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鹽城與韓國地緣相近，人員交往比較密切，在鹽城的韓資企業就有幾百家，有直達韓國的航班、貨運包機和海上運輸航線，有一批韓國人定居在鹽城，子女在這裡上學。每年也有很多的鹽城人去韓國觀光旅遊，有好幾個中學與韓國締結了友好中學，有中韓互相交流的中學生。也有一些在鹽城創業的韓國人，從事開飯店、美容美妝、服裝等行業，這些都促進了雙方的交流和發展。
黃海島島主
從前鹽城跟韓國並沒有多少淵源，在改革開放之前自不必說，那個時期整個國家除了極少數幾個重點城市之外，一般來說與韓國的資金和人員往來都特別少，當然鹽城也不例外，那個時期在鹽城很難見到韓國人的。改革開放之後，由於鹽城的工業以及國民經濟基礎都非常薄弱，又沒有被列為重點開放城市，在改開的前20年與韓國的交往也並沒有多大的起色。那麼，為什麼後來在短短的一二十年內竟然有幾萬韓國人在鹽城居住和生活呢？
那就要從韓國的一家大型企業落戶鹽城說起了。
有人說一個人可以改變一座城市，又有人說一個大型事件可以改變一座城市，還有人說一個大型企業也可以改變一個城市。對，對於鹽城來說有一家大型企業確實對鹽城帶來了不小的變化，這個大企業就是韓國東風悅達起亞。在本世紀初，韓國悅達起亞有意向在江蘇境內落戶，幾經考查和研討後江蘇省政府批准並支持悅達起亞落地鹽城。東風東風悅達起亞是中韓合資的大型汽車企業，自第一工廠建成達產後，於2005年10月28日，東風悅達起亞第二工廠奠基。新工廠建築面積364,792平方米，員工逾3100人，具備年產30萬輛整車的產能規模。到2010年最終建成時，東風悅達起亞提升產能至45萬輛，成為一家大型現代化、綜合性乘用車製造企業。
伴隨著東風悅達起亞落戶鹽城，首批來到鹽城的韓國人是悅達起亞的管理和技術人員，隨後相繼又來了起亞員工的家屬子女，一花引領百花開，再以後隨著人員往來的密切，又引來了諸如韓國料理、韓國製造等方方面面的投資，到目前為止在鹽城的韓國人累計已經達到了數萬人，對鹽城經濟發展的促進是非常大的。如果說鹽城是韓國後花園，還是貼切的。
damline
我來回答
韓國本來叫南朝鮮，後來改叫韓國，首都本來叫漢城改為首爾，就是首都的意思。
鹽城，改革開放初有個悅達，悅達董事長鬍友林，1990～2000年代找到韓國起亞董事長鄭夢九，在鹽城合資成立東風悅達起亞汽車公司，然後韓國起亞配套汽車配件公司都在鹽城建廠，從建一廠到二廠、三廠，直到現在，鹽城為國家兩個中韓產業園之一所在地，所以鹽城有上萬韓國人。
韓國人到鹽城也就是上世紀九十年代，也就是二十多年前開始的。
樂為
沒有淵源，因為起亞，現代集團原來已經與張家港市談判好了，張家港建起亞工廠，因發展蘇北經濟大局出發，經各方協商，起亞落戶鹽城，是現代集團永遠的痛，牌子一直打不開名聲，是汽車製造行業內的一次教科書級理論，起亞以後汽車製造基本落戶蘇南。
混在人群的獨行者
我是江蘇人我瞭解一點，江蘇鹽城是我們江蘇最年輕的城市，2000年前還一片淺海，是由黃河泥沙沉積形成，因此，鹽城的歷史不長，和韓國的歷史上沒有淵源。
現在韓國與鹽城交往頻繁密切，主要原因有這麼幾點：
1，地埋位置較近，隔海相望，兩地交通便利快捿一一直達，當日到。
2，江蘇投資環境較好，水陸交通發達，政府施政高效。
3，悅達起亞等一大批中韓合資企業在鹽城蓬勃發展，必然增強兩地的人員交流。
封成669
主要是起亞集團在鹽城的投資，這個就不得不說我們東臺人胡友林，這個東臺人創辦了蘇北最大的國有企業江蘇悅達企業，他一手促成了韓國在蘇北最大的投資項目，悅達起亞。從此之後，韓國的汽車配套廠越來越多落戶鹽城，導致來鹽的韓國人越來越多，最終形成了今天的規模，保守估計在鹽韓國人和家屬大約有幾萬人之多
認真的薛不太認真
鹽城與韓國一衣帶水、人緣相親，經貿往來頻繁、合作交流廣泛，是江蘇較早開展對韓經濟合作的城市之一。鹽城是全省較早開展對韓經濟合作的城市之一。目前，鹽城已成為全省乃至長三角地區韓資最為密集的城市之一，集聚了千家韓資企業。現代起亞、京信電子、新韓銀行。
2月25日，江蘇鹽城發佈中文和韓文通告稱，在鹽城工作生活的韓國人士是鹽城的“新市民”，在疫情防控中應一視同仁。在鹽城已經有固定居所的，要主動做好居家觀察；確診為感染病例的，將按照和鹽城市民同等待遇集中收治。
裴應軍
現代，現代，你不知道鹽城是現代在中國比較早的代工廠？賽拉圖，當年也是跟凱越一爭高下的車型
larvey
首先，鹽城的韓資企業多，特別是汽車等產業，比如東風銳達起亞的幾個工廠，還有圍繞汽車的各種配套產業，每年所產生的經濟利益很可觀，重點解決了大量的就業！
其次，政府大力推進與韓國的合作關係；看看馬路上的那些路牌，甚至很多都沒有中文！
黃昏裡的稻草人
鹽城人回答，純粹是因為靠得近，航線短，鹽城的支柱產業之一是起亞。現在蘇南的製造業要往蘇北遷移，尤其是沿海地區，應該能很大程度上改善鹽城依靠韓國企業的局面。
