kgu702799
油耗的常用單位是L/ 100km,可以看出來含義是行駛100km需要消耗的燃油量。這就需要在行駛時車速和噴油量需要進行綜合考慮。有的人會覺得發動機轉速越低，發動機耗油量越少，那油耗應該就低，實際上速度慢的時候，發動機轉速低，噴油量少但是跑的里程數也少，相比高轉速高車速，是比較難比較的。可以做個變換，L/100km=(L/h)/100(km/ h)，這就變成了油量和速度的一個綜合衡量。油耗低能達到比較高的速度時，經濟性最好。
一般經驗來說真實車速在70～90km/h左右是油耗最低的狀態。
理論上來看油耗，要通過發動機的萬有特性曲線分析。能較全面地表示發動機的性能,它是以轉速 n為橫座標,以力矩 T(或平均有效壓力 p)或功率P為縱座標，圖內曲線為等油耗線，同一曲線上油耗相同。
我們說的油耗其實主要就是發動機消耗的燃油量，如果可以在車輛的每個車速下都使得發動機處於油耗最低的區間，那麼油耗就可以做到最好。
以上圖所示發動機油耗map圖為例，從圖上等油耗線可以看出油耗最低的位置是中間的圓點，油耗是220g/（kw·h），這個位置是發動機運行的工況中可以達到的油耗最低水平，對應的轉速是1500rpm，也就是在這個轉速下發動機油耗最低。不同的發動機最低油耗數值和對應的轉速都有所區別。
車速和發動機轉速的關係:車速（km/h）=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/（1000*主減速器傳動比*檔位傳動比）。根據這個關係，我們可以大概計算出在發動機處於最低油耗轉速時對應的車速，簡化為 :車速＝常數*發動機轉速/（擋位傳動比），考慮到擋位和速度的匹配，一般高擋位時對應高車速更省。這種計算方式計算出的是理論結果，實際上由於風阻、道路阻力等因素會與理論數值有所差別。
每個車都有自己的特點，實際行駛時可以在70-90kph區間內都開開試試，找到屬於自己車輛的最省油車速，駕駛時保持勻速行駛，減少油門波動，這樣對油耗最為有利。
鯨魚Auto
跑高速比城市路況要省油，這是毋庸置疑的。要說為什麼，就是因為汽車在城市的擁堵路段情況下容易走走停停，並且長期處於低擋位頻繁切換。
高速上開車省油主要還是因為它能提供給你一個長期的，勻速的駕駛。這樣對於引擎來說將會比較省油。並沒有說具體有那麼一個時速可以更省油。
其實當前時速不是省油的關鍵。眾所周知，你的油耗與當前檔位的轉速有關。一般自動擋車型為了省油，將巡航轉速設計在1500轉左右。同樣是高速上的100碼，你用4擋3000轉開、5擋2000轉開或者6擋1500轉開，所造成的油耗是不一樣的。
其次，一些駕車習慣也決定了你在高速上的油耗。雖然高速不想擁堵城市，有那麼多的走走停停，有那麼多的加塞；但在高速上你勢必會遇到很多慢車。面對前面那輛大卡車，你要是很急性子地降檔超車，然後再升擋，這是一定會對最後的油耗產生影響的。就我個人的經驗來說，大車一定不會走最靠裡的高速道，只要你覺得你自己夠快，就可以沿著最裡面的那根道勻速前行，那將會是很省油的。
硬要說多少碼更省油，我個人選擇比較折中的90碼，能進能退，前面沒啥車可以繼續加速；前面有車的話也能夠保持安全，當然為了省油的話最重要的還是勻速行駛。你問我為什麼不選120碼？你要是趕時間還在乎幾個油錢麼？
autocarweekly
我家裡的三部車，應該能代表大部分家用車型，第一輛，2012年的11款帕薩特，應該不能再叫新帕了，畢竟五年的車了，2.0T頂配，現在五萬公里，曾經測試過最節油狀態，75-80邁最省油，就是自動檔位是5檔，但需要手動調到6檔，自動巡航，我一個人空載油耗5.5個百公里。夠厲害吧。第二輛，標誌307兩廂手動，2013年的車，1.6排量，帶天窗和四輪碟剎那款，現在4萬公里不到，手擋5檔跑60-70最省油，差不多7個油，這車雖然是小車，車子也沒有帕薩特重，但由於發動機老舊，動力較差，高速巡航反而油耗高，低速情況還是比帕薩特省油的，高速真沒帕薩特省油，發動機噪音也大。第三輛是2015年買的新上市的新漢蘭達，就是網上特火的那款，也是2.0T頂配的，現在跑了2萬，正是好開的時候，綜合油耗10.7個，沒工信部說的那麼省油，也沒想象的那麼費油，畢竟2噸多的車。這個車奇怪的很，高速巡航費油，反而低速省油，80邁的時候最省油，因為瞬間油耗是進度條的，沒有帕薩特直觀，但我估計，80邁的時候油耗能達到9個。這個速度以上，越快越費油，120邁的時候，油耗能達到13-14個，150以上得16-18個，而且150以上提速就很難了，真心不適合跑太快。但值得一提的是，市區低速比帕薩特省油，60以下，帕薩特的綜合油耗要到13-14個，漢蘭達只需要12-13個，可能是那個什麼帕金森綜合徵發動機的功勞。所以，一般來說，出門買個菜逛個超市就開307，就因為好停車，車子小，好擠好操縱。人少空載，有急事，短途跑高速，就帕薩特，因為剎車好，提速好，跑的快，緊急情況車子變線啊剎車等性能好。人多旅遊，跑遠道長途，拉貨搬家，才開漢蘭達，大漢確實舒適，隔音也好，視野好些，但絕對沒有操控感和駕駛慾望。這三車雖然價格不一樣，但對我來說，檔次沒區別，都是一個工具，如果非要提升到檔次級別的話，我覺得至少得百萬級別才能體會的到。
彪哥56271296
開車想要省油第一件事情就是挑一輛省油的車子，第二件事情的話就是選一條不堵的路。
那麼選擇這條不堵的路上面我們開多少的時速才能最省油？那這就是我們平時說的經濟時速。
那有的朋友說80公里/小時，有的說100公里/小時，也有朋友說越快越好，那到底是怎麼回事情？
車子開什麼速度最省油？
調看車子瞬時油耗數據
那平時的話我們自己可以做的，是我們現在大多數車子上都有一個瞬間油耗的這麼一個參數。
開的時候可以不同的速度試一下，哪個速度這個油耗是最低的，那就是我們自己車子的。
那這個相對來說比較麻煩對吧，那我就去翻翻資料看了看。
多數廠家經濟時速在60-80KM/H
大多數的這個汽車廠家，他說轎車的經濟時速是在60公里/小時到80公里/小時之間。
然後國外我去看了一下，加拿大自然資源部官網上說的，轎車、SUV、皮卡差不多的，最省油的這個速度區間就是50公里/小時到80公里/小時之間。
那在這個區間裡面油耗的變化不會太大，也是最經濟的，一旦超過這個速度，或者是低於這個速度，這個油耗都會上升7%到8%，甚至更高。
速度慢反而費油
速度快需要更大的力氣消耗更多的油，好理解，怎麼速度更慢也要更費油？這個和發動機的利用率有關係，學名叫做發動機負荷。
今天就不展開來講什麼函數曲線算法，簡單的講的話，就是車子速度比較低的時候，它的利用率也是比較低的。
車子它的利用率不斷會上升，上升到一定的程度，它需要額外消耗非常多的能量才能夠達到你這個所要求的速度，等於說我們中間的這一段是用的最實在的，所有的這些油都用在了跑路上面。
發動機利用率在80-90%時經濟性最好
低的那一段油都白白用掉了，利用率不高。高的那一段的話全都用在提升速度上，而不是讓它跑得更遠上了，基本上就是這麼個情況。
那麼發動機的利用率或者叫負荷率基本上是在80%到90%的時候，燃油經濟性是最好的，跑同樣的距離用掉的油是最少的。
踮著腳走路速度慢，而且更費勁
那我們剛才不是講為什麼速度低，它還要費那麼多油，這個利用率比較空洞一點。
再給大家打個比方，就是我們走路，我們正常走路不是還比較輕鬆的，但如果像做賊一樣的每一腳都先腳後跟著地，輕輕緩緩的腳掌著地，然後再慢慢地腳尖離地。
這麼還墊著墊著一腳一腳走，整個人都要抽筋了，累得要死，那走起來肯定是不省力的，太慢也是會額外的費油的。
速度過快也費油
剛才講了速度慢，它很費油，那我再來說說速度快為什麼它費油，原因還是不一樣。
剛才講的是那個發動機利用率不高，導致同樣的距離油耗特別的大，速度快起來之後往往都是什麼地面的摩擦力、空氣的阻力都會額外地增加我們的油耗。
就是我前面說的這個油燒掉都是用來克服阻力、克服摩擦力的，讓你這個速度能從比如說90公里/小時提升到140公里/小時，是用來加速的，而不是用來跑得遠。
高速時油都用來克服風阻
這個你不要小看這個剛才隨便說了句什麼風阻摩擦力，我跟你說一輛車子它比如說是30公里/小時速度在開的時候，風阻基本上就是佔到油耗的20%左右。
那等到你這個車子的速度快到200公里/小時的時候，基本上85%的油錢或者說是油耗都是用來克服這個風的阻力的。
不花那麼多油，這個車子就達不到這個速度，就被風吹的擋的越來越慢了。這個錢不是花在跑的遠上面了，反而特別的費油。
什麼因素會影響車子的經濟時速？
排量大小對經濟時速有影響
那除了剛才說的快慢這兩個維度，順便帶一下，排量的大小也會影響這個車子的經濟速度的。
一般情況下排量越大的車子它的經濟時速越高，排量越低的，反一反。那我們繼續用剛才走路來打比方，這個是什麼意思？
那相對來說腿長的人，就是排量大的車子還是走得很舒服的情況下，腿短的人有可能已經開始要小步跑了。那跑了就開始額外的費油，額外的費力氣了，就是這麼個道理。
排量小經濟時速較低，排量大的較高
那給大家一個參考，基本上的話2.0排量以下的轎車經濟時速是在45公里到65公里/小時之間，那2.0排量以上的轎車的話，經濟時速基本上是55公里到80公里/小時之間，甚至會更高一點，因為車子技術不太一樣。
所以說我們開車開個60到70基本上什麼車型都沒問題，你想要精準一點就看自己儀表臺上面的那個瞬時油耗，多試幾次馬上就可以找到自己車子的最經濟的時速了。
渦輪增壓真的省油嗎？空擋滑行能不能省油？
應該說為了省油這件事情，不管是汽車廠家也好，我們各位老駕駛員好，真的是想盡了辦法絞盡了腦汁，出了各種法子，我去翻資料的時候整理出來還真有不少。
那比如說渦輪增壓這個技術用在車子上它是不是真的省油？
空擋滑行，老師傅說的省油到底靠不靠譜的？92號汽油和93號汽油加起來，它油耗會不會不一樣？
關鍵詞：省油
各位朋友如果有興趣的話不妨關注一下「備胎說車」，直接回復關鍵詞「省油」，我剛才整理的那些資料全部都馬上可以看到。
我每天都會給大家推送一段超過 60 秒的汽車實用小乾貨，文字版、音頻版、視頻版都有的，大家可以挑自己喜歡的。
想知道渦輪增壓到底省不省油？空擋滑行到底省不省油？用哪個標號的汽油最省油？很簡單。
手機直接搜索「備胎說車」，回覆關鍵詞「省油」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
先說結論吧，大多數汽油車在60-90km/h車速下最省油，具體速度範圍跟車的風阻係數（SUV和麵包車經濟時速較低，轎車和coupe較高）、發動機技術水平、變速箱匹配等等都有關係，也有少數車100km/h也很省。這個車速範圍也就是咱平時常說的經濟時速。
為什麼經濟時速往往在60-90km/h左右，而不是更高或更低？這要從發動機的效率工況——萬有特性說起。總體而言，發動機在較低的轉速和中等負載的工況是發動機運轉效率最高的。所謂的高效，就是燒同樣多的油能轉化出更多的動力。所謂負載，我們可以大致等效成油門深度。同等速度下過分低檔高轉速輕油門和過分高檔低轉速大油門都是相對費油的。所以汽車才需要變速箱，不僅改善動力狀況，也能夠在同等動力輸出的條件下選擇相對合適的轉速及負載，讓發動機儘可能保持或者接近高效區間運轉，提升燃油效率，從而省油。
高速巡航時，選擇一個能滿足你當前動力需求的最高檔位，發動機效率最高，也最省油。只不過自動檔車型是電腦幫你操作。比如下圖同樣是80km/h巡航，以這臺2.0T發動機的動力儲備來說，6擋1400轉就比5擋1750轉省油。
學過中學力學和運動學的人應該有印象，所謂勻速，無非就是發動機輸出的動力和車輛的總阻力平衡的行駛狀態。外界的阻力主要就是風阻和輪胎的摩擦阻力。這些阻力和車速基本成正比，尤其是風阻是和車速的平方成正比，一輛車開120km/h的時候，風阻是開60km/h時的4倍。這也是為什麼一輛200馬力的家用車就可以開到200km/h，但布加迪和科尼塞克為了推到400km/h+需要超過1000馬力的原因之一。
像堵車、走走停停這種低速狀態，外界阻力太小，發動機有勁兒沒處使，好比一趟公交車就拉三五個人，浪費了運力(動力）就等於偏離了高效區，自然費油。再加上油耗又是按噴油量除以行駛公里數來算的，低速公里數增加得慢，也就是分母偏小，同樣時間油耗值必然高。
當車速上來後，阻力逐漸增加，發動機窩工問題逐漸解決。但阻力也不是越高越好。因為發動機克服阻力本身也是消耗能量的，所以當車速過快時，阻力本身損耗的能量超出了發動機效率增加所能節省的能量，得不償失了。比如你開到200km/h+，發動機的大部分能量都用來抵抗風阻了，單位時間內的能量消耗很高。體現在油耗算法上，就是公里數的增速不如噴油量的增速快。
所以，一個適中的速度，既能為發動機帶來相對較高出力平衡的阻力，使發動機處在一個相對較高效運轉區間，同時阻力本身又不太大，不至於消耗太多能量，這種“權衡中的平衡”就是車輛的經濟時速。相對來說，SUV因為底盤高、撞風面積大，所以風阻係數更高，進而經濟時速會比同級別、同年代的轎車低，往往不超過80km/h，同時絕對油耗水平總體上比轎車偏高。
當然，這只是理論上的原理分析，實際跑高速，在道路條件和限速法規允許的前提下，我個人是非常牴觸為了省油而把速度壓到經濟時速範圍的，尤其是還佔著內側車道。如果限速120，同時路況也允許，你還非要開90，別人就得頻繁變線超車。這種龜速壓車行為不僅缺德，還嚴重降低道路通行能力和安全性。高速路車禍的直接原因不在於絕對速度，而在於每輛車之間的速度差，如果大家都開120，相對車距不變，自然各行其道相安無事。如果別人都開120，你為了省油開60-90，那性質其實和開150-180超速的都一樣危險。
PS：最鄙視那種不堵車的時候開著蝸牛車看手機，一堵車就跟死了媽似的狂走應急道加塞。
學究又不正經的雜貨鋪
同樣開100公里高速，人家5個油，你為何要8個？對於有車一族，節油已經成為人們長期關注的話題。現在是國慶黃金週，很多網友給我們留言，詢問假期長途自駕遊，怎麼樣才能做到高速開車省油，下面我們就根據網友的提問回答。事實上，平時都養成了各自能夠節省燃油的好習慣，遠比購買什麼“節油車型”更為有效。
保持“經濟車速”
其實，各品牌的新車說明書上都有標明經濟時速的指標，通常是90—110公里/小時，低於或高於這個車速，油耗就會上升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得最佳的節油效果。車主們不妨根據高速路最常見的限速100公里/小時的規定，在高速公路上定速巡航行駛一箱油試試效果！藉此養成勻速行駛的習慣。
對此，最典型的反面案例就是那些喜歡左穿右插的車主，車速忽快忽慢，無疑會增加油耗。而速度太快也費油，以每小時130公里的速度行駛，每升汽油比每小時100公里時至少會少跑2公里。
掌握“關窗”時機
很多車主都知道駕駛過程中使用空調，會使油耗增加。可是，合理使用空調也能降低油耗。在春天或秋天溫度適宜的時候，時速小於60公里時可以開窗通風，而不必開空調，或者只用空調的通風功能，而不用它的製冷功能，這樣空調壓縮機就不會工作，從而省油。需要開啟空調時，可以將製冷溫度設置在舒適的溫度（比如22度），而沒有必要讓空調溫度設置得太低。
但在時速高於80公里就不建議開窗通風，因為此時的空氣阻力開始明顯生效，開窗反而更耗油。當車速高於時速80公里時，克服開窗後的空氣阻力所消耗的燃油要比關閉車窗使用空調系統消耗的燃油要多，因此，在高速行駛時就注意不要打開車窗，應儘量使用空調系統降溫。
另外，省油也跟平時一些用車劣習有關，車主加以注意也能省油。
1.停車時間較長可直接熄火
在路面上，我們經常會遭遇等燈時刻。一旦停車時間超過30秒，那麼最好把檔位放在停車檔並關掉髮動機，畢竟，發動機怠速超過10秒比關閉再重啟發動機更耗油。當你重啟發動機的時候，不要急著去踩油門，輕輕用鑰匙打開發動機就行。當然，若在路面上行駛，也要視周圍的環境而定。
2.加滿油比頻繁少量加油更經濟
有些車主都喜歡在油表顯示油量不足的情況下，頻繁少量地加油，這樣似乎會更節省金錢。其實，這種做法反而會更加耗油，業內專家指出，因為這樣會增加了打開愛車汽油蓋的次數，從而也就容易增添汽油揮發的機會。同時，沒有密封好的燃油箱蓋也是汽油悄悄蒸發的絕佳通道。因此，在每次加完油以後務必檢查，確保箱蓋已處於擰緊的狀態。
3.開車做到提前預判距離
經驗豐富的老司機們，都會將“預判性”作為自己省油駕駛的關鍵詞之一。現在無論在交通燈前還是在路邊接人時，不少車主都喜歡到達目標所在位置時才猛然剎車。其實，這種做法不僅使乘客缺乏舒適感，而且，也會更加耗油。 利用發動機制動的關鍵，是駕駛者通過對前方交通狀況的預判，及時將油門鬆開，利用發動機本身的阻力達到均勻減速的目的，而在通過障礙後又能及時給油繼續行駛，從而避免頻繁使用剎車，使車速降得過低，增加油耗。另外，這種方法除了節油外，也能減少對原車剎車片的磨損。
4.平時做到定期檢查
平時最好也注意車輛的定期保養，特別是輪胎系統空氣過濾器，他認為對節省燃油消耗是至關重要。如輪胎若氣壓不足，即使相差只有1磅/平方英寸，也會降低燃油經濟性，同時，氣壓過高，也會導致耗油量的增加。因此，建議車主們平時儘量不要簡單地用腳去踢一下輪胎，以此判斷胎壓是否足夠的做法，最好使用胎壓計等簡易的專業儀器檢查。
誠鄰糧食
這個問題還真不好回答。汽車真正省油並不是跑高速，只不過是因為高速路提供了可以勻速行速的環境以及可以在60-100公里下自由發揮的空間。
車輛要達到省油目的，無外乎勻速，低轉速高能效行駛。勻速比較好理解，低轉高能效個人感覺轉速1200-1500轉，勻速行駛時就可以把能效發揮到最大。俗話說要想馬兒跑得快，馬兒就得多吃草，那麼可以理解為把馬兒剛剛餵飽的狀態下最省油。
我的奇竣2.0，通常把轉速控制在1200-1400左右勻速行駛，時速大概在58-65之間,2萬公里綜合油耗6.7，區間（國道）經常跑5.1-5.5個油是常態。高速也試過1500轉80-85公里/小時，2000轉時，時速120-130公里/小時，2500轉時140-160公里/小時。沒拉過3000轉以上。綜合來說，奇竣2.0在時速60左右最省油，如果是熱車，區間，勻速，跑進5個油以內沒問題（我曾經跑過4.8）。
梧桐囈語
我看了十幾個回答，要麼廢話連篇，要麼曬自家車油耗的，都是一點幫助都沒有。以下純手打。
我的答案是：車輛最高檔位的最低轉速是最低油耗。
原理很簡單，變速箱的最高檔位的齒比最小，發動機轉速越低單位時間的油耗越低。
舉例，某車標註經濟時速60-80km/h，該車5檔1700轉時，時速65，該車6檔1800轉時，時速74，都在經濟時速區間，但仍然是後者單位距離油耗低。
總之，記住：最高檔位+最低轉速。即可。
5月10日補充：
鑑於不少人對“最低轉速”理解有誤，再做簡單講解。
對於手動變速箱，在最高檔位下，保持牽引力≥行駛阻力時的轉速即我講的最低轉速，通俗地講，“剛剛踩到此轉速不拖檔”。
對於自動變速箱，直接照搬“最高檔位+最低轉速”即可，汽車工程師已完成匹配。
另，我的回答旨在幫助大多數朋友，答案具有普適性；若沒能滿足你個人的求知慾或者個例，請自行學習相對應的“發動機萬有特性曲線圖”，回答到此為止，不再作追答。
麥克西米蘭
大家先看看題目在發言在高速上好吧！我覺得要省油要從幾方面說起。首先駕駛習慣很重要，同樣的車同樣的路況不樣的人油耗也不一樣，有的人喜歡猛給油猛剎車這肯定油耗偏高，還有暴力駕駛的那更不用說了廢車費油，還有少部分人喜歡溫柔駕駛他會緩緩給油緩緩收油對路線的選擇和時機掌握的剛剛好，能用油門解決的絕不用剎車，這種人開什麼車都省油。其次就是車了，簡單的比喻一個老手很溫柔的駕駛一臺悍馬一個新手很暴力的駕駛一臺1.6的本田豐田我覺得沒有可比性對吧。最後我就來說說我所接觸過駕駛過的一些車型省油情況，首先像什麼法拉利 蘭博基尼 布加迪 寶馬M奔馳AMG排除在外這些人根本不需要省油他們只會覺得油耗太小氣缸太少而已。就說說常見的，下面說的時速都是勻速路況好的情況下比喻排量越小低於1.6車身又小高速超過100就費油低於80就省油（QQ bydF0 五菱 奔馳smort等等... ）。排量1.6是最常見的日系低速很省70至90最省高速過110不省，德系低速一般80至100最省過120不省，美系低速偏高80至100很省勻速120很省超130不省，國產車油耗不比老美差操控性舒適度到老美差幾條街不做評價。像高中檔車1.8至4.0自吸1.6 1.8 2.0 3.0增壓帶T這些排量越高高速120至 140前提不能超過很省油根據排量成正比，低速前提低於50成反比！最後其實任何家用5座車最經濟還是80至100勻速最省謝謝！
小小梅長蘇
人們在購車後，用車過程中，很多人最關注的就是油耗，因為關係著費用的支出，因此，如何開車最省油，就成為很多人想取的“經”。更有很多人用“經濟車速”來說明，當一輛車跑起來後，在保持一定的速度範圍時，就會比較省油。
所謂經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，由於每輛車的動力組合不同，經濟時速也有所不同，車輛最節油的經濟時速，一般是汽車核定的最高時速的40%到60%，比如最高時速為180公里/小時的汽車，在最高檔位，時速為90公里/小時左右時最省油。
但是，不同的車型，它的經濟時速也不同，不過基本都是在90km/h上下的樣子。各品牌的新車說明書上都有標明經濟時速的指標，低於或高於這個車速，油耗就會上升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得最佳的節油效果。
不過，這個省油也不是絕對的，一般來說：避免發動機長時間空轉，儘可能避免急剎急起。合理的使用高低檔位，保持適當的行駛速度。一般來說，行駛速度在每小時80公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110至120公里時則會增加25%。讓車輛保持低風阻，儘量不要在車頂裝貨，或者進行不合理的改裝。
另外，做好日常保養。不潔淨的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過髒，也可能導致油耗增加10%。
再者，為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。保持正常的胎壓水平輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。給車減負清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能的效果。選擇合理的通行線路。堵車時，車的油耗是最大的。
