卖15万的老年代步车赛麟迈迈，到底想检验谁的智商？

三个多月前，北京鸟巢举办了一场声势浩大的品牌之夜发布会，英伦"郭达"与爱吃大碗宽面的吴亦凡同场表演，确确实实为赛麟品牌引来了不错的流量。但吸引来的吃瓜群众并非赞美或欣赏。相反，更多的是对赛麟迈迈这辆车的质疑。那么问题来了，

对于绝大多数消费者而言，赛麟是一个陌生的汽车品牌，但对于超跑车迷朋友们来说，它是充满情怀的。起初“赛麟”并非一个汽车品牌名字，而是一个热爱汽车的美国职业赛车手的名字——史蒂夫·赛麟。

史蒂夫·赛麟年纪轻轻就获得了许多比赛的荣誉：

19岁，赢得人生第一个冠军；26岁，赢得太平洋沿岸锦标赛冠军；28岁，赢得亚特兰大方程式赛车南加州站冠军；33岁，在美国赛车俱乐部系列赛赢得全赛事冠军。

1983年，退役后的史蒂夫·赛麟进入汽车行业，着手打造了赛麟这个汽车品牌。多年来，都致力于改装车，这点类似奔驰的AMG。而在赛麟巅峰时刻，保时捷、法拉利、布加迪等知名超跑品牌都曾是它的手下败将，职业赛场难逢敌手。直到2008年金融危机中，赛麟受到了巨大冲击，好在快破产时被王晓麟创办的威蒙积泰公司收购。

后面的故事你也知道了，知名企业家王晓麟将赛麟正式引入了中国，于今年七月，北京高光亮相，并且宣布进驻江苏，彻头彻尾的国产化，推出了首款“电动跑车“迈迈。

但看到上面那张赛麟迈迈图片的网友们肯定会疑惑了，这也能叫超跑？的确，迈迈跟赛麟那些吊炸天的超跑没有任何关系，准确的说它应该只能算是赛麟旗下的一个子品牌，就好比奔驰与Smart，宝马与MINI之间的关系。

当然了，介于前车之鉴，在迈迈身上自然也不会挂上“赛麟品牌”的LOGO

铺垫了这么多，那么这台车到底咋样呢？为何会有那么大的质疑声呢？

首先，对于赛麟迈迈，大多数网友第一直观印象的评价是，这款车更像一辆老年代步车。从外观上来讲，尽管赛麟迈迈有针对的推出了定制运动版以及樱桃小丸子版两款车型，但事实上它们的造型与十多年前相比并没有太大的变化。

而根据此前媒体爆料的信息，赛麟迈迈原型车为王晓麟10年前收购的香港理工大学与香港车企EuAuto合作的Mycar。这就很好理解了，原来赛麟迈迈本身就是10年前的设计，所以长这个样子也是可以理解的。

另外，在新能源汽车极为看重的续航里程方面，赛麟迈迈表现得也不够出色，

而且市场上同价位的车型多为四门车型，无论是实用性还是续航里程，赛麟迈迈都比不过。

或许是为了保持品牌超跑的调性，赛麟将迈迈定义为城市电动小跑车

因此，出于迈迈的尺寸和造型上过于开玩笑式的设计，得到“老年代步车”这样的评价其实并不意外，无论外观还是内饰、性能、十年前的结构设计都难以架得住赛麟这样的超跑品牌的定位。

说到这里，又让人想起了在不久前，赛麟曾为迈迈做过的一项赛道测试，原因正是因为赛麟汽车董事长不满部分消费者将迈迈归类为“老年代步车”。在此次测试中与迈迈PK的对标车型分别为：

迈迈的圈速成绩与巴博斯 Smart fortwo非常接近，完胜北汽新能源LITE。在现场赛麟官方表示：此次测试的是迈迈标准版车型，如果使用运动版车型，圈速会更快。不过，这其实并不重要，毕竟买迈迈这种微型车的人会去上赛道、比加速、比操控吗？反倒让人觉得越描越黑，还有那么些指鹿为马的意思。

再则，即使抛开迈迈和赛麟超跑形成的强烈反差感，以及无厘头的营销，消费者对赛麟迈迈的信任度也理应是微乎其微的。

一方面，虽然赛麟已经在江苏如皋投资建厂，但是工厂其实还是荒芜一片，就连赛麟之夜上的几款车型都是赶工连夜造出来的摆设，实际根本没有正式的生产线。所以，赛麟迈迈想要实现新车上市，借壳或代工是最好的选择。

但赛麟本身不具备造车资质，关于赛麟生产资质的问题，赛麟官方并没有进行正式的披露。而随着媒介的持续深挖，大家却惊讶发现赛麟汽车的生产资质来自于青年汽车，赛麟首款产品迈迈也已通过青年汽车登上工信部产品目录，也就是目前已经上市的迈迈定制版车型。

而青年汽车的法定代表人“何许人也”？正是那位大名鼎鼎的“水氢发动机”策划者——庞青年。在他的认知里，

最后，我们再说价格，赛麟迈迈定制版售价15.88万元起，甚至比热门合资紧凑级家轿和SUV还要贵。但其实这已经不重要了，相信看完了前面那些故事，即使不懂行的人也知道这个车不值这个价，也根本没有人愿意为其买单。而王晓鳞想要通过一次中西结合的晚会，就把研发水准滞后十年的“老年代步车”迈迈包装成为一个大品牌产品，显然就是一个笑话。

-The End-

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