2月以来，受新冠肺炎疫情影响，我国重卡市场销量备受打击，重卡经销商处境艰难。
为了解华东地区重卡市场的实际情况，近日，卡车新势力分别对安徽、江苏、上海、浙江等地的重卡经销商进行了调查采访，各重卡经销商均表示疫情对重卡销售造成了较大影响。
究竟，疫情之下，他们的销售情况如何？他们又对近期的重卡市场有何看法和预判？疫情是否会对全面整体销量造成严重影响呢？
客户观望 市场惨淡 重卡经销商转战线上
安徽阜阳广宇汽车销售有限公司（以下简称“阜阳广宇”）是一家集福田欧曼、中国重汽、联合卡车等多个品牌销售业务为一体的重卡经销商，该公司销售经理王雪峰在接受记者采访时表示，2020年一月底以来，新冠肺炎疫情严重影响到了公司近来的重卡销量。尽管，为了满足客户看车需求，阜阳广宇及所在园区管理人员特别向当地政府申请，并在得到政府批准及做好一切消毒、监管、登记及防护等措施的前提下，于2月24日全面复工，但重卡销量也与往年无法相比。“在我们公司现售的车型中，牵引车的情况要略好于自卸车，因为目前中短途建筑材料运输市场不太景气，且相关产业暂时还没有全面复工，所有大多客户都在观望。”
不仅如此，他还告诉记者：“我主要负责福田欧曼重卡的销售，但无论是哪个品牌的产品，最近一段时间的销售情况都不乐观，客户到店咨询和看车的积极性也不高，跟年前或是去年同期相比都差远了。”
同样，作为中国重汽在江苏徐州的经销商，中国重汽邳州恒鑫汽车销售有限公司（以下简称“邳州恒鑫”）的销售情况也不太可观，大部分意向购车客户都持观望态度。对此，邳州恒鑫负责人马驰表示：“因为疫情的关系，很多意向购车客户都犹豫不决。尽管在复工之前有客户在线上跟我咨询产品，3月1日复工后也有很多客户到店看车、咨询，但他们多数都表示想要再观望一段时间。”
上海德隆汽车销售有限公司（以下简称“上海德隆”）以销售解放重卡的牵引车和载货车等车型为主。该公司负责销售业务的毛经理在采访中表示，上海德隆自2月17日起安排工作人员值班，以解决日常工作和客户对接，全部员工已于3月2日正常复工。
对于最近的重卡销量，毛经理透露：“虽然我们这段时间售出了将近40辆产品，但与往年同期相比有大幅度下滑，很多客户都按兵不动，在观望市场环境和疫情的发展变化。”
另外，据记者了解到，从上海德隆目前的销售情况来看，载货车的销量占比较大。“相比牵引车而言，载货车销量在总销量中的占比近70%。因为有一部分载货车客户有固定货源，不存在货源短缺的情况，所以载货车的销量要好一些。”
毛经理继续说道，往年年初和春节以后的一段时间都属于重卡销售的爆发期，销量能达到近百辆，今年受疫情的影响，使得该公司销量直线下滑。为此，上海德隆也在通过线上传播、平台传播和厂家提供的优惠政策，并鼓励二级经销商拓展市场等方式来促进销量回升。
记者在调查过程中发现，并不是每家重卡经销商都对重卡市场持悲观态度。杭州善冲贸易有限公司（以下简称“杭州善冲”）的销售经理王总在接受卡车新势力采访时介绍道，目前，杭州善冲主要以陕汽重卡和江淮轻卡的销售业务为主，为了方面客户咨询、购车，该公司于2月20日便向当地政府申请了全面复工。“虽然，这段非常时期到公司来看车、购车的客户不如平时，但从目前销售情况来看还不算太差。”据悉，杭州善冲从春节起至今，已售出30多辆陕汽重卡，且多为自卸车产品。
对此，王总分析道：“虽然疫情影响了重卡销量，但在市场大环境如此不景气的情况下，我们能取得这样的销售成绩也算可观。”王总告诉记者，杭州善冲之所以能在非常时期还可以销售重卡30多辆，主要原因是整个销售团队日常在线上与新老客户及意向客户的沟通较为密切，在疫情期间也更加注重产品、服务、金融政策等方面的线上传播。
运费低、上户慢、交车时间长 多重因素使然
疫情之下，非常时期。面对销量不佳、重卡市场不景气的大环境，重卡经销商也对其中重要影响因素进行了分析。
首先，在疫情期间，全国实行免收高速费政策以后，物流市场运费直线下滑，严重影响到了客户的运输频率、回本速度和购车欲望。
对此，马驰告诉记者：“从目前实际情况来看，市场十分冷淡。高速免费导致运费降低，也就意味着客户收益减少了，再加上有些疫情严重的地区对进出车辆和人员受限和管制，客户跑运输还有可能要面临被隔离14天的情况，而且很多购车客户都有还贷、养家的压力。因此，再这样的情况下，客户宁愿多观望一段时间再出手，不至于跑拉一趟货要停运半月个。”
其次，受疫情的影响，很多城市的车管所、检测站都延期复工，且在办理车辆上牌等手续时，时间延长，这也是影响重卡销量的一大因素。阜阳广宇王雪峰表示：“目前来看，很多车管所刚刚复工，检测站只有部分复工，而且，车管所即便是复工了也都实行预约制度，很多客户即便是买了车也要进行排队预约，无法快速办理相关手续，而年前已经购买车辆的客户到现在都无法上牌和运营。”
另外，上海德隆和杭州善冲的负责人还一致认为，正常和零部件生产力不足、车辆供货紧张、交车时间延长，也对重卡销量造成了影响。对此，杭州善冲的王总告诉记者：“一方面，汽车厂家复工、正常生产时间延后，因此导致车辆供货不足，且大幅延长了客户订车、交车周期；另一方面，因为车辆所需的很多重要零部件的生产地在湖北，而湖北又是本次疫情的重灾区，工厂什么时候能开工谁也说不准，这样一来，重要零部件工厂就无法为汽车厂家供货，整车生产力也就下降了。”
略失信心 华东地区经销商预计完成目标销量较为困难
记者了解到，虽然华东地区重卡市场表现各有不同，但多数经销商均对2020年的重卡市场持“看空”态度。
基于目前疫情和重卡市场情况，记者所采访的以上几位重卡经销商普遍认为，预计在三月底或四月初，重卡市场或将会迎来一个小的爆发期。
对此，马驰分析道：“从疫情目前的发展变化来看，再过一段时间疫情应该会好一些，能够得到进一步控制。随着工厂大面积复工、货源充足后，重卡市场应该会有所好转。”
开年就面临到这样的情况，令马驰对其今年制定的100辆销售目标略失信心。 “我们在春节前的销量是26辆，虽然到年底还有很长的时间，但一进入夏天市场就迎来了淡季，因此我觉得，要完成100辆的目标销量还是有困难的。”
王雪峰也告诉记者，在市场整体环境、政策、疫情等多个因素的影响下，导致客户购买力不足，甚至面临大部分客户转行的情况，因此，其预计阜阳广宇今年全年正常销量要比去年降低10%左右。不仅如期，他还表示，按照往年的重卡销售情况来看，年后一直都是重卡的销售旺季，但在疫情的影响下，今年的销售旺季可能会延迟一段时间。“我们预计，未来一段时间甚至是进入4月份以后，随着疫情逐渐得到控制、工厂、工地等行业复工以后，重卡销量可能会迎来一个小的爆发期。”
另外，在采访过程中，上海德隆毛经理则表示，尽管当下疫情影响到了重卡销量不佳，但是，老旧货车大规模淘汰或将刺激市场爆发。因此，毛经理告诉记者：“今年公司制定的整车销售目标是600辆左右，具体是否能完成要看未来几个月的市场环境和相关政策了。”
经过采访记者发现，在疫情期间，众多重卡经销商的日子都不太好过。希望用不了多长时间，经过抗疫一线医护人员的不懈努力和严格防控，可以使疫情尽快得到控制。到那时，城市解封、工厂复工、物流市场正常运转、货源充足、各行各业能够恢复正常，而重卡市场也将迎来“曙光”。
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