刀客wet
i测评为你解答，并不是开出租的喜欢费油毛病多的车。这个原因很多。总的分为三点：
第一、这个取决于当地的政策。以安徽为例，合肥的出租车以江淮汽车为最多，并不是江淮汽车就比其他车好，而是因为江淮汽车总部在合肥，所以选择江淮汽车来做出租车，可能是出于当地企业保护的原因。同理，在芜湖，奇瑞的出租车则毕竟多。
第二、与汽车企业的策略有关。相信很多人见得对多的是大众旗下的出租车，除了大众车提速快，挂档稳定等优势之外，大众很多车型进行简配，专供出租车市场，你在正常的4S店是看不到的，当然这只是一小部分。像日系车，卖的一直很好，产量一直也没有多大的增加，还经常需要等时间提车，给出租车公司自然没有团购的优惠政策。这与每个车企不同的政策有关。并且大众进入国内最早，很快加入了出租车营运，率先占领了资源，但是日系进入国内相对晚一些，并且日系车品牌保护意识很强，特别是本田，厂商认为拿自家的产品做出租车，会拉低品牌形象，所以不做这个车型规划。
第三、出租车司机的喜好。就驾驶感受来说，德系车比日系车更加舒服，换挡平稳，并且大众的省油技术丝毫不弱于日系品牌中的本田和丰田，大众自然成了第一选择，并且日系车相对价格都比较高，没有适合跑出租的车型，这也使得日系出租车越来越少。
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i测评
有人说日本车省油，毛病少，为什么出租车司机很少用？难道出租车司机喜欢费油毛病多的车子吗？
今天乘坐出租车去市里，几十公里的样子，和出租车司机聊了一路子，话题还是汽车方面的，其中就包括为什么没有选择日系车作为出租车。
出租车司机说，一个地方用车什么车子作为出租车，都是政府说了算。我们也想用省油省心的日本车，但是政府不提供，我们也没有办法。如果可以自己选择出租车，肯定会优先考虑日系车。
出租车司机还说，虽然很多人讨厌日系车，但是日系车确实是比较的省油省心。比较的适合咱们老百姓使用，用车成本比较的低，一般也不坏，很省心的。
出租车司机说他有一个兄弟，自己购买了卡罗拉跑网约车，百公里油耗4升出头，非常令人羡慕。出租车司机表示，现在出租车不好干，网约车太多了，相比来说他们自己选择的车子大都是日系车，确实是比较的省油省心，利润也还不错的。
出租车司机还说，他们用的车子都是最低配车型，也没有啥大的问题，除了油耗高点。他们说出租车常常处于热机状态，保养比较勤，一般是不会出问题的，八年跑八九十万公里很简单。
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日系车省油毛病少这是大多数消费者的一个共识，但是有些朋友会不理解，为什么日系车省油省心却很少被用作出租车呢？实际上日系车不仅用做出租车少一些，用作驾校车也会少一些。
当然不是出租车师傅喜欢费油毛病多的车子。对于出租车司机来说时间就是金钱，如果花太多的时间去修车，那就没有什么利润可谈了。并且如果车子非常的费油，那么用车成本就会增加，利润相对就会减少。出租车司机同样喜欢省油省心的车子，包括日系车。
但是一个地区使用什么车作为出租车，这并不是出租车司机所能决定的，出租车司机只有被动选择的余地。每个地区使用什么样的出租与当地车企有很大的关系，一般当地有什么车企，就会用当地生产的车的车子出租车。这会增加政府的财政收入，提高车企的销量和效益。两全其美，所谓肥水不流外人田嘛。
个人觉得出租车司机还是比较喜欢省油省心的日系车的，这个我们可以通过网约车来证明这一点，身边有很多跑网约车的朋友，他们会选择丰田的卡罗拉或者是丰田的雷凌以及日产的轩逸等，这些比较省油省心的车子，从长远用车来考虑的话，日系出租车确实会有一定优势的。
出租车司机不能够决定自己使用什么车作为谋生工具，但是网约车司机具有更多的主动选择权，因此我们会发现网约车的日系车会比较多，出租车相对少一些。
细心的朋友会发现本田的出租车非常少，几乎是看不到的。 这是因为本田不愿意让自己旗下的车子作为出租车，本田认为那自己旗下的车子作出租车，会影响本田的品牌形象，对车企来说不利。这个的话也是有一定道理的。
还有一点不得不说，如果国内的出租车大面积的使用日系车，这会引起一部分人的不满，毕竟中日有特殊的民族关系，很多人对日系车还是有抵制情绪的，这会伤到出租车公司的利益。
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小强说说车
日系车出租车很少的原因，之前也说过很多次了，相比于我们常见的大众出租车，日系车加入出租车营运的确实很少，里面也是有很多因素的，和地方政策、出租车营运公司、汽车品牌策略等，都有很大的关系，不过一点也可以确认，目前越来越多的日系品牌开始加入出租车营运，以我们济南为例，刚刚投放了一批丰田卡罗拉混动车型。
首先说地方政策，有一些地方对当地汽车企业是有保护的，比如我们常见的上海，出租车基本都是上汽大众的车型，北京则是北京现代居多，到了安徽芜湖，出租车那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽车等，其实天津当年也是一众的丰田花冠，地方的政策及扶持，影响了很大程度上的出租车车型的使用，因此，每个城市的出租车品牌可能都是不同的，出租车也是一个城市的特色。
再说品牌，我们发现无论在哪个城市，看到的最多的出租车还是大众，因为大众进入国内最早，也是很早就加入了出租车营运，率先占领了资源，而且大众和日系车的可靠性，实际上悬殊并不大，涡轮增压+TSI组合的大众不说，出租车使用的都是大众手动档和自吸车型，这也是大众可靠性最好的车型；而日系进入国内相对晚一些，当年日系车品牌保护意识很强，特别是本田，厂商认为拿自家的产品做出租车，会拉低品牌形象，在发展策略上从来就没把出租车规划成发展方向，这也不难理解了，不是出租公司不想用，是厂商不愿做。
出租车运营公司，对于出租车运营公司来说，肯定是把赚钱放在第一位，以盈利为目的，这就要均衡考量出租车的车型选择，大众的手动档是最大优势，挂档平顺，机械感强，动力充足，操控性能好，而且燃油经济性一点不比日系差，相差无几的情况下，出租车个更愿意使用大众了，像是桑塔纳、捷达等车型，口碑都是超高的，而且成本定价更低，专门定做的出租车，如果换成同级别的日系来说，价格方面要更好一些了。
Ease清风
我再说一次，日系车不当出租车的最重要原因之一是性能不适合，因为日系车发动机出来最大扭矩的转数太高，一般都是4000转以上，提速慢，是靠悠起来的速度，而欧美系的家用车大多3000及以上，提速快，出租车是讲效率的，起步要快，刹完车需要马上跑起来，等不起啊，当然还有其他原因。中国大多数人不懂汽车的参数，买车一定要看参数，日系车只适合慢悠悠的开，随着中国人科学素养的提高，日系车的销量会受影响的
手机用户21996453074
一直以来，日系车省油耐用的特点已经成为我们大家共有的认知，但是为什么路上跑的出租车却很少会看到日系车呢？今天咱们聊一聊这个话题。
首先出租车是大批量采购的，一个地方的出租车选用什么车型，其实出租车司机是没有决定权的，主要看出租车公司采购什么车型，一般情况下出租车公司采购出租车的时候会对外招标，由4S店来进行投标，一般价钱合适，并且优惠幅度更大的车型更容易被招标，当然这也不是绝对的，有时候地方政府也会介入到出租车型的选择上，例如地方政府为了扶持地方车企，往往会要求出租车公司优先选择地方车企的车型，所以这就是会导致我们看的比较多的一个现象就是，北京地区的出租车基本上是现代或者北汽的车型，上海地区的出租车基本都是上海大众！
另外，对于出租车而言其实选的什么车型是没有太大关系的，因为出租车基本上都处于不歇机的状态，发动机长时间处于热机状态，其实磨损是很小的，而且出租车的保养也非常的频繁，基本上半个月左右就要做保养，而且开出租车的司机基本上都是老司机，正所谓久病成医，开车时间久了一些，基本的小故障，小毛病也能够自己动手维修！
此外，出租车属于营运车辆，车龄只有六年，当车辆使用年限达到六年左右的时候，就要被强制报废，所以虽然日系车非常的省油耐用，开了六年以后依旧还能让使用，但是车辆的寿命已经到了，依旧还是要报废，所以就没有必要了。
大师哥评车
这个问题当年我有幸和杭州的卫星城市富阳的一位出租车司机聊起过，一个是政策，当年规定出租车的排量不得低于1.6排量，而日本车很多是1.598的，桑塔纳是1.8的。还有个使用周期的问题，出租车的使用年限是8年，中间不能更换，一般的地方都要开到100万公里左右，富阳的出租车要开到180万公里以上，这个时候日本车早就趴窝了，而桑塔纳，捷达，雪铁龙虽然也是三天打鱼两天晒网，但还能开。
江城渔民爱龟龟
首先纠正一下题主说的所谓的日系车省油：省油并不是发动机技术比其他的车型多先进，而是车身质量比和同级车型轻才省油的。很多时候是在偷换概念。
一、首先是政策原因。在不同的城市，出租车也不一样。比如深圳的比亚迪，北京的北京现代。上海的大众等。属于政策扶持。另外作为出租车首先肯定要考虑它的经济性，出租车会选择性价比高的车型。本田或丰田日系车虽然油耗上低，出租车公司不选择他们是因为车辆结构问题。我们知道本田丰田自身配重比较轻才让油耗比较低。而且汽车本身售价也高于其他同级车型，所以作为出租车，是不考虑的。
二、与车型定位有关。日系车大部分适合家用，不太适合用作出租车。而且本田丰田作为日系车，后期维护保养成本比捷达高很多，这也是他们不被选做出租车的原因。一些大中城市大部分都会选择捷达、桑塔纳、现代、雪铁龙等车型作为出租车。也是考虑到排量低并且保养成本低等一些因素。
作为一名的哥，每天风吹雨打日晒，辛苦劳累了一天，除了给出租公司交钱，平时还要花钱给汽车加油保养，最后自己能得的钱也没多少了。如果是本田丰田这样定位比较高的车，综合成本太高。所以尽管本田丰田油耗低质量好也不会被用作出租车。
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阔哥说车
☆j客观的说，现在的汽车制造工艺越来越趋于同化，并且对发动机的压榨也非常的厉害，相同级别的车与车之间，油耗相差并不大。特别是出租车，大多使用手动车型，这个油耗相对来说差距就更小了。
燃油的经济性对出租车来说确实很重要，但是单纯想要靠日系车来降低油耗，作用显然是有限的。更多的，出租车更愿意用油改气来降低成本，这样效果会比使用日系车更靠谱一些。
至于小毛病，日系车的故障率是要低一些，但是对于出租车来说，人家最不怕的就是修车，出租车跑一年的公里数往往够私家车跑5年以上，这么个跑法定期的保养肯定是必不可少的，所幸出租车修车价格比较便宜。修车在这块没有问题。
对于出租车来说，性价比很重要，我们经常能够看到许多出租车选择的是自主品牌车型，其中的原因就是和性价比有关。
另外出租车使用频率高，报废周期短，跑个5年以上基本就需要更换了，这个时候选择一款价格相对便宜的车型就更重要了。
还有一个非常重要的因素是，出租车的车型选择往往不是车主说的算，要么车型的选择是政府主导，要么是公司采购，毕竟出租车也是一个城市的形象之一，整齐划一也是其中的一个风景，不管他到底美不美。
出租车不选日系车只是相对的，还是有不少地方会选择日系车作为出租车的。但是和燃油经济性及故障率关系不是很大。
朱博士白话发动机
日系车省油是相对的，同级别相比较、日系车省油的说法比较空洞、可以说没有明显的又是，其次日系混动车省油、但价格太高，并不符合出租车公司的利益；日系车毛病少是相对的，出租车的选择不仅仅要毛病少、性价比也必须高，而日系车小毛病确实不多、但日系车的性价比真心不高，所以日系车除非有地方政策主导、不然很难成为出租车首选！
惯性思维下，很多朋友认为日系车省油、日系车毛病少，而实际上呢？同样的级别、同样的路况，日系车与其它四大车系油耗差异是微乎其微的，最早期说日系车省油的是美国的汽车用户，因为日系车比v8的美系车省油，后来这个说法传到了咱们国内、所以都盲目的认为日系车省油，回想一下老款的凯美瑞240g、完全是油老虎的代表！至于日系车小毛病少的说法没错、但也是相对的，对于出租车而言、小毛病多少没有什么差异！
出租用车生命周期短
对于家用车而言，小毛病的多少、对于车主很重要，但那是针对私家车、私家车的运行周期很长，所以毛病多、后期问题不可估量；而出租车、仅仅使用5、6年，跑个小百万的里程就可以报废了，所以毛病少、五六年报废，毛病多、还是五六年报废，况且前五六年、一些毛病不去理会也挺得住，挺到期、直接报废处理了，要什么品质？几十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一样被当作出租车了么？毛病即便再多、挺个五六年依然很容易，所以出租车就是一命货，毛病少、适合长期服役，所以日系车毛病少的优势、对出租车而言，完全就没有任何价值！
省油、毛病少，比如价格便宜
出租车用车的核心只有一点，那就是价格一定要便宜、后排空间一定要大，价格便宜对出租车来说最重要，还是那句话、无论质量是好是坏，服役的时间都是那么几年；乘客不会在意车子毛病的多少，那么驾驶者同样是不会在意这些问题；所以价格越便宜、越好，其次后排空间要大，同级别相比较日系车的价格并不算便宜、后排空间也毫无优势！
所以日系车很难成为出租用车，换句话说如果不是强制、谁都不会考虑拿日系车当出租车去用；不过一些城市限制燃油出租车使用，所以出租车有采用卡罗拉双擎的趋势，但这并非自然的衍变、选择，只是一些政策导向的推动罢了（少数），所以日系车性价比不高是不被选为出租用车的重点，况且在后排空间上优势也不大！
