俗話說"龍生九子，子子不同"，都是一個母親生的孩子，但在整體的素質表現方面卻不盡相同，實際上這句話體現在汽車市場之中也是一樣。眾所周知，一個造車平臺下能夠製造出不同的車型，並且在定位、豪華程度方面也是不一樣，所以這句話就很好反映了汽車市場的這種現象。而筆者今天要和各位車友聊的主角，奧迪Q7的親兄弟，實際上就是跟奧迪Q7產自同一平臺：MLB evo平臺。熟悉這個平臺的車友都知道，諸如保時捷卡宴、賓利添越等車型都是源自於此，由此足見該平臺是一個打造豪車的平臺。
除開以上三款知名度比較高的豪華品牌車型之外，實際上今天的主角大眾途銳也是產自該平臺，同時基於奧迪和大眾之間的親密關係，所以稱大眾途銳是奧迪Q7的親兄弟沒有絲毫問題。而產自該平臺的大眾途銳，雖然沒有以上筆者提及的保時捷卡宴、賓利添越等車型那般超豪華，但實際上該車也能夠稱得上是一款不折不扣的豪車。那麼今天，我們就一起來看看這款奧迪Q7的親兄弟，標配全時四驅，最快5.8秒破百，只比普拉多貴6萬的大眾途銳。
首先從設計層面來看，雖然途銳也是一款豪車，但是其懸掛的大眾車標事實上就彰顯其低調的身份了。整車採用了大眾品牌慣用的設計手法，中庸的造型無論是從哪個方向看都是熟悉的大眾車，所以不少車友都說大眾途銳是被車標耽誤了，所以銷量才沒有那麼好。不過，定位中大型SUV的大眾途銳，得益於大塊頭的形象，在視覺效果方面，實際上乃是不輸寶馬X5和奧迪Q7，甚至由於該車懸掛大眾車標的緣故，還使得大眾途銳成為了不少成功人士的低調選擇。
其次置身車內來看，畢竟該車是採用豪車平臺打造，所以車內用料以及設計方面，都是豪車級別的表現。整車包括方向盤、座椅，以及中控臺和手能夠觸及到的地方，都是採用皮質材料包裹，所以觸感和檔次感都能達到預期。在此基礎上，可開啟的全景天窗、無鑰匙系統、感應後備廂，以及電動座椅加熱等功能也是入門就有，打造出的豪華享受也是不輸奧迪Q7和寶馬X5等SUV車型。
然後從整車的空間表現來看，定位中大型SUV的大眾途銳，自身不僅車身長寬高是達到了4878x1984x1686mm，而且軸距也達到了2899mm（低配），而同平臺打造的奧迪Q7，則是具有長寬高5069x1968x1716mm，軸距3001mm，顯而易見大眾途銳的表現要稍微遜色。不過在接近2米的車身寬度，以及3米左右的車身軸距之下，車內乘員的橫向乘坐空間以及縱向腿部空間都能夠得到很好保證，所以乘坐舒適性方面在同級產品中大眾途銳的表現仍舊可圈可點。
最後值得一提的是途銳的性能表現了，雖然說大眾途銳是一款豪華SUV，但是嚴格意義上來說，它更是一款具有出色性能的越野SUV，所以動力性能才是它的主打。目前在售的大眾途銳，全系車型分別搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，以及一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，且兩款發動機均是匹配8速手自一體變速箱。2.0T發動機分別具有245馬力和252馬力兩種調校，峰值扭矩均為370牛米；而3.0T發動機則是具有340馬力和450牛米的參數，同時途銳還全系配備有全時四驅系統，可實現最快5.8秒破百（實測），可見其性能之強悍。
總的來說，雖然老話"龍生九子，子子不同"，但是基於同一基因而來的定然不會太差。就好比大眾途銳一樣，雖然懸掛的車標和奧迪Q7相比有一定的差距，但是其具有的產品力以及綜合實力均是同級數一數二，儼然就是一款豪華SUV的實力展示。最關鍵的是，相比奧迪Q7、寶馬X5更高的價格來看，途銳在市場終端卻有著較大的降價優惠。目前其國六車型，起步價格也已經下探到了50萬左右，相比同級的豐田普拉多43.58萬售價而言，才不過貴了6萬出頭，顯然大眾途銳不僅是一款低調的豪華SUV，更是一款具有一定性價比的越野SUV。
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