經過了車市兩年負增長期，無論合資品牌還是自主品牌，都被驗出了各自的真實實力。頭部企業巋然不動，仍以自己的節奏實現著銷量增長或市佔率提升，弱勢品牌則只能如浮萍漂搖，隨市場沉浮。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，在整體汽車市場萎縮的情況下，德系和日系品牌的市場份額卻有所提升，分別從2018年的21.4%和18.8%，增長至2019年的24.2%和21.3%。特別是大眾、本田、豐田，2019年，這三個品牌依次位列汽車品牌在華銷量排行榜前三。
對於這樣的結果，應該沒有人會感到意外，並且我們可以基本判斷，今年三家的表現將依舊強悍。
大眾：霸主地位難以撼動
作為第一個在華成立合資公司的國際汽車品牌，大眾開啟了中國老百姓對轎車的認知，因此市場號召力無人能及。
2019年，大眾在中國市場的總交付量為423萬輛，同比增長0.6%，創歷史新高。其中，大眾汽車品牌及其子品牌捷達交付量達316.32萬輛。
一汽-大眾方面，大眾品牌銷量達139.8萬，同比增長0.5%；其中，轎車陣營持續領跑各細分市場，新崛起的SUV“探”家族更是撐起了品牌銷量的上揚曲線。
同時，一汽-大眾品牌還從區域提升、經銷商賦能、創新營銷三個維度發力，為全年銷量增長注入動力。特別是在區域提升方面，一汽-大眾品牌重點挖掘遼寧、湖北、重慶等潛力市場，制定“一城一策”具體指導策略，促進各重點市場份額實現提升。
2020年，一汽-大眾品牌將迎來第八代高爾夫、探嶽GTE等5款全新或換代產品，並計劃到年底，實現全系車型100%前裝車聯網。在此基礎上，品牌將推進實施相生共贏3.0戰略及“精本立新”方略，在人、貨、場重構的新零售背景下，對客戶、經銷商與廠商三方的相生共贏關係進行全面昇華，共同向142.5萬輛的年度銷量目標發起衝擊。
此外，捷達品牌的能量也將在2020年進一步釋放。2019年，捷達品牌僅上市4個月便實現4.3萬輛銷量，今年計劃突破20萬輛。
上汽大眾方面，2019年累計銷售200.1萬輛，市場份額達9.3%，同比增長0.6%。其中，大眾品牌為172.3萬輛，蟬聯國內單一品牌銷量第一；斯柯達品牌為27.8萬輛，同比下降17.3%。
上汽大眾品牌的優勢在於產品早已佔據各個細分市場，並在消費者心中留下根深蒂固的印象，熱銷已經是一種慣性。其中，SUV全年銷售64.5萬輛，逆勢增長19.1%；主力轎車朗逸家族和全新一代帕薩特也實現了增長；新能源市場激發增量，3款車型累計銷售3.9萬輛。
2020年10月，上汽大眾新能源汽車工廠將正式落成，首輛ID.車下線，屆時將開啟品牌全面電動化、智能網聯化的新篇章。同時，全新輝昂、途嶽純電、以及大型MPV等多款新品蓄勢待發，品牌移動在線服務系統也將上線。
本田：用“熱愛”圈粉
2019年，本田在中國的終端汽車銷量為1,554,433輛，創年度銷量紀錄。其中，廣汽本田全年終端累計銷量為765,517輛，同比增長4.1%；東風本田全年終端累計銷量為788,916輛，同比增長13.2%。
本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀表示，一直以來，本田都以擴大顧客“移動”和“生活”的喜悅為目標，憑藉紮實的技術，通過產品和服務創新，為客戶提供豐富多彩的移動價值。
在水滴汽車APP看來，本田的逆勢增長，憑藉的是其強大的“心智佔領”能力，它能夠撩撥起用戶內心的熱愛，而這種熱愛是不會被市場寒冬冷卻的。2019年，本田共有CIVIC、CR-V、XR-V、ACCORD、CRIDER、VEZEL和FIT七款車型年銷量超過10萬輛。
2020年，本田計劃豐富產品陣容，去年東京車展首發的全新一代FIT（飛度）將正式引入國內；AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也將通過改款升級進一步提升產品魅力；另外，5門版兩廂CIVIC（思域）會於今年在東風本田實現國產。
同時，本田將加強產品的智能互聯屬性，在ICV領域升級換代，加速開發第三代Honda CONNECT智導互聯繫統，以及本田SENSING的下一代系統“全方位ADAS”。
對於今年的銷量成績，本田顯然充滿信心。按計劃，廣汽本田將進一步擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，使廣汽本田形成年產72萬輛的總產能，進而讓本田在華年總產能由目前的125萬輛提升至137萬輛，為面向未來的產銷體系打下堅實的基礎。
豐田：“播種之年”到“萌芽之年”
自從2011年喊出“中國最重要”，豐田就在不斷踐行這句口號。2019年，豐田宣佈把中國業務從亞洲業務中拆分出來，使其獨立存在，“重要”二字得到了更深層次地體現。
在2020年豐田媒體新年會上，豐田中國董事長、豐田汽車執行役員、中國本部長上田達郎表示，2019年是豐田中國打造所有事業基盤的“播種之年”，2020年則是讓播下的種子充分發芽的一年。
2019年，豐田中國共銷售162萬輛，同比增長9%，超額完成任務，再創歷史新高。其中，一汽豐田2019年累計銷量達到738,000輛，同比增長2%，市佔率提升到3.5%；廣汽豐田全年累計銷量達68.2萬輛，同比增長18%。
在產品方面，豐田改變了過去不緊不慢的上新節奏，陸續引進更多車型，大幅擴充了在華產品陣營。同時，加快了TNGA車型的導入，使之成為新的銷量增長點。以2019年11月的數據為例，一汽豐田旗下TNGA車型的銷量貢獻佔比達79.4%，廣汽豐田也有68%。
2020年，豐田在華欲挑戰176萬的銷量目標，首要解決研發的現地化問題。據悉，1月開始，將會有兩名豐田研發大將來到中國，中日合璧的經營層將會擰成一股繩，加速品牌在華髮展。
2020年進階，集中發力新能源市場
水滴汽車APP發現，在頭部三強的新年計劃中，均重點提及要發力新能源市場。
雖然，2019年中國新能源市場迎來首降，但工業和信息化部部長苗圩表示，2020年汽車產業產銷會趨向穩定，新能源汽車產業已具備較好的規模效應優勢和發展環境，長期向好的發展態勢未變。合資品牌繼去年初步試水後，今年會以更大火力進軍新能源市場。
大眾在電動化領域佈局最為積極，2019年廣州車展前夕，大眾汽車集團（中國）宣佈2020年計劃投資超過40億歐元，其中針對電動出行領域的投資佔比高達40%左右。同時，2020年，大眾兩座專門生產純電動汽車的新工廠也將正式投產。
去年，廣汽本田已經面向中國市場推出首款純電動車型VE-1。2020年，本田將持續推進電動化戰略，最大化發揮在VE-1、X-NV等純電動車研發過程中積累的經驗，充分利用中國市場優秀資源，全力推進本田品牌純電動車的研發。
混合動力領域，本田將持續強化SPORT HYBRID產品陣容。2020年，本田計劃推出i-MMD+1.5L發動機動力組合，該動力組合將率先搭載在廣汽本田的CRIDER(凌派)上，未來將擴大至其他中級車型。
此外，本田還將在今年把獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+導入中國市場，率先搭載在CR-V車型上，開啟本田中國電動化進程的新時代。
對於豐田來說，2020年是品牌在華的“EV元年”，計劃推出C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV共3款純電車型。從2020年開始，豐田還將向中國市場陸續引入10款純電新車，包括基於e-TNGA架構打造的6款全球車型。
豐田計劃，2025年全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，2050年100%車型實現電動化。
水滴觀察：
多方機構預測，2020年，汽車市場降幅將會收窄，新能源市場也會向好發展。對於頭部合資品牌來說，2019年已經贏了，2020年，它們爭奪的領地將會從燃油車市場擴大至新能源車市場。至於今年的排行情況，冠軍懸念不大，恐怕還是大眾，本田、豐田或許還有一爭，就看誰在中國市場花更多心思了。
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