说起中国高铁，在我们国人眼中无疑是自豪的，同时它也成为了代表中国的三大名片之一。而中国高铁事业的发展迅猛，如今的中国高铁，毫无疑问是全球高铁的标杆，成为了世界上高铁运营里程最长、技术标准最高、发送旅客最多、世界综合竞争力最强。也可以这样说，我国高铁已经位于世界高铁领域的最前端，并引领全球高铁领域的发展。最近一个人中东富豪国家需要建高铁，投资大约4200亿，因为这个大工程需要穿过地理环境恶劣的地区，因此很多国家是不敢接的，最后中国果断拿下这个大单。
有人问了为什么日本没有拿下这个订单，毕竟高铁这门技术最先起源于日本，在1964年的时候已经运行了时速达210km的高铁，想必是现在技术会更好更先进了，而中国只是半路出家的。 但是中国虽然刚开始落于人后，但是现在厚积薄发，在技术上已经超越日本了，毕竟日本在国土面积在中国看是也就相当于中国的一个省份，因此中国这么大的国土面积需要的高铁线路是日本没法比的，积攒的经验也是日本做不到的，当然这只是中国技术超越日本技术其中的一个原因。现如今中国的高铁技术已经享誉全球了，很多国家想要修建高铁时第一选择是中国。
这次中东的富豪国家沙特想要修建高铁，消息放出去之后日本就想要接下这个“肥肉”，但是沙特这个时候却说这次修建的高铁要穿过阿拉伯沙漠，这个时候日本退缩了，不敢接下这个大单。因为沙漠的地形与气候变化要修建高铁的话需要克服很多难题，还要承担一定的风险，毕竟沙漠里面的沙丘是经常移动的，因此高铁的基地是很难固定，一不小心就会形成塌陷，而且在建成之后还有可能会被淹没，而且沙特还特别要求建成的高铁时速不能少于300km。
再说日本国内就没有实践经验，而中国各种地形的高铁线路都修过，显然在这方面经验已经非常丰富了，这次接下这个大工程显然是再合适不过了。中国也花费了十年时间才完成了这个在其他国家看来“不可能完成”的项目，现在已经投入使用，这也为沙特的麦地、吉达、麦加这三地提供了舒适、快速、安全的客运方式，也缩短了这几个城市宗教圣地的交通便利，对当地的经济发展是意义重大的。
此次项目的圆满完成，也把中国高铁这张名片让世界各国有了更加深刻地认识，也标志着中国的高铁技术已经得到了进一步的提升。其实不止是高铁，随着我国的飞速发展，在很多方面已经赶上了西方国家，甚至在一些领域已经完全超越了这些国家，比如说全球顶尖的5G技术，比如说中国桥梁技术都处于世界顶尖地位。
过去几年以来，中国高铁技术声名远播，很多外国人到中国就是为了体验中国的安全又快速的高铁。中国的高铁以安全性高和快速着称，所有许多国家都会把自己国家的高铁建设项目交给我国。
不过，东南亚却有一个小国在2010年就已明确的拒绝了中国的高铁方案，相反，却采用日本新干线方案！
当然，日本拿下这笔大订单，收获满满，毕竟这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单！
据悉，这条南北高速铁路全长1570公里，设定时速为每小时300公里，起自河内市，止于胡志明市，沿途经过岘港市等21个省市，预计将使用日本提供的政府开发援助兴建，总成本预计为6.5万亿日元（约合4324亿元人民币），并计划于2030年开通。
全线开通运营时两座城市之间的运行时间约为5小时30分。该方案由越南交通运输部汇总，并从2019年春季开始在政府内正式展开讨论。
成本太高，越南后悔了？
实际上，一牛财经了解到，据日经新闻周五（9日）报道，越南南北高速铁路计划几经周折。
越南政府原本在2000年代上半期开始规划，力争2014年开工，2035年之前全线开通运营，但2010年相关法案在国 会上罕见地遭否决，计划在事实上搁浅。
制定原方案的越南交通运输部计划2019年10月在该国国 会上通过原方案。不过，据当地媒体报道，在越南政府内部也出现批评高成本方案的声音，交通运输部被迫转变方针，力争2020年5月之后获得国会通过。
就在今年7月，作为其他部门的越南计划投资部就公开表示反对该方案。
越南计划削减成本，日本企业投资计划也开始被搅乱？
据越南计划投资部公布的推算数据显示，如果将设计速度从时速350公里降至200公里，成本可减少一半至2.9万亿日元左右。
此外，越南计划投资部认为，总项目费高昂，可能导致今后30年其他城市铁路等基础设施建设迟缓，因此，提出有必要大幅削减成本，新方案如下图所示：
越南计划投资部新方案是投资额减少到2.9万亿日元，时速降低到200公里，时间提高到8个小时！
对此，日经新闻评论称，河内与胡志明市之间，利用廉价航空（LCC）的情况下，单程需要约2个小时。而新方案的单程运行时间为8小时，与飞机的运行时间差进一步扩大，因此，有声音对实现的可能性表示担忧。
而日本相关企业的计划也被越南的动向搅乱。
日经新闻报道称，日本国际协力机构（JICA）参与了2000年代的计划，日本的商社和铁路企业也显示出参与该项目的意向，不过，现在日系企业的相关人士表示，基于此前的经历，在摸清越南政府的动向之前无法采取行动。
那么对此，你怎么看？你认为，越南这一次能否通过新的方案？此外，日本方面会同意削减成本吗？
近几年来，我国的基建能力飞速发展，靠着强大的基建技术，我们在国际上获得了不少国家抛来的橄榄枝，帮助一个又一个国家完善了基础建筑设施，由于基建水平与经济发展密切相关，因此，中企每去一个地方参与基建建设工作，都会获得当地群众的热烈的欢迎。
就目前来说，我国的海外基建项目订单主要集中在东南亚和非洲地区，其他地区的项目较少，不过在今年，也就是2020年，这一情况或许会有所改观，中国基建有望向美洲推进，在美国的“眼皮”底下开工一个意义重大、工程繁琐浩大的新项目。
据外媒报道，近日，中国人民大学一位专家在接受采访时透露，2020年，中国将启动一项重大工程，开工建造筹划已久的“两洋铁路”，而这条跨国铁路一旦建成，那全球航运界的规则或将被改变，更重要的是，美国在航运界的特权和垄断也可能会被彻底打破。
巴拿马运河
从报道中看，“两洋铁路”涉及三个国家，中国、秘鲁和巴西，在8年前，秘鲁和巴西这两个南美国家曾试图共建一条铁路，这条铁路会穿越秘鲁和巴西，将大西洋和太平洋连接起来，这样一来，这两国搭载出口、进口各种货物的商船不用再从拥挤的巴拿马运河穿过，能极大的提升运输效率。
不过无奈的是，由于两地路途长达约5000公里，巴西和秘鲁没有这个技术实力在短期内将铁路修好，因此“两洋铁路”项目曾一度面临取消。但万幸的是，在这个项目“存亡”的关键时刻，中国出现了，靠着强大的基建实力的丰富的经验，秘鲁和巴西都一致认为，可以将“两洋铁路”项目交给中国来建造。
而值得一提的是，“两洋铁路”建成后，选择走巴拿马运河的商船货轮势必会减少，也就是说，“两洋铁路”可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。
要知道，巴拿马运河连接大西洋与太平洋，商船不走巴拿马运河的话，就只能都兜个大圈子，绕开南美洲大陆进入大西洋，这样是极其不经济的。
极其狭窄的巴拿马运河
但实际上，由于巴拿马运河十分狭窄，不能同时通行多艘货轮，因此，货轮通行所需的时间在20小时左右，甚至更久，且巴拿马运河通行是根据船的大小、重量收费的，且收费额度还不算低，动辄就达到数十万美元，因此总的来说，走巴拿马运河虽然速度快点，但却增加了运行成本。
相信一旦这条铁路真的能在2020年开工建造的话，那以中企的速度，应该在8到10年就能顺利完工，届时“两洋铁路”将成为南美洲的“陆上巴拿马运河”，估计会有不少航运公司选择在秘鲁卸货，由火车运往巴西，再重新装船运输，以高效又省钱的完成太平洋到大西洋的水运工作。而“两洋铁路”也会成为中国基建带动地区发展的又一张国际名片。
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