在全世界範圍內，RAV4無疑是城市SUV的開創者，從1994年第一代車型面世，到現在我們眼前看到的第五代車型，每一代都經歷了成功。
隨著現在的競爭者多了起來，RAV4榮放也迎來了它的全新產品，採用TNGA-K平臺，這將與雷克薩斯ES、亞洲龍等同平臺製造，未來新雷克薩斯NX等車型也將採用此平臺打造，可見這個平臺在豐田全系車型當中的位置。
RAV4榮放已經很好了，但這一代會更不一樣。雖然是一次簡單的場地試駕，雖然我們駕駛的時間並不長，但幾個動作足以證明這臺車的實力。
我們主要講2.5L自然吸氣+混動的四驅版本。試駕場地有兩款車，均配備了四驅功能，動力分別是2.0L+CVT和2.5L混動+E-CVT，從動力配備上就能看出，2.0L的傳統動力並不陌生，在很多新款豐田上都能看到，是
TNGA架構下一款非常有特點的動力組合，因為CVT採用了雙傳動結構，起步的時候可以通過齒輪傳動，效率更高，駕駛感受更好。 這套混動系統特別有意思，官方說法是三電機加持，前部有啟動電機和89千瓦的驅動電機，後部有一個40千瓦的後輪驅動電機，也就是說，這臺車的四驅系統沒有傳動軸，後輪的動力完全來自於這臺40千瓦的驅動電機，以至於過彎的時候後輪會有非常好的輔助力。
在場地中我們嘗試著用80公里/時的速度過彎，明顯感受到內側後輪在幫我們穩定車身的行駛軌跡，甚至在出現轉向不足的情況下，後輪的動力足以將車尾甩到外面去，開起來絲毫不用擔心過彎會跑偏，大大的提升了駕駛員的信心。
這臺2.5L發動機的最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米，在急加速狀態下電機介入工作，最大綜合功率可達163千瓦，官方的百公里加速成績只有7.8秒，當我踩下油門的時候，車子的回饋讓我驚訝到了，雖說沒有性能車的那種狂暴，但靈敏的電機反饋足以讓車子一下就彈了出去，對於一臺家用車來說，這樣的反饋能給很多人帶來更多的駕駛激情。
在場地進行了一個等距繞樁，可以看出這臺車的操控指向性還是非常精準的，並且就算比以往的時速更高，車輛只是側傾會更加明顯，但總是能拽回來的，明顯的可以看出這臺車的轉向性能和精準性是十分不錯的，只不過懸架還是偏舒適的調校，側傾會比較明顯。
關於越野性能，混動車型給了我們一些不一樣的感受，說實話混動的四驅目前在TNGA架構中還是比較新鮮的設定。之前的混動都是兩驅的，這次帶來了四驅的版本，總想開著去非鋪裝路面上走一走。
通過交叉軸、炮彈坑等等的越野挑戰，這臺車的通過性能還是可以的，只不過與2.0L傳統動力相比，電後驅的版本限滑效率要比汽油車慢一些，從越野的角度來說，DTV動態扭矩矢量控制系統，能夠實現後橋左右輪獨立分配，通過性能更加優異。
2.5L 混動版本搭載的New E-Four系統也能根據路況精準分配前後輪動力，兩項豐田全球首創的4WD技術所帶來的駕駛感受，給我們留下了極為深刻的印象。
關於DTV，也就是我們常說的橫向扭矩矢量分配功能，在炮彈坑通過時，遇到一側車輪懸空，觸地車輪將獲得更多扭矩，這種後橋左右扭矩能實現（0：100-100：0）的能力，是同級別中極為少有的配置。
作為一臺城市SUV，擁有以上的公路和越野表現，已經是個全優生的樣子了，真的在各方面都不需要再有什麼突破了，這也是為什麼RAV4榮放能夠一直這麼成功，新車在全方位都做到了更進一步，相信未來的混動四驅將是城市愛好駕駛的消費者最喜歡的車型，而佛系的自駕遊愛好者將會更喜歡2.0L四驅車型，畢竟脫困能力會更迅速一些。
說完了性能，這臺車的設計又是怎樣的呢？如你所見，新車與海外版本的設計變化不大，但和上一代相比要有翻天覆地的變化，從樣子上來看，上代車型更像城市SUV，而這代車型的設計稜角明顯更凌厲了，看起來比上代硬漢多了。
車尾倒是依然設計的非常時尚，上挑的尾部佈局看起來十分城市化，對我來說，我更喜歡這樣的設計，科技、現代，又不失設計。
車內的佈局要比現款看起來更精緻一些，並且中央的大屏幕看起來十分驚豔，足夠滿足對大屏有喜好的消費者了。相比海外車型，這塊大屏幕也是唯一的區別。
結語：新榮放在產品力和設計上更進一步，成為了這個級別目前來看很有競爭力的一款車，尤其是新的動態形式讓新車有了很強的新鮮感，並且有了很強的可玩性，這一點是很多同級別的城市SUV難以做到的，年輕人一定會喜歡這樣的操控表現。
關於價格，要等到上市時才能揭曉，廠商目前給出的定價在25萬元左右，對於這樣的產品力來說，這價位很便宜，不過要和競品相比較的話，還有下降空間，畢竟終端價格都有很多說法，相信這樣的產品力足以吸引你，價格不離譜的話，它可能只是個數字而已。
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