2月以來，受新冠肺炎疫情影響，我國重卡市場銷量備受打擊，重卡經銷商處境艱難。
為了解華東地區重卡市場的實際情況，近日，卡車新勢力分別對安徽、江蘇、上海、浙江等地的重卡經銷商進行了調查採訪，各重卡經銷商均表示疫情對重卡銷售造成了較大影響。
究竟，疫情之下，他們的銷售情況如何？他們又對近期的重卡市場有何看法和預判？疫情是否會對全面整體銷量造成嚴重影響呢？
客戶觀望 市場慘淡 重卡經銷商轉戰線上
安徽阜陽廣宇汽車銷售有限公司（以下簡稱“阜陽廣宇”）是一家集福田歐曼、中國重汽、聯合卡車等多個品牌銷售業務為一體的重卡經銷商，該公司銷售經理王雪峰在接受記者採訪時表示，2020年一月底以來，新冠肺炎疫情嚴重影響到了公司近來的重卡銷量。儘管，為了滿足客戶看車需求，阜陽廣宇及所在園區管理人員特別向當地政府申請，並在得到政府批准及做好一切消毒、監管、登記及防護等措施的前提下，於2月24日全面復工，但重卡銷量也與往年無法相比。“在我們公司現售的車型中，牽引車的情況要略好於自卸車，因為目前中短途建築材料運輸市場不太景氣，且相關產業暫時還沒有全面復工，所有大多客戶都在觀望。”
不僅如此，他還告訴記者：“我主要負責福田歐曼重卡的銷售，但無論是哪個品牌的產品，最近一段時間的銷售情況都不樂觀，客戶到店諮詢和看車的積極性也不高，跟年前或是去年同期相比都差遠了。”
同樣，作為中國重汽在江蘇徐州的經銷商，中國重汽邳州恆鑫汽車銷售有限公司（以下簡稱“邳州恆鑫”）的銷售情況也不太可觀，大部分意向購車客戶都持觀望態度。對此，邳州恆鑫負責人馬馳表示：“因為疫情的關係，很多意向購車客戶都猶豫不決。儘管在復工之前有客戶在線上跟我諮詢產品，3月1日復工後也有很多客戶到店看車、諮詢，但他們多數都表示想要再觀望一段時間。”
上海德隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“上海德隆”）以銷售解放重卡的牽引車和載貨車等車型為主。該公司負責銷售業務的毛經理在採訪中表示，上海德隆自2月17日起安排工作人員值班，以解決日常工作和客戶對接，全部員工已於3月2日正常復工。
對於最近的重卡銷量，毛經理透露：“雖然我們這段時間售出了將近40輛產品，但與往年同期相比有大幅度下滑，很多客戶都按兵不動，在觀望市場環境和疫情的發展變化。”
另外，據記者瞭解到，從上海德隆目前的銷售情況來看，載貨車的銷量佔比較大。“相比牽引車而言，載貨車銷量在總銷量中的佔比近70%。因為有一部分載貨車客戶有固定貨源，不存在貨源短缺的情況，所以載貨車的銷量要好一些。”
毛經理繼續說道，往年年初和春節以後的一段時間都屬於重卡銷售的爆發期，銷量能達到近百輛，今年受疫情的影響，使得該公司銷量直線下滑。為此，上海德隆也在通過線上傳播、平臺傳播和廠家提供的優惠政策，並鼓勵二級經銷商拓展市場等方式來促進銷量回升。
記者在調查過程中發現，並不是每家重卡經銷商都對重卡市場持悲觀態度。杭州善衝貿易有限公司（以下簡稱“杭州善衝”）的銷售經理王總在接受卡車新勢力採訪時介紹道，目前，杭州善衝主要以陝汽重卡和江淮輕卡的銷售業務為主，為了方面客戶諮詢、購車，該公司於2月20日便向當地政府申請了全面復工。“雖然，這段非常時期到公司來看車、購車的客戶不如平時，但從目前銷售情況來看還不算太差。”據悉，杭州善衝從春節起至今，已售出30多輛陝汽重卡，且多為自卸車產品。
對此，王總分析道：“雖然疫情影響了重卡銷量，但在市場大環境如此不景氣的情況下，我們能取得這樣的銷售成績也算可觀。”王總告訴記者，杭州善衝之所以能在非常時期還可以銷售重卡30多輛，主要原因是整個銷售團隊日常在線上與新老客戶及意向客戶的溝通較為密切，在疫情期間也更加註重產品、服務、金融政策等方面的線上傳播。
運費低、上戶慢、交車時間長 多重因素使然
疫情之下，非常時期。面對銷量不佳、重卡市場不景氣的大環境，重卡經銷商也對其中重要影響因素進行了分析。
首先，在疫情期間，全國實行免收高速費政策以後，物流市場運費直線下滑，嚴重影響到了客戶的運輸頻率、回本速度和購車慾望。
對此，馬馳告訴記者：“從目前實際情況來看，市場十分冷淡。高速免費導致運費降低，也就意味著客戶收益減少了，再加上有些疫情嚴重的地區對進出車輛和人員受限和管制，客戶跑運輸還有可能要面臨被隔離14天的情況，而且很多購車客戶都有還貸、養家的壓力。因此，再這樣的情況下，客戶寧願多觀望一段時間再出手，不至於跑拉一趟貨要停運半月個。”
其次，受疫情的影響，很多城市的車管所、檢測站都延期復工，且在辦理車輛上牌等手續時，時間延長，這也是影響重卡銷量的一大因素。阜陽廣宇王雪峰表示：“目前來看，很多車管所剛剛復工，檢測站只有部分復工，而且，車管所即便是復工了也都實行預約制度，很多客戶即便是買了車也要進行排隊預約，無法快速辦理相關手續，而年前已經購買車輛的客戶到現在都無法上牌和運營。”
另外，上海德隆和杭州善衝的負責人還一致認為，正常和零部件生產力不足、車輛供貨緊張、交車時間延長，也對重卡銷量造成了影響。對此，杭州善衝的王總告訴記者：“一方面，汽車廠家復工、正常生產時間延後，因此導致車輛供貨不足，且大幅延長了客戶訂車、交車週期；另一方面，因為車輛所需的很多重要零部件的生產地在湖北，而湖北又是本次疫情的重災區，工廠什麼時候能開工誰也說不準，這樣一來，重要零部件工廠就無法為汽車廠家供貨，整車生產力也就下降了。”
略失信心 華東地區經銷商預計完成目標銷量較為困難
記者瞭解到，雖然華東地區重卡市場表現各有不同，但多數經銷商均對2020年的重卡市場持“看空”態度。
基於目前疫情和重卡市場情況，記者所採訪的以上幾位重卡經銷商普遍認為，預計在三月底或四月初，重卡市場或將會迎來一個小的爆發期。
對此，馬馳分析道：“從疫情目前的發展變化來看，再過一段時間疫情應該會好一些，能夠得到進一步控制。隨著工廠大面積復工、貨源充足後，重卡市場應該會有所好轉。”
開年就面臨到這樣的情況，令馬馳對其今年制定的100輛銷售目標略失信心。 “我們在春節前的銷量是26輛，雖然到年底還有很長的時間，但一進入夏天市場就迎來了淡季，因此我覺得，要完成100輛的目標銷量還是有困難的。”
王雪峰也告訴記者，在市場整體環境、政策、疫情等多個因素的影響下，導致客戶購買力不足，甚至面臨大部分客戶轉行的情況，因此，其預計阜陽廣宇今年全年正常銷量要比去年降低10%左右。不僅如期，他還表示，按照往年的重卡銷售情況來看，年後一直都是重卡的銷售旺季，但在疫情的影響下，今年的銷售旺季可能會延遲一段時間。“我們預計，未來一段時間甚至是進入4月份以後，隨著疫情逐漸得到控制、工廠、工地等行業復工以後，重卡銷量可能會迎來一個小的爆發期。”
另外，在採訪過程中，上海德隆毛經理則表示，儘管當下疫情影響到了重卡銷量不佳，但是，老舊貨車大規模淘汰或將刺激市場爆發。因此，毛經理告訴記者：“今年公司制定的整車銷售目標是600輛左右，具體是否能完成要看未來幾個月的市場環境和相關政策了。”
經過採訪記者發現，在疫情期間，眾多重卡經銷商的日子都不太好過。希望用不了多長時間，經過抗疫一線醫護人員的不懈努力和嚴格防控，可以使疫情儘快得到控制。到那時，城市解封、工廠復工、物流市場正常運轉、貨源充足、各行各業能夠恢復正常，而重卡市場也將迎來“曙光”。
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