大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！纵观汽车市场，你其实可以发现一个很有趣的现象，日系车在变速箱总成上独爱CVT，无论是丰田、本田，还是日产系，都对CVT无级变速青睐有加，也只有丰田系在高端布局的车型中，和马自达会采用手自一体变速箱，但对于双离合的DCT变速箱，却是避之如蛇蝎，碰都不愿意碰。为何日系不碰双离合，而德系却看不上CVT？
而德系则正好相反，宝马奔驰主打AT变速箱，但也会在低配版本上采用双离合的DCT变速箱，至于德系大众和奥迪就很干脆，除了在系列高配和顶配版采用AT手自一体变速箱之外，全部采用双离合DCT变速箱，甚至在奥迪A6L和奥迪Q5L身上，都能看见标配的DCT变速箱。德系不待见CVT是肯定的，那么，为何日系独爱CVT，不喜DCT，而德系却对DCT情有独钟，看不上CVT呢？
其实，如果你了解过CVT变速箱的历史，就会发现，CVT变速箱的核心技术，其实是被德国大厂垄断的，就好像博世统治了钢带式专利，而舍弗勒则是独立研发出了链条式专利，可即便是德国大厂研发出了CVT变速箱，但却很少在德系车，甚至完全不在德系车上匹配，的确是一件很诡异的事情。
当然，不可否认的是，德系的奥迪A4L和A6L曾经在很短时间内采用过CVT调教，但却很快遭到舍弃，换装了现在了DCT变速箱，那么，DCT调节和CVT调节的变速箱，其实在油耗和动力上的输出值都差不多，为何却被奥迪这么快就舍弃了呢？
其实这和CVT的优势和劣势相关，CVT变速箱的优点很突出，但缺点同样突出，因为不存在齿比，所以，选装CVT变速箱也就不存在换挡顿挫性，如果在市区低速行车的话，根据发动机的传动，实时工况调节，让车子尽可能保持在一个完美的状况运转，说白了就是很省油，这也就是为何“省油王”都是日系出品的主要原因。
而CVT的劣势也很明显，高速行车状态下，CVT变速箱根本不省油，甚至没有任何优势，尤其是紧致的油压，甚至达到了手自一体变速箱的数倍。但如果只是单纯的纯以家用，那肯定日系车很合适，无论是行车的平实，还是降低功耗，都有很高优势，但高速巡航很差劲，可在有限速的市区内行走，那本田雅阁、凯美瑞之流确实比德系车要有优势的多。
再看德系钟爱的双离合，12年是DCT的高光期，有德系大众在前领路猛推，宝马奔驰在后摇旗呐喊，很快就将双离合变速箱推向市场，那么什么是双离合？简单来说就是在手动挡的基础上，额外设定了一款自动换挡机制，再搞一个离合器，双离合就出来了。双离合什么优势？建构简单啊，越简单的结构，在后期的传动性能上就会有很大拔升，而事实也的确证明了，DCT变速箱，的确是业内销量值最高的，不仅CVT不是对手，就连AT也得稍逊三分。再加上独有的节油属性，听起来，确实比CVT要高端完美哈？
但是，双离合也有不完美的，那就是提前升档，这样的设定的确可以给车子带来无往不利的高速效果，但如果在低速行车状态下要降低挡位，又该怎么玩儿？所以，走走停停的顿挫也就随之而来，更有甚者，还会出现剧烈抖动。而总结双离合的优劣势，一句话就足以概括，高速行车一时美，低速换挡折磨人。
至于为何德系大众可以在双离合变速箱上无往不胜，那是因为大众在这里耍了一个花招，基于手动，除了不能手动变速，其他方面都和手动的值差不多，虽然在换挡时也有影响，但并没有那么大就是了。
而所谓的AT变速箱，内设多组离合器，固然会增加磨损的概率，但是传动销量会高一些，尤其是可以通过变档操作，来实现高效率值的发挥，在CVT和DCT变速箱上是完全看不到的。再有一个就是，手自一体变速箱除了换挡优势之外，还很紧致，紧致啥意思，小啊，在发动机舱本来就不大的空间内，这就是资本。此外，AT变速箱还可以实现跳档操作，像DCT可以么？它只能一档一档升，一档一档降好么？
那么，AT变速箱就一定好？其实也不尽然。高速上轰鸣而过的半挂车也没见它有多么稳定。说白了，还是什么车配啥变速箱，CVT、DCT、手动、AT，只有在最合适的车型上，才能发挥出最稳定的成功性，不是么？为何日系不碰双离合，而德系却看不上CVT？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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