怒放2020
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鳳凰汽車昆明站。推薦車型：逍客
排量： 1.2T 2.0L
廠商指導價： 13.98-18.98萬元
全新逍客在造型上與上一代車型相比的變化是明顯的，上一代車型車身圓潤，線條以弧線為主，而全新逍客看起來就銳利很多，細節設計用了更多直線和尖角。尤其是前臉造型，採用日產家族式的V-Motion設計，格柵中央V型鍍鉻飾條是最典型的特徵。車身後部造型也比較有特點，後風擋上部有凸出的尾翼造型，且不論空氣動力學效應，裝飾作用明顯，牌照架上方位置有內凹的線條也讓車尾不會顯得太平。
從方向盤、儀表盤到中控臺，全新逍客內飾看上去和用起來都與新奇駿非常相似，這也是家族式設計的一種。內飾的質感相比上一代車型有很大進步，用到了很多軟性材質，這是中國消費者很喜歡的。當然，深色內飾有一個問題就是，光亮的中控臺面板有點兒灰塵就很容易顯髒。
根據配置不同，高低配車型在內飾上也有所差別，比如：低配車型只有方向盤左側有控制行車電腦和音量的控制鍵，而高配車型方向盤右側有定速巡航和藍牙功能；低配車型多媒體系統較為簡單，為小尺寸液晶屏；高配車型有大尺寸液晶屏，包括GPS衛星導航、AVM全景監控影像系統、IPA自動泊車以及CARWINGS智行系統等。另外，高配車型有全景天窗，尺寸達到0.83平米，在同級別中是很少有的配置，而低配車型則沒有天窗。
動力方面，全新逍客將提供1.2T直列四缸渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機兩種動力以供選擇，前者搭配6速手動變速器組成的動力系統最大功率86千瓦，峰值扭矩190牛米，而其與CVT變速器組成的動力系統最大功率86千瓦，峰值扭矩則為165牛米；2.0L自吸發動機全部匹配CVT變速器，該動力系統最大功率110千瓦，峰值扭矩達到200牛米。
推薦車型：現代ix35
排量： 2.0L
廠商指導價： 11.99-16.19萬元
個人認為進入2.0時代之後的“流體雕塑”都比原來更硬朗了，這次ix35以硬派的外觀亮相，平直的線條環繞全身，車頭的格柵更是垂直向下，少了一些對視覺神經的撩撥，多了一絲沉穩。
側面的設計脫離了城市的概念，誇張的後輪眉突出出來，視覺上野性十足，同時寬厚的C柱和隱藏式D柱也都是當今比較流行的設計，沒有隨波逐流使用隱藏式車頂設計，這點值得稱讚，ix35有自己的個性。
尾部同樣沒有采用溜背的流線設計，隱藏的D柱下還保留了一部分圓潤的元素。尾燈的造型與霧燈相互呼應，為車尾進行了點綴，下側的霧燈與反光片形成了漢字“八”的造型，一撇一捺略顯兇悍。
內飾：將平直進行到底
外觀的變化足以讓人目瞪口呆，內飾的變化更為突破。新一代ix35的內飾以對稱美為基調，平直硬朗的線條顯得車內十分規整，不管是空調出風口還是車窗、中控臺，方方正正的感覺無處不在，從ix35內飾來看，不管是設計還是硬塑料的使用，同樣充斥著硬派風格。不過這款車的定位為12-16萬元，成本控制也可以理解。
中控臺的設計十分賞心悅目，旋鈕、按鍵的質感也都算說得過去，9.6英寸的多媒體觸摸大屏功能性非常強大，支持語音控制，與百度合作的智能交互系統可以通過“你好，北京現代”來喚醒，語音識別率高，在合資企業當中，ix35算是比較早應用智能網聯配置的車型之一，在這一方面，現代確實比很多競品快人一步。
在空間方面，新一代ix35的車身尺寸與老款變化不大，軸距也與老款保持一致，均為2640毫米。但是方形車身結構能更好的利用車內空間，乘員的乘坐空間和後備箱空間都大了很多，後排空間在放鬆乘坐時也完全夠用。值得稱讚的是這款頂配車型帶有四驅結構，傳動軸就在底盤下部的情況下依然能夠提供一個基本平整的地板，這樣的表現在其他車上不多見。
動力：不多不少，夠用就行
韓系車的風格是油門輕、轉向輕、制動輕，這款車完美的展示了這三個特點。油門是真輕，踩下去會有一個十分平順的動力，160馬力、194牛米的動力輸出推動這臺帶有適時四驅的ix35不太費力。初段加速有個不錯的響應，但是過了60公里/時就稍有疲軟了。
在行駛過程中變速器的表現出乎我的意料，換擋邏輯十分清晰，特別能懂駕駛員意圖。正常加速的升擋非常積極，稍加力度踩下油門踏板，擋位會立即降低，提升轉速，為車輛提供更好的加速性能。在ECO模式和COMFORT模式下，發動機與變速器的反應差別不大。但是將駕駛模式調至SPORT之後，變速器會比之前更激進，稍微深踩油門會連降數擋，轉速瞬間能攀升到6000轉/分左右。SPORT模式下轉向助力會有一個特別明顯的變化，之前方向盤輕飄飄的感覺消失了，手感變沉，更利於高速行駛。
雖然動力算不上強勁，但高速行駛時的轉速控制還算理想。實測100公里/時的發動機轉速為2000轉/分，120公里/時的發動機轉速為2500轉/分。在這個動力級別的SUV當中已經相當不錯了。另外高速行駛時車內噪音控制的非常好，車內聊天清晰不費勁，大部分噪音來自於風噪，還是可以接受的。
這款車與老款一樣有四驅形式供消費者選擇，擋位旁邊的“LOCK”字樣按鈕可以將前後動力分配比控制在50:50。目前這個級別的SUV很少有配備四驅的車型了，北京現代能堅持硬派外觀+四驅動力，或許能吸引一部分消費者，雖然這套多片離合器的四驅結構並不能真正幫你脫困，至少在安全方面上，有四驅就比沒有強太多了。
在操控感受方面，這款車主要以舒適性為主，前麥弗遜後多連桿的懸架配置也與主流一致，懸架給行駛提供的空間很大，舒適性還算不錯，不過彎道中支撐性並不算特別理想，側傾較大，不建議激烈駕駛。
推薦車型：博越
排量： 1.8T 2.0L
廠商指導價： 9.88-15.78萬元
動力方面，2018款吉利博越依然搭載1.8T或2.0L兩個排量發動機，其中2.0L發動機最大功率141馬力，峰值扭矩178牛·米，傳動系統匹配6速手動變速器；1.8T發動機有兩種調校版本，高功率版本最大功率為184馬力，峰值扭矩285牛·米，傳動方面匹配6速手自一體變速器，低功率版本最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動上匹配6速手動變速器。此外，頂配車型為四驅系統，其餘為前輪驅動。
博越的這臺渦輪增壓發動機在渦輪啟動時並沒有十分暴躁的感覺，除非你仔細體驗，才會在發動機轉速接近到2000轉/分左右時感受到動力輸出會突然“猛”起來。這種感覺顯然可以給我們帶來更多駕駛舒適性。雖然談不上是強烈的“推背感”，但輕快的加滿足日常城市道路駕駛還是綽綽有餘了。
中高速行駛階段，充沛的動力儲配還是給人足夠的信心，畢竟184馬力的最大功率和285牛米的峰值扭矩可以說是同級別中的佼佼者，但從調校上來看，其動力輸出明顯偏柔，這也體現在高速公路行駛時，加速感會出現一定疲軟。
懸架設定偏向於舒適的調校，行駛在坑窪路面時，懸架可以在每次顛簸之後迅速吸收振動，並不會讓車身出現多餘的振動，乘客乘坐舒適性表現得到很好的保障。而在通過石子路面時，懸架對於這種細碎的顛簸過濾的也是非常乾淨。
BSD盲點監測通過左右後三路魚眼攝像頭檢測車身兩側寬約4米，長約20米的盲區範圍，對行駛到盲區內的車輛進行識別和報警，並監測到駕駛員主動換道時進行警報升級。通過融合超聲波雷達的BSD信號，使系統具備了多傳感器協同合作，提高了報警的精度。
ACC自適應巡航系統通過車輛前保險槓下部的毫 米波雷達，實時偵測與前車的距離，當前方有慢車，系統將自動控制車速以與前車保持設定的安全距離，為駕駛者帶來輕鬆舒適的駕駛體驗。
智能遠光燈跟車會車調節系統在夜間行車時，通過攝像頭監測同向前車、對向來車及周圍環境的光照強度，進行遠、近光燈的自動開啟和關閉，防止對向車輛駕駛員和前車駕駛員被短暫致盲，降低風險。
總結：作為吉利3.0時代的首款SUV產品，同時也是吉利汽車開啟SUV發展戰略的開山之作，吉利博越不僅享有“最美自主SUV”的美譽，更是集“好開、好智能”於一體，其2016年底一經上市，迅速得到了消費者的認可，不僅躋身SUV市場第一陣營，更通過智能安全、智能舒適、智能互聯等方面的優異表現，樹立了自主SUV新標杆。
