這兩臺車子都是非常暢銷的產品，不論是途銳還是X5，在國內的市場中總有著很強的吸引了，大家都覺得途銳的價格比較便宜，其實兩者之間的價格差異比較小，60萬出頭的價格在豪華SUV市場中還算是不錯的，畢竟平行進口市場中也有不少對手車型湧入，對於這兩臺車子的衝擊還是挺大的。

平臺變化

大眾途銳基於大眾集團的MLB Evo平臺打造而來，在國內的市場中有著非常出色的銷量，而且全新車型的價格表現也非常不錯，63.68萬起售，讓對手們對它表現出了太多的無奈，畢竟全新途銳平臺可以上溯到大眾旗下的高端品牌蘭博基尼Urus和賓利添越，在高級感方面表現出了絕對的優勢。

產品力升級

相比上一代車型，新款途銳整體的變化是非常明顯的，不僅僅是外觀方面的設計上，整體的內飾設計上也有了非常前衛的變化，更像是從奧迪哪裡得到的昇華，從產品力的根本上得到了一定的升級，這才是作為一臺豪華SUV的生存之道。

品牌認知度低

相比寶馬品牌，大家對於大眾品牌的認識有些低，畢竟作為一臺豪華品牌，它確確實實在國內的市場中有了一定的市場基礎，但是相比一直貫徹豪華品牌車型的寶馬來說，途銳確實有點不夠檔次。

不過相比家族旗艦級轎車大眾輝騰來說，途銳無疑是成功的一個例子，而目前我國也是大眾途銳銷量最好的國家。

後期養護價格低

作為一個偏平民化的品牌，大眾途銳後期的維護費用是非常低的，尤其是2.0T的車型，採用的是大眾最新的EA888發動機，整體保養的費用都是要比寶馬X5低一些的。

知名度高，享域全球

寶馬X5在國內的市場中已經暢銷了十幾年，從2004年進入國內的市場中之後，就在在豪華SUV市場中引起了軒然大波，當時的奔馳似乎還在沉溺於高級轎車的研發，奧迪也沒有現款的Q7，而寶馬X5也確實開闢了先河，在全球市場中打造出了一臺相當出色的SUV。

新車亮點多，配置豐富

相比全新大眾途銳，寶馬X5給人的感覺是更加出色的，家族式的雙腎格柵越來越大，讓它的辨識度也非常的高，從國內的市場表現中來看，大家對於它的關注度也非常的高，不少朋友在全新寶馬X5剛剛亮相之後就已經訂車，對於寶馬品牌的的認可度非常高，而且科技配置方面也越來越豐富。

科技配置提升，設計感依舊

內飾的設計上，寶馬X5也是給足了科技配置，尤其是全新的水晶檔杆，從它的設計上來看，絲毫不必全新奧迪A6L的科技感低，而且中控臺上的屏幕也有手勢控制功能，給大家帶來了不錯的科技體驗。

動力出色，價格不菲

從現款寶馬X5的動力表現上來看，它的總體表現都非常的出色，全新的3.0T直列六缸發動機，動力充沛，而與之而來的就是價格，起售價77.99萬也讓大家會考慮一下大眾途銳，如果後期寶馬X5會引入2.0T車型的話，或許會在價格方面有更大的吸引了。

總之，在寶馬X5與大眾途銳兩者之間選擇的朋友，大多數都是不差錢的主，如果你喜歡豪華感，喜歡品牌效應，那麼就選擇寶馬X5，在面子上絕對過得去，而如果喜歡低調，那麼可以選擇大眾途銳，都是非常不錯的選擇，只能看大家喜歡哪方面了。

趣車坊

目前大眾途銳已經換代，寶馬X5也即將換代，在此我統一用2018款的途銳對比2018款的X5

級別尺寸

途銳和X5都是中大型SUV，尺寸上都差不多。但途銳在長度上要比X5短了10釐米，軸距上也要少了4釐米，實際後排空間也要比X5小一點，不過兩者相差不大。

（X5的體型稍微要大一些）

動力

X5搭載有2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，動力參數分別是245P馬力/350牛米扭矩，以及306P馬力/400牛米扭矩。搭配的是ZF的8AT變速箱。

途銳使用的只有一臺3.0T機械增壓發動機，320P馬力/440牛米扭矩，匹配的也是來自ZF的8AT變速箱。

從賬面數據上來看途銳的動力是要強於X5的，但是在實際加速中途銳卻跑不過X5。途銳的官方加速成績是7s，而X5只要6.5s。

當然途銳在整備質量上也要比X5重了70公斤，這拖累了途銳的加速。因此刨去重量上的差別，這兩款車在整體的動力匹配上都非常優秀的。

（途銳看起來還是非常大氣穩重的）

不過兩款車雖然用的都是3.0T發動機，但途銳的機增發動機行駛起來要更加平順。由於機增發動機的結構特性，其渦輪遲滯是非常非常輕微的，幾乎不存在。而寶馬的渦輪發動機即便做的再好，其渦輪遲滯也不可能完全消除。

在日常駕駛下你基本感覺不出兩款發動機的區別，但是在輕度越野時你就能明顯的體會到機增的動力會更加平順，油門也更加可控。

不過總體而言這兩款車開起來動力都是極為暢快淋漓的。

售價

大眾途銳和寶馬X5都是中大型豪華SUV，但大眾卻不是豪華品牌，這就讓途銳的身份比較尷尬。

你說途銳豪華吧？可它掛著個VW的車標，說話實在是不硬氣。

但你要說途銳不豪華吧？可他各項指標確實又屬於這個級別。再不濟它和卡宴、Q7也是同一個平臺的。

由於吃了品牌的虧，途銳的實際售價要比X5的3.0T車型便宜十多萬。

目前最低配的途銳早就跌破60萬了，某些地區已經將至55萬！而最低配的X53.0T版本至少也要70萬左右。

即便是X52.0T車型，終端售價也要在65萬左右。比3.0T的途銳最低配還要貴了10萬塊錢！

所以雖然途銳和X5在級別上是平級的，但是在價格上已經是差了半個身位。

購買建議

如果您為人低調、內斂、不張揚，大眾途銳是您不二的選擇。因為很多人壓根就不認識途銳，絕大多數人在大馬路上都把它當成了大號途觀，因此足夠低調。

但如果您生性放蕩不羈愛自由，那就買X5吧。BMW的標誌能滿足你所有的虛榮心，缺點就是稍微貴點。

特別提示，前陣子途銳爆出了“進水門”問題。如果有意購買，需要提前確認該問題是否徹底解決，以免給自己帶來不必要的麻煩。

千佛山車神

糾正下題目，在同級別的情況下，真沒有哪款車比另外一款車更好的說法，如果有，那麼也是這款車在某個優點上最對你的胃口-------然則這個東西是非常主觀的。就好比途銳和寶馬X5一樣，筆者能談的，也就是兩款車各自的特點。

先拋開寶馬對大眾的品牌壓力，對於外觀內飾的抉擇，大家自己判斷---審美這個東西是很私人的，車也是自己開，在外觀上大家並不需要別人指手畫腳。

下面我們主要談談兩車的功能性。

四驅對比

糾錯一：四驅不是帶託森的就是最好的。

看了很多奇葩的回答主，紛紛表示X5的越野性沒有Q7沒有途銳好，這就是扯淡了。

（途銳的四驅形式是帶託森差速器）

首先大家要明白：帶託森的全時四驅本質上就不是越野四驅，而是公路四驅，他出名的地方也是在賽道上，並非是在越野中。

在Q7\\途銳上，用的託森C，他前輪傳動比是70~30；15~85,因此，在公路上，託森的表現是絕對優於寶馬或者奔馳的（利用蝸輪蝸桿單向傳力的特性可以實現能自動分配扭矩），但託森是自鎖扭矩而不是預鎖，所以碰到特殊的越野情況，他的表現並會不太好。

糾錯二：不是不帶中央差速器的四驅就一定不行

這就要提到寶馬和奔馳的四驅系統了，奔馳的四驅是多片離合器的全時四驅----這種差速器是機電一體化的產物，所以非常依賴調校水平。奔馳的這玩意在電子限滑測速上表現非常優異，並不遜色帶有差速鎖的四驅.....

很多人可能會問了？為什麼說寶馬要提奔馳----那是因為寶馬的這套XD四驅就是站在奔馳的肩膀上弄出來的......

所以，雖然在公路上的表現，X5比Q7要遜色一些，但實際上在越野性能上，X5要比Q7、比途銳更好一點。

其次，X5的體形比途銳大，內部空間自然稍好一些，同時自重更輕的X5能獲得較好的操控性能-------雖然這個操控沒幾個人感覺的出來，但確實存在。

然則，實用性卻是途銳更好，在軸距遜色的同時，卻擁有更大的後備箱空間，同時託森四驅也保證了在公路上更沉穩的駕駛感覺。

以上，如果您考慮品牌影響力或者經常上山下鄉，不用多想，直接買寶馬X5；如果您在市區使用，想強調一點實用性，那麼途銳是比較好的選擇、

無聊到巔峰

本人就是17款途銳拓野版車主，車輛購於2017年4月底。當初我買這車時其實也花了三個多月時間各種試駕，對比，其中就有寶馬x5。說實話，同樣的價格我只能買x5的2.0版本，對我來說不划算，而3.0又太貴，配置和我的途銳比也遜色不少。包括奔馳gle系列，450才帶升降，而價格當時卻是80來萬，落地就要九十多萬了。最終我還是選擇了途銳。說實話，當初考慮奔馳寶馬等suv，也是覺得大眾牌子不夠響亮，也怕沒面子，可是從車的性價比和綜合性能來說，途銳是十幾年的老字號，技術成熟，那麼多年外觀改變都不大，證明它是靠內在的實力取勝。至今為止我開了一年半有多了，54000多公里，長時間油耗13.5-13.8之間，動力隨叫隨到得來又夠線性，事實說明我沒有選擇錯！原車18寸輪轂，被我改成了20寸，輪胎275-45-20，而且還改了帶閥門全直出排氣管，外形上顯得更加年輕有活力！以前人家說懂車的人都會選擇大眾，現在我信了，不過前提是必須全進口，就算所謂的進水門事件對我的途銳也沒影響，依舊動力十足陪我馳騁萬里！說到進水門，至今我也不太相信，首先我自己的車沒事，其次我的車友群裡面68輛途銳，也沒有任何一個人出過這樣的事情。至於小毛病，出現最多的是後來出的途銳50週年紀念版，我也不知道為什麼，反正我的是正宗全進口拓野版，發票價61萬。今後我依然相信途銳，相信大眾！

玉見對的人

很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業解答各種汽車問題

關於大眾途銳和寶馬x5這兩款車怎麼選，我們來分析一下。

大眾途銳

途銳作為大眾旗下的高端旗艦suv車型還是具有很高性價比的。最低配版本的途銳拓界版售價不到60萬，裝載的還是一款3.0t機械增壓v6發動機，確實非常划算。同時還配備了一套帶有中央差速器鎖止功能的全時四驅系統，另外空氣懸掛也是全系標配。動力強悍，加速迅猛，超車輕鬆，遊刃有餘。底盤舒適度高，厚重沉穩紮實，有高級感。內部空間寬敞，頭部腿部都有很大富餘，後備箱容積不小。具有一定的越野能力，車身精壯，通過角離去角和接近角都有很大優勢，升高底盤後效果更佳。各種主動被動安全性配置很高，讓人很有信心。

說完優點再說缺點，途銳這款車有一個很要命的短板，發動機容易進水，輕者導致噪音增大，燒機油，熄火，重著導致拉缸爆缸。主要原因還是進氣管設計有缺陷，在下雨天雨水很容易通過進氣管進入到發動機內部。途銳因此也被稱之為只能在太陽下行走的神車。也登上今年的315晚會，可見問題還是非常嚴重的。除此之外內飾老氣，胎噪大等也經常被人吐槽。

寶馬x5

寶馬x5的外觀設計非常經典，外形方正，尺寸大小合適，非常符合審美。整體售價區間在63.8-172.8萬之間。在動力上分為高中低三種搭配，入門級採用2.0t渦輪增壓發動機，主力車型採用3.0t，最高端車型採用4.0t。其中2.0t動力表現也不算弱，百公里加速成績也可達到7.5秒，完全沒必要擔心。3.0t直6發動機最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成績6.5秒，更加強悍。底盤懸掛只有高配車型才有空懸，中低配依然採用機械彈簧，舒適性上不算出色，路感過於清晰，濾震性差，座椅也比較硬，車內隔音只能算中等水平，高速胎噪明顯。車內乘坐空間還行，後排寬敞，前排儲物空間較少。內飾還是寶馬的風格，以簡約為主，細微處接縫較大。在操控上優勢明顯，支撐到位，側傾較小，很有駕駛樂趣。總體來說寶馬x5沒有明顯硬傷，動力強，操控好，其他方面也能接受。

通過對比，途銳雖然性價比高但發動機進水隱患讓人頭疼，而寶馬x5雖然也有不足，整體上還是非常不錯的，所以只能推薦寶馬x5。

李老貓說車

這是一個關乎要性價比還是要面子的選擇，讓我個人選擇，我選擇途銳。

途銳和X5在動力的表現上可以說是勢均力敵，就我個人而言，如果是日常駕駛的話，我更加偏向選擇途銳，機械增壓發動機的動力輸出相對線性一些，整體駕駛感受更為舒適。在專業測試的環節中，兩車打得水深火熱，但最終的結果卻是勢均力敵。兩車在動力的環節上都展現出了很高的水平，甚至是在同級別車型中，也均處於領先位置。

公路駕駛對比

在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過

寶馬

用的是渦輪增壓、而大眾的

途銳

用了一套機械增壓系統。從動力表現和馬力輸出來看也算是殊途同歸了。

3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對於35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比於途銳的避震後段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。

和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。

在日常駕駛中途銳的脾氣和

寶馬X5

截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。

當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速錶超過3000轉以後動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。

公路駕駛對比

在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過

寶馬

用的是渦輪增壓、而大眾的

途銳

用了一套機械增壓系統。從動力表現和馬力輸出來看也算是殊途同歸了。

3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對於35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比於途銳的避震後段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。

和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。

在日常駕駛中途銳的脾氣和

寶馬X5

截然不同，如果說X5是歡快的、是靈動的，那形容途銳更恰當的詞應該是穩健。在舒適模式在穩健二字表現的最為明顯，發動機的轉速基本上維持在2000轉左右，這時候你無論是開著還是坐著車輛的動靜都非常的小。

當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速錶超過3000轉以後動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。

在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現更加趨於中性，我們並不認為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點輕巧和直接。

● 0-100km/h加速測試

在前面的介紹中已經向大家交代過了這兩輛車的動力參數，

途銳

相比於X5是有一定優勢的。那在加速環節中，途銳還能保持住原有的優勢嗎？

● 100km/h-0制動測試

寶馬X5

佔著整備質量更輕的優勢在制動測試中同樣取得了領先的位置。且整個測試環節中制動系統的熱衰並不明顯。途銳的成績同樣穩定，多次的測試後最終成績都能落在40米的範圍內，對於一臺中大型SUV來說真的很不錯了。

在測試環節X5能贏途銳這個結果事實上早就在我們的意料範圍之內，之前我們也提到了這兩輛車的設計趨向是完全不一樣的，這就造成了完全不同的DNA。把駕駛和性能的比例安排的高與低也直接影響了這兩輛車的性能測試，需要說明的是途銳跟X5比起來可能稍稍有點遜色，但在同級中這個成績已經是出類拔萃的了。

內飾對比：X5突出豪華感、

途銳

顯樸素美

結語：

看完全文你就能明白了，X5和途銳的對比不存在既生瑜何生亮的問題。

寶馬X5

的設計取向更加傾向於駕駛者本身，一切都是為駕駛而準備的。在綜合性能方面，很明顯途銳表現得更加全能。

Ease清風

X5和途銳是兩種不同的定位，買這兩款車的完全是兩種群體。

X5定位豪華城市SUⅤ，純粹城市型SUV，大多買這車的都是衝著寶馬的牌子去的，中青年和女性居多，更多的時候只是因為看起來很有面子而已。

但途銳定位全能型SUⅤ，各種路況都可以，買這車的大多看中它外表低調沉穩、內飾豪華舒適，實力出眾，可以適應各種路況，是真正的實力全能型選手。

為什麼這麼說呢？本人看過途銳和各種車型在各種路況下的比賽視頻，除途銳外，還真找不到任何一輛可以和途銳一樣可以適應所有路況的。

比如它能和牧馬人比上百級臺階並在臺階上拐彎下來（這一點Q7、X5、G級、蘭德、普拉多、大切做不到）；它可以和Q7、A6、Q5一樣爬30度冰雪混合坡段（這一點X5、G級、蘭德、普拉多、大切、牧馬人做不到）；它可以和蘭德、普拉多、牧馬人、G級比過淺石灘、中級石灘路（但途銳做不到像G級、牧馬人那樣過巨石灘）、它可以800mm以下涉水（Q7、Ⅹ5、大切做不到，但G級、蘭德、普拉多可以更深涉水）；途銳可以和Q7、X5、G級對飆公路和高速性能（大切略次之，蘭德、牧馬人、普拉多公路性能尚可，高速就一般了）；它可以和上述車型各種衝坡（X5、曾拉多差一點）、在豪華舒適方面可以和Q7、X5、大切比肩（G級豪華舒適性更高，蘭德、普拉多、牧馬人等差一點）等等，可見途銳真的是多面手，雖不是最強的，但處處都可以和各種最強者較量一下，各種最強者只專強一兩個方面，但其它方面不如途銳，這就是途銳的優勢所在。

途銳是大眾車型的一個特殊存在，高端、實用、大氣、全能，甚至可以直接用作商務用途也可（像普拉多、蘭德、牧馬人用作商務我就有點不倫不類了）。也就是說，X5功能用途沒有途銳那麼廣泛，功能配置甚至尚不及途銳，價格還比途銳高15～20萬，性價比和實用性都不及途銳，所以X5更多體現的是品牌、面子，而途銳才是真正的性能、實力之選。

網絡上的評論大多數還是以品牌、面子來選車，屌絲心態在作祟罷了。

暖風悠揚

這三幅圖片就是我初識途銳的印象，途銳在德國主戰坦克豹2的三次碾壓之後，竟然還沒有徹底趴下，可見途銳的底盤和懸掛系統確實是不顯山不露水。其實除了途銳和X5之外，奧迪Q7也屬於同一級別。但雖為同類，但途銳的越野能力略勝一籌（無論是越野攀爬還是通過性），途銳全系配置全時四驅空氣懸掛，能夠提供四種高度選擇與三種減震模式。

這其中還包括自動平衡控制、電子阻尼控制等功能，以上龐大的配置讓途銳擁有最好的穩定性，和越野能力，當然公路表現也不俗，儘管操控不如X5，可是舒適性不輸X5，同時8秒破百內也表現不俗；寶馬X5公路操控性優於途銳和Q7，“遺憾”的是它的四驅的設定與調教，似乎都不太適合越野；而奧迪Q7比較平衡，鋪裝路面不亞於途銳，但越野能力優於寶馬X5。

棟哥曰

大眾就是牛逼

啪要啪出水

如果要我來寫答案的話，很簡單，銷量說明一切。這個級別價位的車至少目前為止X5就是王者。就如同奔馳S級那樣江湖地位穩固。

十年前2008我買車的時候，試駕順序：途銳，Q7，奔馳ML，卡宴，最後一個才去試的寶馬X5（主要是因為那個時候寶馬的負面新聞比較多，老是報道寶馬司機打人什麼的。覺得不符合自己的形象。

排除理由如下：

1.途銳 一坐進去就是帕薩特的裝飾，感覺就是個抬高了的帕薩特，排除

2.Q7 外形飽滿，內飾商務感很好，當時試駕走了比較深的爛泥漿還有交叉梁，感覺越野性能也不錯。但是三排座不實用，大多數情況都是一個人開車。整體駕駛感笨重。排除。

3.奔馳。裡面的內飾黑色塑料，顯示屏小，一大堆按鈕（包括0到9的電話號碼按鍵好老土。3.6批量的動力感覺都不行。本來是我原來心目中第一選，並且還要加價五萬，排除。

4.卡宴。當時剛出來，很有新鮮感。但是不喜歡後掛備胎的偽越野風格。SUV就SUV，不要兩邊都討巧。前臉我也不是很欣賞。等車時間長，兩個朋友跟我訴苦他們壞個零配件要等兩三個月（那個時候剛剛進入中國），維修貴的要死坑人。本來就貴了不少，強制選配後就貴幾十萬了。排除。

5.最後試的X5（二代），一看前臉外形就感覺不錯，虎虎生威的感覺。一上車試駕，當時安排的是深圳海邊的盤山公路，那種操控的感覺是其他幾個車都沒有的。油門輕快，響應及時，3.0排量的直六發動機感覺比其他幾個都是3.6的還要好。盤旋在山海之間的公路上山下山，側傾控制的也很好，靈動。剛好有剛到的現車，一下車二話沒說直接就買了。

當時X5在街上開還是有回頭率的，現在都快成了街車了。經常是前後左右兩三輛。這也說明了它的競爭力是很強的。在整體的外觀，內飾，空間，操控，動力，價格，油耗，售後維修保養成本等等很均衡。到現在已經十年二十六萬公里了，還一直表現很好，很喜歡，計劃再跟它一起開到五十萬公里再說。

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