刀客wet
i測評為你解答，並不是開出租的喜歡費油毛病多的車。這個原因很多。總的分為三點：
第一、這個取決於當地的政策。以安徽為例，合肥的出租車以江淮汽車為最多，並不是江淮汽車就比其他車好，而是因為江淮汽車總部在合肥，所以選擇江淮汽車來做出租車，可能是出於當地企業保護的原因。同理，在蕪湖，奇瑞的出租車則畢竟多。
第二、與汽車企業的策略有關。相信很多人見得對多的是大眾旗下的出租車，除了大眾車提速快，掛檔穩定等優勢之外，大眾很多車型進行簡配，專供出租車市場，你在正常的4S店是看不到的，當然這只是一小部分。像日系車，賣的一直很好，產量一直也沒有多大的增加，還經常需要等時間提車，給出租車公司自然沒有團購的優惠政策。這與每個車企不同的政策有關。並且大眾進入國內最早，很快加入了出租車營運，率先佔領了資源，但是日系進入國內相對晚一些，並且日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，所以不做這個車型規劃。
第三、出租車司機的喜好。就駕駛感受來說，德系車比日系車更加舒服，換擋平穩，並且大眾的省油技術絲毫不弱於日系品牌中的本田和豐田，大眾自然成了第一選擇，並且日系車相對價格都比較高，沒有適合跑出租的車型，這也使得日系出租車越來越少。
你還知道哪些日系出租車少的原因嗎？歡迎在評論下方互動，點贊關注評論i測評。
i測評
有人說日本車省油，毛病少，為什麼出租車司機很少用？難道出租車司機喜歡費油毛病多的車子嗎？
今天乘坐出租車去市裡，幾十公里的樣子，和出租車司機聊了一路子，話題還是汽車方面的，其中就包括為什麼沒有選擇日系車作為出租車。
出租車司機說，一個地方用車什麼車子作為出租車，都是政府說了算。我們也想用省油省心的日本車，但是政府不提供，我們也沒有辦法。如果可以自己選擇出租車，肯定會優先考慮日系車。
出租車司機還說，雖然很多人討厭日系車，但是日系車確實是比較的省油省心。比較的適合咱們老百姓使用，用車成本比較的低，一般也不壞，很省心的。
出租車司機說他有一個兄弟，自己購買了卡羅拉跑網約車，百公里油耗4升出頭，非常令人羨慕。出租車司機表示，現在出租車不好乾，網約車太多了，相比來說他們自己選擇的車子大都是日系車，確實是比較的省油省心，利潤也還不錯的。
出租車司機還說，他們用的車子都是最低配車型，也沒有啥大的問題，除了油耗高點。他們說出租車常常處於熱機狀態，保養比較勤，一般是不會出問題的，八年跑八九十萬公里很簡單。
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日系車省油毛病少這是大多數消費者的一個共識，但是有些朋友會不理解，為什麼日系車省油省心卻很少被用作出租車呢？實際上日系車不僅用做出租車少一些，用作駕校車也會少一些。
當然不是出租車師傅喜歡費油毛病多的車子。對於出租車司機來說時間就是金錢，如果花太多的時間去修車，那就沒有什麼利潤可談了。並且如果車子非常的費油，那麼用車成本就會增加，利潤相對就會減少。出租車司機同樣喜歡省油省心的車子，包括日系車。
但是一個地區使用什麼車作為出租車，這並不是出租車司機所能決定的，出租車司機只有被動選擇的餘地。每個地區使用什麼樣的出租與當地車企有很大的關係，一般當地有什麼車企，就會用當地生產的車的車子出租車。這會增加政府的財政收入，提高車企的銷量和效益。兩全其美，所謂肥水不流外人田嘛。
個人覺得出租車司機還是比較喜歡省油省心的日系車的，這個我們可以通過網約車來證明這一點，身邊有很多跑網約車的朋友，他們會選擇豐田的卡羅拉或者是豐田的雷凌以及日產的軒逸等，這些比較省油省心的車子，從長遠用車來考慮的話，日系出租車確實會有一定優勢的。
出租車司機不能夠決定自己使用什麼車作為謀生工具，但是網約車司機具有更多的主動選擇權，因此我們會發現網約車的日系車會比較多，出租車相對少一些。
細心的朋友會發現本田的出租車非常少，幾乎是看不到的。 這是因為本田不願意讓自己旗下的車子作為出租車，本田認為那自己旗下的車子作出租車，會影響本田的品牌形象，對車企來說不利。這個的話也是有一定道理的。
還有一點不得不說，如果國內的出租車大面積的使用日系車，這會引起一部分人的不滿，畢竟中日有特殊的民族關係，很多人對日系車還是有抵制情緒的，這會傷到出租車公司的利益。
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小強說說車
日系車出租車很少的原因，之前也說過很多次了，相比於我們常見的大眾出租車，日系車加入出租車營運的確實很少，裡面也是有很多因素的，和地方政策、出租車營運公司、汽車品牌策略等，都有很大的關係，不過一點也可以確認，目前越來越多的日系品牌開始加入出租車營運，以我們濟南為例，剛剛投放了一批豐田卡羅拉混動車型。
首先說地方政策，有一些地方對當地汽車企業是有保護的，比如我們常見的上海，出租車基本都是上汽大眾的車型，北京則是北京現代居多，到了安徽蕪湖，出租車那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽車等，其實天津當年也是一眾的豐田花冠，地方的政策及扶持，影響了很大程度上的出租車車型的使用，因此，每個城市的出租車品牌可能都是不同的，出租車也是一個城市的特色。
再說品牌，我們發現無論在哪個城市，看到的最多的出租車還是大眾，因為大眾進入國內最早，也是很早就加入了出租車營運，率先佔領了資源，而且大眾和日系車的可靠性，實際上懸殊並不大，渦輪增壓+TSI組合的大眾不說，出租車使用的都是大眾手動檔和自吸車型，這也是大眾可靠性最好的車型；而日系進入國內相對晚一些，當年日系車品牌保護意識很強，特別是本田，廠商認為拿自家的產品做出租車，會拉低品牌形象，在發展策略上從來就沒把出租車規劃成發展方向，這也不難理解了，不是出租公司不想用，是廠商不願做。
出租車運營公司，對於出租車運營公司來說，肯定是把賺錢放在第一位，以盈利為目的，這就要均衡考量出租車的車型選擇，大眾的手動檔是最大優勢，掛檔平順，機械感強，動力充足，操控性能好，而且燃油經濟性一點不比日系差，相差無幾的情況下，出租車個更願意使用大眾了，像是桑塔納、捷達等車型，口碑都是超高的，而且成本定價更低，專門定做的出租車，如果換成同級別的日系來說，價格方面要更好一些了。
Ease清風
我再說一次，日系車不當出租車的最重要原因之一是性能不適合，因為日系車發動機出來最大扭矩的轉數太高，一般都是4000轉以上，提速慢，是靠悠起來的速度，而歐美系的家用車大多3000及以上，提速快，出租車是講效率的，起步要快，剎完車需要馬上跑起來，等不起啊，當然還有其他原因。中國大多數人不懂汽車的參數，買車一定要看參數，日系車只適合慢悠悠的開，隨著中國人科學素養的提高，日系車的銷量會受影響的
手機用戶21996453074
一直以來，日系車省油耐用的特點已經成為我們大家共有的認知，但是為什麼路上跑的出租車卻很少會看到日系車呢？今天咱們聊一聊這個話題。
首先出租車是大批量採購的，一個地方的出租車選用什麼車型，其實出租車司機是沒有決定權的，主要看出租車公司採購什麼車型，一般情況下出租車公司採購出租車的時候會對外招標，由4S店來進行投標，一般價錢合適，並且優惠幅度更大的車型更容易被招標，當然這也不是絕對的，有時候地方政府也會介入到出租車型的選擇上，例如地方政府為了扶持地方車企，往往會要求出租車公司優先選擇地方車企的車型，所以這就是會導致我們看的比較多的一個現象就是，北京地區的出租車基本上是現代或者北汽的車型，上海地區的出租車基本都是上海大眾！
另外，對於出租車而言其實選的什麼車型是沒有太大關係的，因為出租車基本上都處於不歇機的狀態，發動機長時間處於熱機狀態，其實磨損是很小的，而且出租車的保養也非常的頻繁，基本上半個月左右就要做保養，而且開出租車的司機基本上都是老司機，正所謂久病成醫，開車時間久了一些，基本的小故障，小毛病也能夠自己動手維修！
此外，出租車屬於營運車輛，車齡只有六年，當車輛使用年限達到六年左右的時候，就要被強制報廢，所以雖然日系車非常的省油耐用，開了六年以後依舊還能讓使用，但是車輛的壽命已經到了，依舊還是要報廢，所以就沒有必要了。
大師哥評車
這個問題當年我有幸和杭州的衛星城市富陽的一位出租車司機聊起過，一個是政策，當年規定出租車的排量不得低於1.6排量，而日本車很多是1.598的，桑塔納是1.8的。還有個使用週期的問題，出租車的使用年限是8年，中間不能更換，一般的地方都要開到100萬公里左右，富陽的出租車要開到180萬公里以上，這個時候日本車早就趴窩了，而桑塔納，捷達，雪鐵龍雖然也是三天打魚兩天曬網，但還能開。
江城漁民愛龜龜
首先糾正一下題主說的所謂的日系車省油：省油並不是發動機技術比其他的車型多先進，而是車身質量比和同級車型輕才省油的。很多時候是在偷換概念。
一、首先是政策原因。在不同的城市，出租車也不一樣。比如深圳的比亞迪，北京的北京現代。上海的大眾等。屬於政策扶持。另外作為出租車首先肯定要考慮它的經濟性，出租車會選擇性價比高的車型。本田或豐田日系車雖然油耗上低，出租車公司不選擇他們是因為車輛結構問題。我們知道本田豐田自身配重比較輕才讓油耗比較低。而且汽車本身售價也高於其他同級車型，所以作為出租車，是不考慮的。
二、與車型定位有關。日系車大部分適合家用，不太適合用作出租車。而且本田豐田作為日系車，後期維護保養成本比捷達高很多，這也是他們不被選做出租車的原因。一些大中城市大部分都會選擇捷達、桑塔納、現代、雪鐵龍等車型作為出租車。也是考慮到排量低並且保養成本低等一些因素。
作為一名的哥，每天風吹雨打日曬，辛苦勞累了一天，除了給出租公司交錢，平時還要花錢給汽車加油保養，最後自己能得的錢也沒多少了。如果是本田豐田這樣定位比較高的車，綜合成本太高。所以儘管本田豐田油耗低質量好也不會被用作出租車。
如果喜歡請點贊，本人從事汽車行業多年，願為您分憂解惑。
闊哥說車
☆j客觀的說，現在的汽車製造工藝越來越趨於同化，並且對發動機的壓榨也非常的厲害，相同級別的車與車之間，油耗相差並不大。特別是出租車，大多使用手動車型，這個油耗相對來說差距就更小了。
燃油的經濟性對出租車來說確實很重要，但是單純想要靠日系車來降低油耗，作用顯然是有限的。更多的，出租車更願意用油改氣來降低成本，這樣效果會比使用日系車更靠譜一些。
至於小毛病，日系車的故障率是要低一些，但是對於出租車來說，人家最不怕的就是修車，出租車跑一年的公里數往往夠私家車跑5年以上，這麼個跑法定期的保養肯定是必不可少的，所幸出租車修車價格比較便宜。修車在這塊沒有問題。
對於出租車來說，性價比很重要，我們經常能夠看到許多出租車選擇的是自主品牌車型，其中的原因就是和性價比有關。
另外出租車使用頻率高，報廢週期短，跑個5年以上基本就需要更換了，這個時候選擇一款價格相對便宜的車型就更重要了。
還有一個非常重要的因素是，出租車的車型選擇往往不是車主說的算，要麼車型的選擇是政府主導，要麼是公司採購，畢竟出租車也是一個城市的形象之一，整齊劃一也是其中的一個風景，不管他到底美不美。
出租車不選日系車只是相對的，還是有不少地方會選擇日系車作為出租車的。但是和燃油經濟性及故障率關係不是很大。
朱博士白話發動機
日系車省油是相對的，同級別相比較、日系車省油的說法比較空洞、可以說沒有明顯的又是，其次日系混動車省油、但價格太高，並不符合出租車公司的利益；日系車毛病少是相對的，出租車的選擇不僅僅要毛病少、性價比也必須高，而日系車小毛病確實不多、但日系車的性價比真心不高，所以日系車除非有地方政策主導、不然很難成為出租車首選！
慣性思維下，很多朋友認為日系車省油、日系車毛病少，而實際上呢？同樣的級別、同樣的路況，日系車與其它四大車系油耗差異是微乎其微的，最早期說日系車省油的是美國的汽車用戶，因為日系車比v8的美系車省油，後來這個說法傳到了咱們國內、所以都盲目的認為日系車省油，回想一下老款的凱美瑞240g、完全是油老虎的代表！至於日系車小毛病少的說法沒錯、但也是相對的，對於出租車而言、小毛病多少沒有什麼差異！
出租用車生命週期短
對於家用車而言，小毛病的多少、對於車主很重要，但那是針對私家車、私家車的運行週期很長，所以毛病多、後期問題不可估量；而出租車、僅僅使用5、6年，跑個小百萬的里程就可以報廢了，所以毛病少、五六年報廢，毛病多、還是五六年報廢，況且前五六年、一些毛病不去理會也挺得住，挺到期、直接報廢處理了，要什麼品質？幾十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一樣被當作出租車了麼？毛病即便再多、挺個五六年依然很容易，所以出租車就是一命貨，毛病少、適合長期服役，所以日系車毛病少的優勢、對出租車而言，完全就沒有任何價值！
省油、毛病少，比如價格便宜
出租車用車的核心只有一點，那就是價格一定要便宜、後排空間一定要大，價格便宜對出租車來說最重要，還是那句話、無論質量是好是壞，服役的時間都是那麼幾年；乘客不會在意車子毛病的多少，那麼駕駛者同樣是不會在意這些問題；所以價格越便宜、越好，其次後排空間要大，同級別相比較日系車的價格並不算便宜、後排空間也毫無優勢！
所以日系車很難成為出租用車，換句話說如果不是強制、誰都不會考慮拿日系車當出租車去用；不過一些城市限制燃油出租車使用，所以出租車有采用卡羅拉雙擎的趨勢，但這並非自然的衍變、選擇，只是一些政策導向的推動罷了（少數），所以日系車性價比不高是不被選為出租用車的重點，況且在後排空間上優勢也不大！
