君度2025
兩款車都有駕駛，兩款車開起來整體質感差不多，都是承載車身，鋪裝和非鋪裝都兼顧，很少有上下顛簸強烈感覺。大切做工沒有途銳精細，外觀自己覺得大切更霸氣。這個級別的車性能都不錯，大切在非鋪裝路面駕駛更好，在石子路陡坡靜止起步沒有打滑，沙漠路段也能應付。明顯感到四驅在補償各個輪子力量，這些比途銳強。鋪裝路面彎道側傾比較大，轉向精準趕不上途銳。途銳在鋪裝路面提速，彎道確實爽。兩款車各有特點，看自己喜好了。沒必要比較參數了，實際駕駛為好。
且行且珍惜274135262
在50-90萬區間，大眾途銳和大切諾基是兩個比較有特色的中大型城市SUV，這兩款車還是有一定的競爭力的。大切的頂配是3.6LV6自然吸氣發動機匹配採埃孚的8AT，途銳的頂配3.0T渦輪增壓發動機匹配的也是採埃孚的8AT，由於網上獲取參數很容易，我就不復制粘貼了，下面分別從舒適性、越野性、安全性三個方面比較一下：
舒適性：兩個車半斤八兩
美系車的一個非常明顯的特點就是座椅柔軟、厚實，隔音是其一貫的特色，大切是一款偏向于越野取向的美系城市SUV，自然也會繼承這個傳統，途銳則是典型的大眾的德系味道，當然，這個級別的車隔音都不是問題，不過純粹從座椅舒適度角度我更喜歡美系車的柔軟。
底盤方面，兩個車都配備了帶有軟硬高低調節的空氣懸掛，大切的前懸掛採用的是雙叉臂，後懸掛採用的是多連桿，雙叉臂懸掛在防止側傾方面更勝一籌，而途銳則採用的是前後多連桿，說明途銳更偏向舒適調教。
越野性：大切全面勝出
客觀來看，兩款車都是採用承載式車身的城市SUV，固然帶有底盤升降、但是不可能進行重度極限越野，充其量可以定義為脫困能力不俗的城市SUV。
毫無疑問，Jeep的越野血統一直是其堅持的特色，在克萊斯勒的旗艦級城市SUV裡面得到了很好的傳承。前面說過，大切的前懸掛採用的是雙叉臂，理論上雙叉臂在中度越野方面可以獲得更好的抓地力和支撐力，之所以採用雙叉臂，克萊斯勒的主要設計理念還是突出大切的越野性能。
從接近角離去角、最小離地間隙方面比較，帶有空氣懸掛的大切離地間隙可以達到272mm，遠遠高於途銳的220mm，這麼高的離地間隙，說明大切的定位還是偏向于越野取向，在途銳不得不需要利用四驅能力來脫困時，大切的四輪還沒有離地，這就可以確保大切擁有更好的通過性。
在四驅方面比較，途銳採用的是大眾的4Motion四驅系統，這是一款基於機械的託森差速器的全時四驅，匹配EDL電子限滑，託森差速器帶有自鎖功能，在打滑時，通過渦輪蝸桿的自鎖原理進行迅速鎖定，這樣就可以避免動力迅速流失，但是，託森差速器不可能做到100%的鎖定，最多可以傳遞85%的扭矩，因此，在極限脫困時，還需要電子限滑輔助。總體來說，大眾的這款全時四驅實際上和其在奧迪A6、A8上的四驅是一樣的，再結合其全套多連桿的懸掛，可以看出途銳的定位主要還是鋪裝道路公路性能。
大切採用的是基於多片離合器Quadra-Drive 2的智能全時四驅，帶有低扭放大功能，低速四驅模式可以把發動機扭矩放大2.72倍，此外發動機扭矩還可以100%的直接傳遞給後軸，還帶有中央差速鎖鎖止功能，帶有7種專業的越野模式，可以毫不誇張的說，大切的四驅脫困能力完勝途銳。可能有人會說，純機械的中央差速器難道還不如多片離合器的？實際上在低速越野模式時，帶有鎖止的多片離合器實際上就相當於於一根軸。因為不發生打滑，根本不需要考驗可靠性。
安全性：途銳強於大切
在被動安全方面，這一代的大切是2011年上市的，儘管每年都有新版本，但是實際上這些新版本只不過在配置、外觀等方面做做美容而已，車身結構從來就沒有改變過，大切的車身結構還是太老了，以現在的安全標準，大切的車身結構屬於不及格的水準，美國IIHS碰撞測試結果顯示，大切的碰撞成績非常差，A柱嚴重變形。
途銳在這方面就強多啦，這一代的途銳是2019年上市，為第三代產品，作為一款新上市的大改款的中大型SUV車型，途銳的安全性不需要懷疑。因此從被動安全性角度來說，大切完敗，途銳完勝。
到底該如何選擇？
說實話，這兩臺車我個人都比較喜歡，到底選哪個還是主要看需求，如果你駕駛環境主要在城區，偶爾輕度越野，那麼實際上途銳完全沒問題，但如果你非得要考驗極限脫困能力，實際上對大切的承載車身剛性是一個極大的考驗。以目前來看，新款大切即將上市，老款的降價空間比較大，也比較實惠，不過從安全性來說，我個人並不太推薦大切。雖然我比較喜歡，但是安全更重要。
眾口說車
大切爾基和途銳做為兩款中大型SUV，在中國汽車市場都有很強的品牌影響力的，不過兩款車頂配車型的價格卻有很大的差異，從目前的市場看，大切諾基至少要比途銳便宜15萬以上，所以從性價比看，大切諾基更具優勢，題主提出，從舒適性、越野性、安全性三方面進行對比，哪款車更好呢？
首先從舒適性上看，舒適性的好壞一般都取決於底盤結構、配置以及用料和材質等，這個級別的車用料和材質並無太大的差異，最主要還是看底盤結構和舒適性配置了，其實兩款車的底盤結構也並無太大的差異，大切諾基的前懸為雙叉臂式獨立的，後懸為多連桿+橫向穩定杆結構，而途銳的前後懸同為多連桿獨立懸掛，並且兩款車都搭載了空氣懸掛，而且可以對低盤進行軟硬高低調節，兩款車都可以根據自己喜好和需求進行調節。最後只能看兩款車的舒適性配置了，在配置方面途銳有一定的優勢，途銳的前排帶有手機無線充電功能，前排座椅多出了腿託調節和按摩功能，並帶有導航路況信息顯示、手機互聯、車聯網、觸摸式閱讀燈等，都能給途銳在舒適性方面加分，所以途銳在舒適性方面的表現更勝一籌。
在越野性能方面，兩款車都搭載了全時四驅系統，途銳採用了託森差速器，而切諾基則採用了多片離合器差速器，如果從兩款車的差速器結構看，託森差速器優勢明顯，畢竟該款差速器為純機械結構，在極限環境下，反應更快更直接，而且能夠承載更大的扭矩，而多片離合器差速器結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需要電腦控制，動作有些滯後，而且長期工作會發熱，甚至燒燬，所以途銳的託森差速器有一定的優勢，途銳還帶有後橋差速鎖，如果從理論上講，途銳的越野能力更強，不過大切諾基為天生的越野基因，而且大切諾基的最小離地間隙為220mm，而途銳僅為160mm，所以如果從通過性能看，大切諾基更勝一籌。
在安全性方面，途銳多出了道路交通標識識別、夜視系統以及疲勞駕駛提示這三項安全配置，再加上大眾汽車採用了激光焊接，整體車身無焊點，所以在安全型方面也略勝一籌。兩款車綜合對比，如果不差錢途銳是不錯的選擇，不過大切諾基的性價比更高。
生活點點觀
頂配的大切諾基在這個提問中應該是指3.6排量這個級別的吧，要不大切SRT版跟途銳真沒法比。
功率、扭矩這兩項參數（具體數據可自行查閱這裡不詳述了）大切均在途銳下風，且大切整備質量足足比新途銳多出近400+kg，所以新途銳百公里加速達到5秒8左右，遠遠拋離大切的8秒7。新途銳在內飾上的用料及時尚設計（雙超大儀表顯示屏）豪華程度更讓大切似乎望塵莫及，大切能拿得出手的恐怕只有19揚聲器的頂級音響哈馬卡頓了。外觀上途銳一貫大眾風格，本人覺得相較於大切略顯平庸，只是增加了LED光源提升了檔次罷了，兩車車身結構均為承載式車身結構，均具備空懸調節。但本人試駕過途銳感覺底盤紮實感不如大切（大切多出的400+kg絕不會無緣無故的）。
大切空懸極限越野時可達最大離地間隙272mm，由於途銳基礎離地間隙遠小於大切的220mm所以在極限越野或涉水行駛中大切優勢明顯，大切發動機是自吸發動機，動力扭矩輸出要比途銳增壓發動機線性，這在極端越野中對於駕駛者更友好。且大切對油號油品要求不如途銳嚴格。車載電氣電子系統大切比途銳簡單，在一些惡劣環境中例如西藏阿里等地區長途駕駛更有保障些。
綜上所述，本人覺得途銳更偏向城市化多些，而大切在Jeep原越野基因上（早期大切是純硬派越野車）進化而來，較均行了兩者的照顧。舒適性方面途銳完勝大切，越野方面，大切無論從性能、穩定性應在途銳之上，至於安全性，我覺得這不在乎車而是駕駛者決定的。
選擇這兩輛車都是不錯的，但目前平行進口的大切高性能版價格比途銳要差距好大，應該在30W左右。
百威天地BRAVEWORLD
我就單說安全性，我哥在南京外的高速上往家開，喝點酒睡著了，定速巡航120...結果直接撞橋墩子上了，迎面撞的...人沒事嚇一跳，車報廢了！開的是大切！
用戶大天嘴很直
頂配大切諾基和頂配途銳誰更好？
對於那些有一定消費實力又嚮往自由的朋友來說，一款既能夠勝任越野駕駛同時又不失乘坐舒適性的豪華中大型SUV應該是個不錯的選擇。下面我們來對比一下：
Jeep大切諾基自引入國內市場開始，在銷售量和市場保有程度上的表現一直不溫不火。不過最近幾年也表現出了比較明顯的進步，年代款車型推出更新的節奏在同級別同價位SUV車型中也算是出類拔萃。
作為進口大眾品牌旗下的高端豪華中大型SUV，途銳與奧迪Q7絕對算得上近親了。而實際上途銳和Q7也的確來源於同一個平臺的技術，因此途銳的檔次絕不像外表上體現得那般低調。
舒適性：
切諾基和途銳都不會影響到大多數正常身高的乘客的舒適性，但也沒有預期想象得那麼優異；而在後排空間的表現上，大切諾基和途銳的表現也只能算是中大型SUV理應具備的標準，但離真正意義上的寬敞還有距離。此外兩款車型的後排地板中央凸起程度都在可接受的範圍內，對於滿員乘坐時中間位置乘客的腿部舒適性的影響也在合理範圍內。
安全性：
在車輛的主被動安全方面，大切諾基和途銳都為駕乘人員提供了足夠豐富的安全措施及裝備，包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等等。這些功能已經很夠用了。
越野性能：
在車身結構上，由於大切諾基和途銳均定位於高端豪華城市型中大型SUV，需要兼顧越野性能與乘坐舒適性，因此兩款車型均採用的是承載式車身結構。但是有所不同的是，大切諾基採用前雙叉臂、後多連桿+橫向穩定杆的獨立懸掛，道路通過性和乘坐舒適性都能夠合理兼顧。而途銳的前、後懸掛則均採用的是雙橫臂式獨立懸掛，優點是結構簡單，操控性和舒適性綜合能力不錯。
在驅動形式上，大切諾基和途銳均採用的是前置四驅的驅動佈局，四驅形式也都是採用的全時四輪驅動系統並且均配備的是可調節高低的空氣懸掛。
但是兩款車型在四驅系統的結構上有著本質的區別，大切諾基採用了電控多片離合器結構的中央差速器，而途銳所配備的大眾4MOTION全時四驅系統則採用的是託森式差速器結構的中央差速器。其實在日常用車條件下兩款車型的四驅系統並沒有特別明顯的差別，但途銳的中央差速器由於屬於機械性結構，在可靠性方面會比大切諾基的電控多片離合器更強一些。
總結：在大切諾基和途銳對比過程中我們所選取的這兩款具體車型雖然在廠商指導售價上有一定的差別，但無論是從外形設計、內飾水準、空間表現這些方面來看，還是從動力系統、傳動機構以及底盤懸掛等方面來看，大切諾基和途銳的表現可謂是互不相讓、各有所長。同時考慮到目前市場的行情，途銳有著比大切諾基明顯得多的優惠幅度，這也拉近了兩款車型的終端銷售價格。
就看自己的選擇了，我個人選擇還是傾向途銳的。
如果是你怎麼選？
我是卡啡，有汽車問題的可以可以關注我並邀請我回答喔，大家一起來討論。
車鈦
你懂車嗎？頂級的大切是5.7的那款，你家大街上你看見過幾臺，頂級的塗胖子，滿街都是
大腳的強強
大眾汽車是以製造中級以下車輛著長，在中級車製造上目前還處於探索試水階段，主要存在的問題是中級車技術儲備積累嚴重不足，更為惡劣的是一邊試驗一邊設計改進生產，車輛技術穩定性耐久性試驗僅是臺架五萬公里以內試驗，出了五萬公里問題集中集體暴發五萬公里以上交給中國消費者在使用中試驗，發現的問題消費者自費維修4s店把問題反饋給大眾，大眾以此再升級換代，汽車生產廠家車輛的技術穩定性和耐久性試驗都在百萬公里以上，大眾很不地道，這種做法在美國大眾會面臨鉅額處罰並逐出市場，大眾出現的問題集中普遍表現在邁騰、帕薩特蝸輪增壓發動機嚴重燒機油，變速箱機電控制單元損壞，大眾的sUv越野車與專業生產世界頂級切諾基越野sUv車不在一個質量檔次，完全沒有可比性，一個是大師，一個是學生。
紅衫樹16
舒適性途銳肯明顯好於大切，包括地底和靜音，安全性從配置來說途銳應該強一些，也可靠一些，本身更好的操控和極限也決定安全更好。但越野肯定是大切強，嚴格意義上兩車都不算硬越野，但可變空氣懸掛和四驅讓兩車通過性都不錯，且不論雙方四驅優劣，大切有低速四驅，那肯定在極限時強於途銳
陳力39
綜合比較大切性價比高，自吸機順暢 線性 如果想偶爾野一把就上高性能越野版有兩把鎖，途銳的逼格比大切高，偏重於商務，越野能力很差，準確的說途銳就是一個高檔城市SUV，應付一般爛路可以，野一把不行。
