時候，吹到駕駛者身體上的冷風會稍一些，但仔細一想，直吹冷風也不好。
齊老師是北京現代品牌專家，作為“後起之秀”的韓系車，一直以來在配置上都非常“厚道”，甚至有些功能是獨有的，這個做法也確實十分有效，齊老師也在享受豐富的配置所帶來的便利用車生活。對捷達VS7，齊老師有話說：
捷達VS7配置齊全，而且都很實用
初看上去VS7配置沒有特別突出的，畢竟我們韓系車現在都開始用“指紋解鎖”汽車了，但我看了一下配置表，發現VS7的全系標配已經很高了，另外一個“打臉”的是，同樣指導價的情況下，VS7比韓系SUV配置豐富不少，而且還是一些含金量極高的配置，比如主動剎車、ACC自適應巡航、全景影像、電子駐車等。
如今韓系車被德系車在性價比上超越，想想還是挺恐怖的。
趙（石林）老師東風日產品牌專家，更是日系車的“大神”，多年來日產造出的車在空間上都“誇張”的大，到了中型車的級別，後排都能來個“北京癱”了，而捷達VS7也同樣是以“大空間”著稱，趙老師體驗後，有話說：
後排空間十分充足
從車身尺寸來看，VS7的車長“只有”4624毫米，也是有些人質疑“中型SUV”的地方，但VS7的設計很合理，軸距2730毫米，超過了2700毫米的標準，而且從實際體驗中確實也與“緊湊型SUV”拉開差距——後排空間肉眼可見的寬敞，特別是腿部空間，比很多老牌中型轎車充足的多，所以從乘坐空間來說，VS7確實算得上“中型SUV”。
後行李廂空間相對也比較實用，後排座椅支持比例放倒
原本以為VS7後排空間大，可能是因為座椅“侵佔”後行李廂空間，但實際上並沒有，後行李廂依然很大，容積也達到了548升；雖說後車輪因為結構問題佔據了一部分寬度，但是VS7的縱向行李廂空間比較突出，比較適合放置“長”的物品。
梁老師是廣汽本田品牌專家，平日裡沒少向大家推薦“超跑GK5”，如果說日產是“買車送沙發”，那本田社的特點無疑是“買發動機送車”，從動力表現到平順性，本田發動機有口皆碑，讓他來體驗大眾系？
變速器採用6速手自一體
其實當下在售的大眾車裡的DSG已經很穩定了，但是6速手自一體變速器確實更能令人安心，雖說絕對的換擋效率不如DSG，但感到“踏實”更重要。
1.4T發動機與大眾280TSI相同
捷達的1.4T發動機功率有150馬力、峰值扭矩也有250牛米，在大眾算是“280TSI”的高功率了（直接跳過230TSI，很厚道），尺寸相仿的探嶽和途觀L也有配備這款發動機的，結合VS7的駕駛來說，完全不用擔心動力問題，畢竟動力數據在這擺著，一點也不用擔心。
捷達VS7開起來穩定、舒適
簡單駕駛後可以發現VS7的動力很平順，油門踏板的反應也很線性，正常情況下可以算是“輕快”，即便極限加速也可以做到10秒以內的0-100公里/時，考慮到VS7的尺寸，表現很好了。
源自大眾MQB平臺，也是品質的保障
至於底盤等部分，大眾MQB平臺在這方面一直都很不錯，大家也不用有什麼可擔心的。
5位品牌專家都通過自己的視角對捷達VS7進行了“點評”，結果確實是令人滿意的，即便拋開售價不說，捷達VS7也是一款實力超強的德系SUV，而一旦結合到“10.68-13.68萬”的售價（嚐鮮價，實際售價可能略有不同），那麼VS7可以說是性價比“爆棚”的，畢竟這個價位裡多數合資品牌都難以提供空間比肩VS7的車型，即便只是比同價位的合資SUV，那麼從功能和配置角度，VS7同樣領先。
而且這還是一臺MQB平臺的德系SUV，從技術含量到性價比，VS7確實是難以被拒絕的。接下來，就是期待3月20日VS7的正式上市了。
閱讀更多 易車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技 品牌
