華強電子網消息 當地時間3月4日，通用汽車在擁有65年曆史的沃倫技術中心舉辦了EV WEEK活動，首次向外界展示了通用汽車的電氣化核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平臺BEV3（Battery electric vehicle），並公佈了通用汽車最新的電動化計劃。
通用汽車CEO Mary Barra表示，將在2025年前投入超過200億美元（約1385億元人民幣）用於開發電動汽車以及自動駕駛汽車。同時，Mary Barra也為通用的電動車規劃定下了宏大目標，即到2023年至少有20款新電動車型，2025年前在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。
作為一家擁有110年曆史的傳統車企，通用在電動車的規劃上一直抱有異常積極的態度，畢竟這是一家坐落於流行大排量汽車國度的企業。今年1月28日，就有媒體報道，通用將在其底特律-哈姆特蘭克（Detroit-Hamtramck）組裝廠投資22億美元，生產電動卡車和運動型多功能乘用車（SUV）。不過，與其他傳統車企相同的是，巨頭們此前曾為電動車、自動駕駛所定下的目標，如今看來似乎無一達成。翻看歷史，過去的10年裡，幾乎所有的傳統汽車巨頭都曾表示，在本世紀20年代推出“全電動”或“電氣化”計劃，且因為普遍對市場看好，於是巨頭們都定下了較為理想的銷售目標。
但“理想”很豐滿，現實依舊骨感。2012年，通用汽車表示，計劃到2017年擁有50萬輛電動汽車，最終只達到243133輛；2010年，大眾汽車表示，預計到2018年，該公司每年將銷售30萬輛電動汽車，但實際上2018年全年的總銷量只有接近10萬輛，不到計劃的三分之一。甚至在2013年，大眾汽車曾公開宣稱要在2018年前成為全球最大的電動汽車製造商，但如今2年過去，大眾新能源汽車在去年的全球銷量僅僅排名第6。
傳統車企屢屢被銷量“打臉”，而另一邊的“新勢力”特斯拉卻節節走高。2019年，特斯拉僅Model 3一款車型，銷量便佔美國新能源汽車市場（包括混合動力汽車）的60%。去年全年度，特斯拉銷量高居全球新能源汽車銷量第一，並遠遠甩開位於第二名的比亞迪。而根據特斯拉的訂單數量來看，限制其銷量的還是產能問題。
為了解決產能困境，特斯拉在去年僅使用了10個月就建成上海超級工廠，並在今年1月完成新車下線。同時，特斯拉CEO在去年也宣佈要在德國柏林建造特斯拉歐洲超級工廠，這也是特斯拉在歐洲的首座超級工廠，計劃用於生產電池、動力系統和整車，並將在2021年投產，整車從Model Y開始，第一階段計劃每週生產10000輛Model Y。特斯拉如此迅速的擴張速度，讓幾大傳統車企確實感受到了不小壓力。
在經歷了排放門後，德國汽車巨頭大眾可以說是傳統車企中電動化策略最為激進的公司。這家德國巨頭計劃到2025年，集團旗下各品牌將推出共計超過80款全新電動化的車型，包括50款純電動及30款插電式混合動力。為了實現這一目標，該公司預計未來五年，將投資500億美元用於自動駕駛及電動汽車的技術開發領域。
儘管前些年在電動車銷量上“慘遭打臉”，但宣稱在2026年停止開發燃油車型的計劃，顯示出大眾對於轉型純電動的決心之大。與此同時，3月2日大眾CEO赫伯特·迪斯也改口稱電動化目標從超越特斯拉改為儘量追趕，這也是傳統車企對於電動車態度轉變的縮影。
與大眾不同的是，通用對於超越特斯拉則是信心滿滿。在EV WEEK活動中，通用多次談到特斯拉，Mary Barra表示，他們將會向華爾街的懷疑者們證明，他們完全可以跟特斯拉展開競爭，當然，這種競爭不只是體現在營銷方面。據稱，通用的新一代電動產品跟特斯拉的產品相比，性能會更加突出。
當然，通用的底氣並非沒有根據。據截至2018年底的數據顯示，通用汽車在美國的電動汽車累計銷量達20萬輛，在美國所有電動車生產商中排名第二，僅次於特斯拉。技術方面，通用在EV WEEK活動中發佈的模塊化設計平臺和新型電池Ultium都具有不少亮點。
據通用聲稱，新型電池Ultium將會添加鋁元素（NCMA電池），可以將電池內鈷含量降低70%。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利於優化電池能量儲存與整車佈局。此外，最重要的電池成本將會降低到 100美元（約合人民幣693元）/ kWh以下。加上模塊化平臺帶來的成本效益，或許將為電動車的推廣普及帶來巨大推動力。
小結：
面對全球汽車市場的萎縮，傳統車企們顯然越來越有了危機感。車企在應對淨利潤下滑、銷量萎靡的挑戰時，積極佈局、深化轉型才是獲得長遠發展的前提。而電動化無疑是全球汽車產業的大趨勢，對於電動車而言，其發展很大程度取決於電池技術取得的進展。
通用通過參與制造電芯，進一步掌控並整合上游產業鏈，一是對核心技術的掌握，獨佔電池技術打出差異化這張牌；二是未來可授權電池應用於第三方產品，開拓全新收益來源。從特斯拉在電池研發上所付出的投入來看，這或許也是目前各大電動車製造商所為之努力的方向。而通用能否在電動車市場實現“反客為主”，動搖特斯拉的地位？好戲或許還在後頭。
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