滴滴出行旗下的汽車服務平臺小桔車服目前在杭州、成都、青島、太原等全國40多個城市設立了租車交付中心。小桔租車在190多個城市，有近3000家合作的租賃公司，目前平臺在庫車輛50多萬輛，這些車來自平臺上合作的租賃公司。小桔車服是暫停以租代購模式，以租車為主線，深度打造車企、養車、能源“三大引擎”。對接主機廠、保險公司等合作伙伴，探索將車輛運營各環節的數據化。
據一些網約車租賃公司反映這種交付中心模式由於流程繁瑣、辦事拖延、反行業經營等原因給全國合作的租賃公司造成了一定的困境，同時好多租賃公司怨聲四起。（下列為部分網約車租賃公司看法）
滴滴所謂的交付倉來交付車輛，其對外宣稱是打著暫停以租代購、保障司機利益，降低司機風險的旗號，實則讓租賃公司購置車輛通過租車來重資產運營，更是為自己掙錢加了一層騙取公眾的外衣，讓租賃公司敢怒不敢言，稍不配合工作就以租賃公司違規罰款、取消合作相威協。
由於中心倉原因在去年12月底發生了四川南充12家租賃公司集體提出申請，要求解除和滴滴的合作協議，其中就包括：1、滴滴平臺交付中心倉項目上線後，車管業務發生變化，導致租賃公司無法承擔因此造成的風險。2、滴滴平臺單方面改變司管業務，導致租賃公司管理失控風險巨大，無法繼續經營。3、滴滴平臺長期向不合規車輛派單，導致租賃公司合規車輛收入無法得到保障。今年的疫情對租賃公司也造成了重大的打擊，在3月初，寧波也出現一些租賃公司由於中心倉的事，集體向有關部門提出訴求。在太原也有一些租賃公司在向相關管理部門提交司機和租賃公司經營困難的訴求。
按照一般500輛車的租賃公司規模，給滴滴交納的保證金最少50萬，滴滴是按照最低10萬保證金起收，每增加100輛車增加10萬保證金收取的，全國最少3000多家合作的租賃公司，不知道這麼大一筆錢，滴滴作什麼用了？並且簽約滴滴也並非易事，其中的一些內幕就不言而喻。
傳統租賃公司租車租車流程一般1-2個小時就可以做完，而交付倉的出現讓租賃公司進入了一個無法生存的窘地，公司不但浪費了大量的人力物力和財力，而且交付一個車輛的流程無比複雜繁索：
1、車輛按照滴滴要求的時間和地點安裝桔視設備，每臺599元。
2、車輛在滴滴小桔有車後臺上架商品等待審核，一般1-3天，租賃公司就損失150-450元；
3、車輛在滴滴後臺申請等待出租1天，損失150元；
4、約定好的時間把車輛送到滴滴交付中心，有些中心倉要求必須按照滴滴的時間，晚一分鐘，不好意思，把車開回去明天你再重新約。不出任何意外這又是耽誤一天，損失150元；
5、滴滴開始驗車。比如：保險槓有一點點裂痕，不好意思開回去換保險槓300元，再噴漆3天，又損失450元。輪胎有磨損，不好意思回去換輪胎，每條400元共1200元。
6、交付完，滴滴對車輛進行入庫，和承租人約好時間過去交車，必須提前到，承租人晚一分鐘也不行，承租人也是和租賃公司簽訂租車合同，滴滴不承擔任何責任。
7、交接車輛時，滴滴把承租人單獨安排到一間封密的房間裡，進行各種詢問，如有任何一點和滴滴的要求不一致的地方，租賃公司就視違規，面臨懲罰。
8、交接完車輛，租賃公司需要給滴滴每輛車交納180元交車費，另車輛每天收取8-20元不等停車費。曾經某租賃公司車輛在交付倉停放1個多月，因為滴滴自身的系統問題車輛一直不能審核通過，不好意思，租賃公司損失和滴滴沒有關係，停車費正常交。
9、交接車輛時，承租人必須把租車押金和每月的租金支付到滴滴的後臺。
承租人的押金是司機本人線上支付給滴滴的小桔有車後臺上，然後7天后租賃公司才可以把這錢提現到租賃公司的賬戶上，轉賬手續費租賃公司承擔。
承租人的租金也是滴滴小桔有車後臺直接從司機流水每日裡代扣，還是7天以後租賃公司需要提現，才能拿到這筆錢，並且每次提現滴滴扣除5元錢。
10、租賃公司把租金提現到對公以後，首先開具租車費交納13%的增值稅，然後再交納25%的企業所得稅，剩下的才是真正到手的租金。可是全國的租賃公司交納的稅，最後都可能被滴滴當成給國家上交的稅額，從而進行邀功。
11、租賃公司的租金已經所剩無幾，圍繞交付倉還要花費。比如有的交付倉普遍都在郊區，離租賃公司平均20公里計算，平均每輛車要安排員工送1-2趟才能完成，送完車輛還要打車回公司，中間的環節，每輛車還要耽誤員工3天左右的時間，員工的工資、交通費、車輛修補、車輛清洗、車輛的油耗等等各種不必要的費用都是因為滴滴所謂的交付倉。
12、配額制，就是滴滴每個月只給某個租賃公司3-4個名額來綁定滴滴交付車輛，給與的理由是運力過剩，控制新增車輛數量，對於一個租賃公司而言，所有車輛的保養都是公司來承擔，按照每個月3-4臺車算下來的費用而言，如何來維持整個公司的生存。
小桔養車涵蓋汽車加油、維保、維修
補充一點：滴滴對租賃公司的車輛各種限制，下一步可能車輛的保險、維修、保養都可能要通過小桔養車來完成。但對個人的車輛不但沒有任何限制，只要是符合當地網約車標準要求的，就能夠自己立馬註冊成功，還可以隨意更換司機。滴滴這樣大力的增加個人車輛，目的是用個人車輛龐大的數據拿到更大的話語權，和國家和地方的網約車政策相抗衡！
上述是一些租賃公司反映的情況以及提供的素材，滴滴可能出於的目的是保障司機利益，但是也得需要適合市場的方案產品，均衡各方的利益。如果你是滴滴的合作伙伴的話，你對目前的中心倉有什麼建議和不同的看法？可以留言或關注私信。根據一些租賃公司的需求，大家可以組建一個網約車租賃公司聯盟，討論相關內容，保障大家的合法利益。作為網約車行業的司機、平臺、乘客，你們對此有何看法也可關注留言。
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