大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！縱觀汽車市場，你其實可以發現一個很有趣的現象，日系車在變速箱總成上獨愛CVT，無論是豐田、本田，還是日產系，都對CVT無級變速青睞有加，也只有豐田系在高端佈局的車型中，和馬自達會採用手自一體變速箱，但對於雙離合的DCT變速箱，卻是避之如蛇蠍，碰都不願意碰。為何日系不碰雙離合，而德系卻看不上CVT？
而德系則正好相反，寶馬奔馳主打AT變速箱，但也會在低配版本上採用雙離合的DCT變速箱，至於德系大眾和奧迪就很乾脆，除了在系列高配和頂配版採用AT手自一體變速箱之外，全部採用雙離合DCT變速箱，甚至在奧迪A6L和奧迪Q5L身上，都能看見標配的DCT變速箱。德系不待見CVT是肯定的，那麼，為何日系獨愛CVT，不喜DCT，而德系卻對DCT情有獨鍾，看不上CVT呢？
其實，如果你瞭解過CVT變速箱的歷史，就會發現，CVT變速箱的核心技術，其實是被德國大廠壟斷的，就好像博世統治了鋼帶式專利，而舍弗勒則是獨立研發出了鏈條式專利，可即便是德國大廠研發出了CVT變速箱，但卻很少在德系車，甚至完全不在德系車上匹配，的確是一件很詭異的事情。
當然，不可否認的是，德系的奧迪A4L和A6L曾經在很短時間內採用過CVT調教，但卻很快遭到捨棄，換裝了現在了DCT變速箱，那麼，DCT調節和CVT調節的變速箱，其實在油耗和動力上的輸出值都差不多，為何卻被奧迪這麼快就捨棄了呢？
其實這和CVT的優勢和劣勢相關，CVT變速箱的優點很突出，但缺點同樣突出，因為不存在齒比，所以，選裝CVT變速箱也就不存在換擋頓挫性，如果在市區低速行車的話，根據發動機的傳動，實時工況調節，讓車子儘可能保持在一個完美的狀況運轉，說白了就是很省油，這也就是為何“省油王”都是日系出品的主要原因。
而CVT的劣勢也很明顯，高速行車狀態下，CVT變速箱根本不省油，甚至沒有任何優勢，尤其是緊緻的油壓，甚至達到了手自一體變速箱的數倍。但如果只是單純的純以家用，那肯定日系車很合適，無論是行車的平實，還是降低功耗，都有很高優勢，但高速巡航很差勁，可在有限速的市區內行走，那本田雅閣、凱美瑞之流確實比德系車要有優勢的多。
再看德系鍾愛的雙離合，12年是DCT的高光期，有德系大眾在前領路猛推，寶馬奔馳在後搖旗吶喊，很快就將雙離合變速箱推向市場，那麼什麼是雙離合？簡單來說就是在手動擋的基礎上，額外設定了一款自動換擋機制，再搞一個離合器，雙離合就出來了。雙離合什麼優勢？建構簡單啊，越簡單的結構，在後期的傳動性能上就會有很大拔升，而事實也的確證明了，DCT變速箱，的確是業內銷量值最高的，不僅CVT不是對手，就連AT也得稍遜三分。再加上獨有的節油屬性，聽起來，確實比CVT要高端完美哈？
但是，雙離合也有不完美的，那就是提前升檔，這樣的設定的確可以給車子帶來無往不利的高速效果，但如果在低速行車狀態下要降低擋位，又該怎麼玩兒？所以，走走停停的頓挫也就隨之而來，更有甚者，還會出現劇烈抖動。而總結雙離合的優劣勢，一句話就足以概括，高速行車一時美，低速換擋折磨人。
至於為何德系大眾可以在雙離合變速箱上無往不勝，那是因為大眾在這裡耍了一個花招，基於手動，除了不能手動變速，其他方面都和手動的值差不多，雖然在換擋時也有影響，但並沒有那麼大就是了。
而所謂的AT變速箱，內設多組離合器，固然會增加磨損的概率，但是傳動銷量會高一些，尤其是可以通過變檔操作，來實現高效率值的發揮，在CVT和DCT變速箱上是完全看不到的。再有一個就是，手自一體變速箱除了換擋優勢之外，還很緊緻，緊緻啥意思，小啊，在發動機艙本來就不大的空間內，這就是資本。此外，AT變速箱還可以實現跳檔操作，像DCT可以麼？它只能一檔一檔升，一檔一檔降好麼？
那麼，AT變速箱就一定好？其實也不盡然。高速上轟鳴而過的半掛車也沒見它有多麼穩定。說白了，還是什麼車配啥變速箱，CVT、DCT、手動、AT，只有在最合適的車型上，才能發揮出最穩定的成功性，不是麼？為何日系不碰雙離合，而德系卻看不上CVT？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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