不得不說，“做生意”需通曉買家心理。作為一線豪華品牌之一的奔馳似乎就深諳“虛榮心”這一理論，在常人所不能觸及的高價豪車之下，還打造了一款誰都買得起的入門級豪車，那便是奔馳A級。對於看重車標的人來說，起售價位21.18萬，部分地區經終端優惠後甚至能達到16萬出頭的奔馳A級簡直給所有預算有限的消費者提供了一個購買豪車的“機會”。而對於奔馳A級是否值得購買，意見兩極分化，雖然更多聲音說其不值，但是月銷在7000左右的銷量卻又在體現“身體的誠實”。我們就一起了解一下，這款奔馳旗下的入門車型是否值得入手吧。
奔馳A級的外形和C級十分相似，因此常常被稱作“小C級”，不過兩者的價位就相差較遠了。小巧的圓潤六邊形中網，內部燻黑式小洗變形各個對角上都分佈了銀色小圓點，層次豐富且精緻；大燈造型由於彎曲讓內凸感更為明顯，更加豐滿；在這款車型上的神來之筆也許要數前臉上設計得分外明顯的粗壯奔馳車標，對於一款入門車來說，品牌是它最大的優勢了。
側面造型屬於中規中矩的轎車風格，由於尺寸受限，奔馳A級也無法給出類似同門兄弟那樣出色的車頭長度；比較遺憾的是，在奔馳A級的低配車型中，輪胎規格為205/60 R16，次低配和中配車型才上升到17英寸，高配為18英寸。顯然，16英寸大小的輪胎在外形上便缺少氣勢。
尾燈造型豪放飄逸，對比之下，平行於尾部大燈下方的反光板便顯得低調而拘謹，雙邊雙出式的尾燈由一條鍍鉻飾條如平衡稱一樣將其“托住”，整體感覺偏運動。
車內的設計倒是將“豪華”高調凸顯了。由全液晶儀表盤和中控屏形成的懸浮式雙連屏設計讓中控臺的豪華和科技感猛增，奔馳一貫採用的三排圓形空調出風口在中控臺中央位置又給人以濃濃的工業風，在有限的空間內，將元素尺寸放大化，讓氣勢更加逼人。在這款車上，還有全系標配的分段式電動天窗，這點倒是讓一眼下來的印象很是高級。
不過，在奔馳A級的低配車型乃至次低配車型中，配置都十分簡單，甚至可以說有點低級，比如低配車型的遠近燈光源為鹵素，座椅為皮/織物混搭、方向盤為塑料材質、沒有駐車雷達、沒有倒車影像、沒有自動泊車入位；若說在設計上的奔馳車標已經給了追求這一身份的消費者以滿足感，倘若暴露配置後，那就露餡了。前後駐車雷達、倒車影像、皮質座椅、LED大燈等等配置都是在中配車型上才開始出現的。
奔馳A級的車身尺寸為4622mm/1796mm/1454mm，軸距為2789mm，奔馳C級的車身尺寸及空間已經比較緊湊了，這款“小C級”就更加擁擠了。對一般女性來說，車內空間應算得上十分充足，但是當體驗者是男性時，空間就只能說是夠用了。
動力上，除了高配車型搭載的是一臺2.0L的渦輪增壓發動機外，其餘車型均搭載的是排量為1.3L的渦輪增壓發動機，最大馬力為136Ps/163Ps，最大扭矩為200N·m/250N·m；工信部百公里油耗為5.3L。傳動匹配的是7擋雙離合變速箱；採用前麥弗遜式獨懸，後扭力梁式非獨懸（僅高配車型為前後獨懸）。
綜上所述，奔馳A級的入門級幾乎可以概括為除了給消費者一個品牌身份外，其它條件在同屆別車型中處於差遠了的位置，上升到中高配車型，倒是時下年輕人喜好的主流配置都有了，豪華配置也基本上夠了，但是價格也上升了不少，對於在有限預算內購車的人來說，顯然失去了起初“消費得起”或者說“所能承受”的範圍了。因此，是否值得入手奔馳A級，每個人的標準都在自己心中。
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