凌家的小官兒

歐藍德在銷量上一直不溫不火，但在中國它他確是一款非常經典的車型。歐藍德經過了兩次國產化，2004年1月，北京吉普從日本三菱引進製造的全時全能轎車歐藍德正式投放市場，共兩款車型，一款車型為電控手自一體全時四驅，另一款為五擋手動前驅車型，兩款車型全部搭載了2.4l發動機。歐藍德的第二次國產化是與廣汽合作，推出了新一代歐蘭德，新車集mivec發動機和sawc 4驅技術於一身，並擁有rise抗衝撞安全強化車身、ACC自適應巡航等安全技術，使歐藍德在質量方面有了全面的提升，也成為目前合資SUV中的比較暢銷的車型，並贏得了廣大消費者的信賴和良好的口碑。

歐藍德搭載了兩種四驅系統，一種為普通的適時四驅系統，它是以多片離合器為中央差速器，前後軸沒有轉速差時，差速器內部的兩組離合器片處於分離狀態。當高速過彎或者轉向幅度比較大時，內置的兩組離合器片由於電控液壓機構的擠壓而結合在一起，主動盤會將扭矩傳遞給從動盤從而實現四驅模式。

歐藍德的另一種四驅系統，就是頂配車型所搭載的sawc超級全輪控制系統。該套系統如果從嚴格意義上說不能簡單地稱為四驅系統，它是一套以四驅為基礎的綜合控制系統，它可以根據車輛的行駛姿態等信息，隨時調整車輪的動力分配，能夠保證車輛在各種路況下的行駛效果，而且還具有很高的穩定性。最值得一提的是，它配有一套三菱車獨一無二的sawc ecu。它儲存了三菱各種車型的經驗數據，當車輛遇見狀況時，電腦會根據經驗數據中的控制邏輯，隨時調整車的狀態，使車輛能夠應付各種路況，這也是三菱歐藍德區與其他SUV的最大區別。

如果題主預算較充足，建議購買歐藍德的頂配車型，該款車型在征服非鋪裝路面時會更加得心應手。

生活點點觀

我16款2.4精英，65000公里，沒毛病，好用，油耗9個左右。三年來下雪都沒用過鏈子，四驅LocK就行，只要別太快，不打滑不甩尾，但剎車一定要慢!四驅不保這個。買這車別想著越野，不至於路不好趴窩就行。

驚雷默聲

本人有廣汽三菱歐藍德四驅頂配版一輛，17年一月份買的第一批頂配，2018年冬季2.7～2.25，共19天，從福建廈門出發進藏，行程為廈門一普者黑一昆明一大理一福貢→丙察察→然烏→(林芝)G318→拉薩→曲水→拉薩→林芝→邦達(G214)→昌都→G317→成都→廈門，全程9111公里，日均480公里 最大單日駛程1200公里左右，最少單日行程220公里，途經雄楚拉山，齊馬拉山，木孔雪山，德姆拉山，色季拉山，米拉山，安久拉山，浪拉山，矮拉山，宗拉山， 雪集拉山，老折山，雀兒山的洗禮，每日在天堂與地獄之間穿梭，安全抵返......車這個東西，你必須深入的駕駛操作過了以後你才能正確的認識它，而不是道聽途說的人云亦云，歐藍德這款車應該來講算比較耐操，頂配版的四驅能力很強，我在冬季的丙察察線(靠察隅)第三個埡口遇到結冰路段及雪崩路段(路面大概有五六十公分深的積雪)，油箱被磕扁，硬是靠著歐藍德的低速鎖定四驅及隨車家人的推車協助衝出來了，這也是整個二三月份通過丙察察的唯一的一輛SUV(其它都是硬派越野車，關於這一點戶外旅遊愛好人士可以請教一下察瓦龍四川飯店的老闆老陳，因為其後幾天又發生了一件連老陳十多年來從來沒有見過的穿越事故)，穿越之前在察瓦龍檢查站收到了檢查人員的禁止穿越丙察察的書面警告(由於那段時間山頂上下大雪，前幾天十多輛普拉多LC帕傑羅越野車在埡口上被困，政府動用了好幾輛挖掘機和裝載機才救援成功，所以政府考慮到救援成本高昂，對穿越車輛進行勸返，要求走丙察左線)，當然我因為這次穿越主要就是奔著丙察察來的，雖然幾經猶豫，但是還是經不住誘惑，最終決定穿越，經過丙察察線上200多公里的沙石路面及流水冰雪融出來的炮彈坑，到察隅以後到修車店查了一下，除了油箱由於底盤過低被掩埋在雪路上的落石磕扁基本上底盤沒有什麼損傷，除了丙擦擦以後到拉薩再返程到廈門總9000多公里，車沒有一點毛病，但如果說實在要找毛病的話，Cvt的變速箱有這麼一個問題，由於西藏冬季下雪嚴重，所以行路上行駛的車輛一般都開得比較慢，下坡路段需要給車減擋，我就碰到過這麼一次，我下坡的時候遇到前方有拐彎但速度過快，這時候我想由自動擋切到手動模擬一檔來降速，但是怎麼也切不進去，只能切到二檔，導致不得不輕點剎車，但其實大家都知道，在冰雪路面踩剎車是很危險的，還有大家評論的CVT變速箱，說大扭矩使用會高溫報警，我這9000多公里走下來四五千米的雪山埡口有十幾座，動輒十多二十公里的冰雪長上坡路段，從來就沒有報警過，而且現在四驅口碑很好的奇駿森林人等都用的是CVT變速箱，既然這麼多大廠家都用，應該來講現在的CVT變速箱質量好了很多，再也不是當年的吳下阿蒙，還有需要說明的一點就是歐藍德的底盤和懸掛，它的底盤確實很紮實，懸掛很硬，特別是過減速帶的時候，就像你的屁股從減速帶上直接搓過，這個可以說是缺點，但也可以說是優點，我在從G317回程的時候，剛從西藏進入四川德格縣境內，有一段路又平又直，我後來回憶至少開了時速90多公里，路中間突然遇到一個橫向的冰蝕水坑，根本來不及任何反應，前懸重重的砸進坑裡，由於車是滿載(車上六個人及滿載行李)，我把車靠路邊停下以後檢查了一下懸掛，發現沒有任何的漏油和損傷，後來再開了幾千公里回到廈門以後開到4S店做全車檢查保養，也沒有發現任何問題，底盤連嘎吱嘎吱響都沒有......經過這三年多的用車，從我的經驗來講，歐藍德確實是又便宜又耐操，還能偶爾帶你走一走風景特好的爛路，人到中年才明白，我永遠只買對的，不再道聽途說為了無謂的面子買貴的.

文哥蕩江湖

三菱歐藍德是很經典的車型，上市多年來口碑和銷量很突出，歐藍德定位為城市緊湊型SUV，但是2.4L四驅車型越野性能還不錯，能夠應付大部分的越野路況，但是交叉軸等深度越野路況並不能應對，這樣的路況需要專業的硬派越野SUV

三菱歐藍德2.4L低配車型全款落地

指導價格：18.28萬，目前優惠3萬左右，優惠完15.28萬，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.6萬左右，全款落地18萬左右

總結：三菱歐藍德整體的品牌力和產品力都很強，實力都很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

色彩車圈

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

三菱歐藍德定位於一款中型suv產品，這款車在2019年前11個月累計銷量為7.58萬臺，平均月銷在7千左右，整體來說消費者對它還是比較認可的，不錯的的價格優勢是它的主要競爭力。

價格方面，2020款歐藍德2.4四驅致享五座國六版，官方指導價19.48萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價17.18萬左右，全部落地再加購置稅15204，車船稅900，強險950，商業險5979，上牌500，共合計19.53萬左右。

歐藍德四驅越野能力如何，其實歐藍德有兩套四驅系統，一套普通的4wd,一套比較高階的s-awc,只有最頂配的致尊版採用s-awc,其餘版本都是普通的4wc。不過目前致尊版都是國五排放，大部分地區都已經停售，在售的都是四驅致享版。

s-awc四驅系統是在前橋位置加入了一套主動式前差速器，可以通過此差速器實現兩前輪之間的動力主動分配，比普通四驅通過制動輔助實施的輪間電子限滑要響應更快，效果更好。另外s-awc四驅系統比普通四驅多了雪地模式可選。

說實話，歐藍德的4wd適時四驅系統談不上有太強的越野能力，畢竟還是以城市為主，稍微走些小爛路沒任何問題，但有難度的炮彈坑，大爬坡，駝峰路等歐藍德都難適應。主要是四驅還是過於稚嫩了，另外它的接近角，離去角和通過角都沒法和真正的越野車相比。不要說帕傑羅，普拉多了，就算是森林人和指南者也要比歐藍德稍微強一些。

歐藍德在質量方面還是可以的，穩定性不錯，三大件都比較讓人放心，當然也被爆出過發動機抖動問題，不過從大方向上看它的品質尚可，另外在空間，油耗等方面也說的過去。缺點嘛就是舒適度一般，內飾比較陳舊，其他也沒什麼了。

總的來說歐藍德s-awc四驅系統在城市suv中是數一數二的，普通的4aw則要平淡一些，不過也能算中上水平，如果不是走特別爛的路它還是可以滿足需求的，當然如果是去真越野那還是去看它的大哥帕傑羅吧。

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李老貓說車

三菱歐藍德定位是一款緊湊型SUV，主要競爭對手是日產奇駿、本田CRV等車型，有5/7座可選，在國內市場有著很高的知名度，憑藉著不錯的越野性能受到了廣泛好評，之前一直是以進口形式在國內銷售，自2016年正式由廣汽三菱國產，上市以來也是獲得了不錯的銷量，目前1－11月累計銷量7.5萬多臺，11月單月銷量8269臺，表現非常亮眼。

2019款2.4L四驅致享版廠商指導價19.48萬，目前市場有2.8萬左右優惠，實際裸車價16.68萬，加上購置稅14761，保險5897，車船稅900，上牌500，全款落地價188858元。

外觀方面歐藍德採用了家族式的設計語言，造型非常的沉穩大氣，同時加入了許多時尚元素，中網鍍鉻條與大燈貫穿融為一體，前臉採用大量鍍鉻和黑色烤漆面板裝飾，層次感非常突出，車身側面比例協調，造型頗為硬朗，平直的腰線貫穿到車尾，力量感十足，尾部方正硬朗，採用了銀色和黑色的底盤護板裝飾，頗有硬派越野車的味道。內飾方面造型偏穩重居家的風格，整體佈局簡約耐看，非常的溫馨舒適，中控做工用料紮實，採用了大量軟性材質包裹，質感非常不錯，內嵌式的中控顯示的周圍採用鍍鉻裝飾，顯得非常精緻，大量的實體按鍵實用性很高。

空間方面軸距2670mm，也是達到了同級別主流水平，乘坐空間比較充裕。動力方面搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，最大功率141kW（192馬力），最大扭矩235牛·米，匹配模擬6擋CVT變速箱，百公里加速時間10.1秒，動力輸出平順線性，日常行駛不會感覺動力不足，中後段動力也比較充足。底盤質感搭載了前後獨立懸掛，採用四驅系統佈局，底盤質感紮實穩健，高速穩定性不錯，方向盤力度適中，整體駕駛質感非常不錯，得益於較高的離地間隙，以及智能四驅系統有著不錯的通過性和中低強度的越野。

總結:三菱作為一個非常知名的日系品牌，其三大件特別是發動機穩定性以及耐用性都是有口皆碑，整體來說歐藍德產品力也非常不錯，整體性價比突出，在同級別車型裡很有競爭力，家用還是非常值得選擇的。

孔夫子說車

2018款精英5座2.4四驅。

2018年11月20日入手，至今行駛2.9萬公里。

去年年底自駕寧波到湖南張家界【3500公里】

上過四明山雪地，爬過富陽安頂山。

輪胎被扎過2次

加裝的發動機護板被磕破過

車身被樹枝劃得一塌糊塗

然而他就是那麼耐操

保養即將6保，前面幾次都是常規保養【400元左右】其餘三次買車時候送免費保養。

空調濾芯、空氣濾芯都是自己買自己換。

油耗非常滿意[機智]畢竟2.4排量suv

輕度越野還可以有的，偶爾玩玩。

明鋒哥

我18款精5歐藍德，一個橫制發動機，多片離合器的四驅就不玩提越野了，但是在東北開帶著雪夏天走土沙路面冬天走冰雪路面從來沒掉鏈子過，心理有底，家用挺不錯，油耗滿意

絲襪Kong

2018年6月入18款頂配，目前1.8萬公里，在陝南山區扶貧用。長期走各種山路、非鋪裝路面、偶爾過小河，非常給力，油耗10左右，動力夠用，加速不如家中的邁騰。個人覺得能出一款頂配加6AT、五座就更理想了。

上珊打老虎

三菱歐藍德是一款非常優秀的合資品牌，緊湊型SUV，這款車型在國內銷售的時間比較久，有著非常突出的市場保有量，消費者對於這款車型的口碑都相當好。車輛的穩定性和耐用程度都非常高，後期的用車成本較低，車況的整體保持度很出色，油耗水平更容易讓人接受，具備較為突出的越野性能，在同級別的城市SUV車型當中處於比較中上的位置。

三菱歐藍德2.4升排量入門級車型官方指導價是18.28萬，目前市場的優惠力度大概控制在3萬元左右，裸車價格預計在15.28萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用預計在2.5萬左右，車輛的上路價格可以控制在17.78萬左右。這樣的價格在同級別車型當中有比較強的性價比，再加上三菱歐藍的這款車型的整體口碑還算不錯，是一款相當值得考慮的車型。

在外觀設計方面，三菱歐藍德整體的設計思路更加符合中國人對於中庸大氣的認知，整體車型設計偏長，雖說是一款緊湊型SUV，但是視覺效果上看起來，這一款車型比較顯大。在細節處理上，沒有使用太多的線條佈局在鈑金之間的接縫處更加緊湊，整車品控把握的相當到位，車型表現更加穩重內斂，非常符合家用型消費者對於車輛的審美觀要求。

在內飾設計方面，整體採用的風格跟外觀的設計思路非常將是穩重內斂的設計風格，貫穿的整個車廂內部。功能區的佈置錯落有致，更符合駕駛者的操作角度，並沒有使用，多少當前比較流行的舒適性和科技化配置，但是這也有利於車輛的穩定性和耐用性的提高。做工用料方面則稍顯一般，使用到的更多是塑料材質，多少與這款車型的市場定位有些不符。

在動力方面，三菱歐藍德搭載的是2.0和2.4自然吸氣發動機，全系匹配的都是CVT無極變速箱，動力表現中規中矩，算不上非常強，但也能夠滿足絕大多數車主對於車輛動力的要求，CVT無極變速箱帶來的好處是，讓這款車型的行駛平順性變得更加出色。車輛的底盤調較偏硬，但是能夠帶來更好的支撐力度，在應對一些比較極限路況下的挑戰時，能夠更加到位。

綜上所述，三菱歐蘭德整體表現出來的產品力是相當突出的，在同級別車型當中有著較強的競爭優勢。儘管這是一款城市型SUV，但是在越野方面的性能表現，在同級別車型當中處於比較領先的位置。目前該款車型的市場優惠力度較大，性價比突出，是值得考慮的對象。

關鍵字: 三菱 歐藍德 汽車導購