農村實在人小杜
對於滴滴司機來說，目前面臨最大的問題，就是不賺錢了。
為什麼?
因為網約車市場目前已經進入飽和狀態，滴滴一家獨大，類似於半壟斷，幾乎不可能被撼動了。在這樣的市場環境下，滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。
滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。
快車價格漲了，但是快車司機賺的卻沒有以前多。那這中間的錢，自然就是被滴滴賺了。當然任何一家公司賺錢都是天經地義的事，滴滴能賺錢，也是企業多年努力經營的成果。
但是對於考慮現在加入滴滴平臺的司機朋友們來說，這當然不是什麼太好的消息。雖然說，只要付出就能有收穫的道理，在哪都能說得通。但是良禽擇木而棲，現在加入已經是一片紅海的網約車市場，算不上明智的選擇。
所以自然有大量的滴滴司機，退出平臺。
像我們快狗打車平臺，就有不少司機，原來是開滴滴的。 現在來我們平臺拉貨車。 就是因為同城貨運這塊現在正是高速發展階段，就跟幾年前的滴滴一樣，賺錢容易！
快狗打車
原因很多吧，最多的原因就是賺的少唄，起的比雞早，跑的比驢多，吃的比狗糙，賺的比猴少。這種生活不是一般人能適應的，要二班的才行。滴滴抽成按比例抽，跟出租車完全不同，出租車司機每天工作完成基本上普通型能入賬600左右，禮賓型能入賬900左右，租金為100元到150元不等，也就是毛利潤大約500-800之間，滴滴司機快車和優享每天毛利潤在400-500之間專車在600-700之間，明顯有差距，滴滴快車和優享車車價最低要達到14.99萬，專車也基本上如此，否則無法掛營運車。而出租車普通型不到10萬，禮賓型不到15萬，明顯也要比滴滴的車便宜。車價高，車費少單少，空駛時間長，這是滴滴的很大的問題。
有時候往往空跑30分鐘才能接一單，有人會說了你為什麼要空跑?放下乘客等單不就可以了，那問題又來了，第一現在城市裡的監控特別多，上下客都有可能被拍就更別說靠活了，第二根據我的經驗，除了機場之外，在其他的地方停著不動的車接單率很低。因此只能邊跑邊接單。
派單不合理也是詬病之一，隨隨便便一個單就會在離你2公里之外的地方，運氣好沒堵車的情況下都要跑5分鐘左右，要是碰上早高峰晚高峰堵車的情況，往往這一單就廢掉了。
有時候已經來了一公里了，距離目的地就差一公里但怎麼都過不去，只能等，乘客著急取消訂單哪怕搭上4塊錢的空駛費人家也不願意遲到。然後你又接了一個距你現在位置兩公里的單，這次人家還不取消了，而且說不定是個拼車，不記等待費。這樣兩單活這一早上的高峰期就能過半。更有甚者，我送完乘客走在單行道上，對方就在我身後大約300米處，但怎麼商量人家都不願意多走也不想取消訂單沒辦法我只能繞著整個山轉了一圈大約跑了4公里才接到這位客人
風林火山557
最根本的原因，就是不賺錢了啊，或者說沒以前賺錢了。
你看前幾年，滴滴，快的，優步各家補貼大戰的時候，都搶著去當司機，開快車一個月收入過萬，不要太簡單。
現在的局面是，
1. 市場格局，滴滴都差不多快壟斷了，補貼是都沒了，抽成倒是一分不少。
2. 需求降低，給司機的補貼沒了，給用戶的優惠同樣也沒了，現在快車跟出租車價格差不多了，那司機訂單就少了，收入就少了。
3. 負面新聞的衝擊，過去一兩年曝出的大量負面新聞，讓大眾對滴滴的信任極具下降，
4. 市場監管，有關部門對網約車原本不正規市場的不斷規範，大大提高了，網約車的准入門檻，有些不達標準的司機，賺的還沒罰款多，自然就退出了。
5. 其他行業的衝擊，滴滴渡過風口期是早晚要到來的，自然也會有下一個風口的到來。個人觀察，同城貨運是一個即將爆發的行業。
首先同城貨運，是一個需求量很大的行業，但是一直沒有規範，處於混亂階段，市場上以黑車為主。其次同城貨運平臺都是剛剛開始起步，現在市場上兩大巨頭，貨拉拉和快狗打車，很像幾年前的滴滴，快的。特別是快狗，一直號稱貨運界的滴滴，運營模式也和滴滴基本一樣。 現在兩家正在搶佔市場階段，這對司機來說是好事。補貼多，訂單多，所以吸引了為數不少的原滴滴司機的加入。
綜合以上多種原因，導致滴滴司機銳減，當然滴滴不會死，只是趨於穩定了。
王小發的財富人生
我是滴滴司機 以親身經歷告訴你 為什麼大家都退出的原因 ：
1、不掙錢！系統派單 接單超過2.5公里的 實表跑到起點都在超3公里（各位司機都試試看），千萬不要相信那些一天流水三千、兩千的截圖 一個起步單才5.9一天24小時不停也跑不了那麼多，它們是為了讓你買它的車或租它的車才這樣喪盡天良的忽悠你。
2、滴滴平臺想扣誰錢就扣誰的 不需要證據 問它客服就說是系統判定的！滴滴司機永遠不可能把錢要回來的。
3、服務分只是一個欺騙司機的工具，去年我接一拼車單乘客半路要去拿快遞 結果平臺判我繞路扣我接近3分天天聯繫客服 都是告訴我等1到3個工作日聯繫我 ，一個月以後等到的結果是過了時效期。
山中小湖99904
滴滴平臺欺詐司機，將司機玩弄於股掌之中
我是一名兼職滴滴司機，也就大家說的不合規司機，滴滴平臺在18年推出了服務分制度，分高的司機可優先享有派單權，我想大家都知道，也在拼命的去爭取高分，我也是，但是直到今天我才知道，這只是滴滴公司的一個欺騙手段，具體情況如下：我在12月22號收到平臺短信，內容意思是有客戶投訴我繞路且平臺已經認定有責，扣除服務分，當時我就納悶了，我是全五星啊，難道有客戶投訴了還給我五星？於是打電話給客服詢問，第一次客服直接回答我沒有客訴，於是我怒火中燒，要求滴滴平臺恢復服務分並給我道歉，接下來，滴滴客服開始了拙劣的表演，從第二個給我反饋的客服開始就都說我有投訴，好吧，我認了，也許第一個工作失誤，記錯了，我也就作罷了，直到1月2號，我在全部按照滴滴內置導航行駛的情況下又收到了繞路的投訴又是系統認定有責，這次我忍不了了，又打電話給客服，這次很順利申訴成功，當時心情很好順口多問了一句，我12月有沒有客戶投訴，結果回答是我整個12月都沒有客戶投訴，當時我就火了，按下電話錄音，又問了一遍，確認之後直接提出了12月22號那單的問題要求恢復服務分並且道歉，然後工作人員說要48小時回覆，那我就等唄，今天搞笑的來了，客服打電話過來不提投訴的事了，直接說沒扣分，我說行，你說沒扣分那請你把服務分的考核細則和我說一下，結果人家直接回復我是沒有細則，是平臺系統按照三大因素在達到一定條件下進行漲分和降分，我說行，那你把三大因素達到什麼條件下可以漲分說下總行了吧，結果人家回覆是系統說了算，我去，那就是說你滴滴後臺想怎麼搞就怎麼搞了唄，什麼都是你滴滴說了算唄，在此奉勸那些想辦雙證跑滴滴的人趁早打消念頭了，因為滴滴壓根就沒有公平的對待過你們，拿人錢受人管可以理解，可是怎麼管你不說就憑自己的心情，這樣的企業估計也長不了！
姜維13390819080
因為不掙錢唄，跑一天賺個30多塊錢，誰會幹？！
昨天我跑9個小時，出去強制休息，在線8個小時，流水237元，除掉租車錢，氣錢，賺了37元，
整整一天啊，賺了37元，我想也只有跑滴滴能這樣了
這就是為什麼越來越多的人不再跑滴滴了，
就這我還是省會城市鄭州呢，並且有雙證。
想想吧
shanggan666
今天兼職一下滴滴，氣死人了，盡是拉圾單，在同一個位置跑兩公里外接個人又回到原來位置幾十米的地方，起步價還不到，今天弄我兩次，我就想問問，滴滴公司，派單這是就近嗎？，應該是按路程遠近搞相對比派單，比如路程兩到五公里的單，讓五百到一公里內的車去接，再遠一點的單子再分配給就近開始三公里內的車去接。然後按實際冷熱區域調配。
我想，我還是有資格來回答這個問題的。
我是一個0.3%投訴率，一直5星服務的滴滴司機。現在我決定與滴滴說再見！下週二提現後註銷並卸載滴滴車主App。在此立字據！
原因有2條：
1、滴滴在處理乘客對司機的惡意投訴上無作為。
我的投訴率就是這麼從0.3%升到了0.37%的。因為滴滴車主額導航故障（突然沒了語音），導致繞路，在發現錯誤後請乘客確認導航出了問題，並請乘客自己導航到她的目的地，我這邊也提前結束了訂單。後來把乘客送到目的地後，收到繞路的投訴。滴滴是有錄音的，但是滴滴客服卻不願意調取錄音來判責，直接判定是司機責任，無法撤銷投訴率！
2、滴滴在關懷滴滴司機的層面上做的極其冷漠。
19年的跨年夜的凌晨，我連續接到了6張空駛訂單，到了給乘客打電話，不是打不通，就是打通了乘客沒有下訂單。每張訂單都必須等待5分鐘，司機才可以無責取消。當然啦，有的訂單滴滴會給1元左右的空駛補償[捂臉]。
新年第一天的凌晨，遇到連續6單空駛，等待，總覺憋屈。所以打滴滴客服希望滴滴能頒發個委屈獎，讓這一年也算有個不太壞的開始。
結果是，滴滴根本沒這個獎（這個我可以理解），但他們也不願意去考慮往上申報一下，因為關愛司機不是他們的責任！
我想，是時候離開了，這個冰冷的沒有溫度的平臺。
隱形的座標
跑滴滴三年了，各種奇葩乘客都遇到過，越是那些短途訂單的乘客逼事越多，各種指揮路線，讓司機違章，本來導航直行，乘客突然一句左拐，如果沒有按照他的左拐就下車投訴你，總拿投訴威脅司機，這種人就是欠抽，車是我自己的，油是我自己的，你以為我賺你很多錢，夏天來了，開空調划不來，懶得伺候那些人，都是大爺
冰心鍋
滴滴把乘客當爺，一個投訴，不核實，直接降分扣錢，傷了司機的心，且抽成太高，太黑，路程越遠抽成越高，最高時抽近百分之四十，司機再空駛回來，總的來說，自己的車，再除去所有成本，幾乎不賺錢，且出了事故自己負責，被運政抓住自己交罰款，誰還願意跑。
