東北向前

你好！申報建設地鐵條件是很高的一般城市沒有工業的支持是達不到的，具體情條件如下：建地鐵的條件為城市財政收入在300億以上，地區生產總值3000億以上。只有滿足的城市才能獲批建設。

那麼建設的地鐵的錢肯定是政府出錢，錢肯定是我交的稅。就算不夠後續地鐵運行正常後也是可以盈利的。只要該地區的工業或經濟發達是完全可以回本的。

我在蘇州，工業非常發達GDP全省排名第一，全國排名第七對地鐵的建設也是非常瘋狂，已經開通3條線，在建4條，預計2030年建設9條線。對地鐵的依賴越來越大。

結果房價是越來越高。

傻大蘇

國務院頒佈重磅新規！地鐵輕軌多地緊急叫停！！地鐵建設踩了一個大剎車

地鐵是一個重大基建項目，不但實實在在的為市民帶來各種福祉，最重要的是可以拉動政府的主要經濟命脈來源，地鐵才剛規劃，政府就可以數錢，修通之後，沿途房價將會大幅上升，最終地價也跟著上漲，導致地方的土地財政收入也隨著一起漲價，既然好處那麼大，各級政府肯定都是摩拳擦掌，準備大搞地鐵輕軌建設，但從包頭地鐵叫停事件開始，引起效應，西安的規劃也受到影響，一部分規劃線路被限制，，包括新疆，蘭州，南通，等等因為新規建設的出臺也都泡湯，其實這都是新規出臺影響

那現在地鐵建設標準是怎麼樣，什麼樣的城市才具備建設條件呢，其實並不是只有一二線城市的專屬了！那麼就要滿足下面的條件，任何城市都可以申請建設了

據國辦發（2018）52號文指出

1. 申報城市地鐵建設常住人口300萬以上，它的一般公共財政預算收入不得低於300億，在300億上，所在地區生產總值需要達到3000億
2. 申報城市輕軌的常住人口在150萬以上，一般公共財政收入預算150億以上，地區總值1500億以上
3. 重要的還有是地鐵初期的客運情況不得低於每天每公里7000人，後期客流需要達到每小時30000萬以上，輕軌每天每公里不得低於4000人！後期每小時達到10000人以上
   
   
   

國家對於管控公益交通的發展並不是去限制，而是要認清自己的實力切勿盲目跟風建設，GDP，財政收入，負債率，這三點是要審視清楚，像比如廣州地鐵三期每公里造價就達到了驚人的8.5個億的數字，所以國家大幅提升門檻，其實是為了降低地方政府的債務風險，因為一些政府負債程度比較高，這些對於城市發展都會有很大的副作用，所以調整門檻雖然會暫時叫停，但是國家希望政府在為人名公益福祉的路上走的更加穩當，等指標都正常了，自然會重啟計劃，規劃未來

那你們的城市目前在規劃軌道交通嗎！歡迎各位交流討論一下（我們遵義已經開始建設了！哈哈）
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科技地氣說

地鐵作為緩解路面交通運輸壓力的工程，目前在我國的建設速度不慢。據統計顯示，整體效果不一，在人口眾多的城市確實起到了上述作用，但是人口流動不大的不少出現了非正常運行的情況，那就是地方財政補貼運行，加大了地方財政壓力，這種現狀也引起了國家相關部門的重視，對各地修建地鐵的規劃門檻在逐步加高！其實這是明智的！由於各種原因沒有造成或者說將來也不存在地表運輸壓力的城市，完全沒有必要，跟風躍進，盲目上馬強行上馬，只會加重地方財政負擔，浪費國家資源，消耗納稅人的腰包，還有可能中飽了某些人的私囊！

我想您之所以提這樣的問題，作為一個普通公民有如此之高瞻的想法，真稱的上是天下興亡匹夫有責！

京東教父

目前對於申請建設地鐵的城市級別不設要求，不過，對經濟水平和客流量有要求。比如要求GDP必須在3000億以上。目前，所有的直轄市和副省級城市都已開通地鐵。大部分省會城市也已經開通地鐵。經濟發達的東部地級市，也有不少已經開通。縣級市不具備獨立建造地鐵能力，但是可以成為其他城市地鐵修造的延伸目的地。比如江蘇的崑山，是上海地鐵覆蓋範圍。

雖然說對城市級別並沒有實質意義上的限制，但其實普通地級市申請地鐵的門檻相對於其他城市而言還是很吃虧的。按照地鐵修建的順序可以看出，是先直轄市修建，然後才輪到副省級城市。北京作為首都，是大陸第1個修建地鐵的城市。天津在80年代開通地鐵。上海在90年代才開通地鐵。這倒不是說上海地位不如天津。主要是因為上海的地鐵修建難度要比天津更大一些，所以不得不延後。重慶在當時只是一個副省級城市，還沒有升格為直轄市。所以修造地鐵的順序還排在了廣州和深圳之後。隨後，副省級城市陸續獲批地鐵。濟南因為特殊的地質原因，修造地鐵的計劃一直推遲，成為了最後一個通地鐵的副省級城市。在所有副省級城市獲批以後。才開始放開一般省會城市和普通地級市的地鐵申請。佛山雖然很早就通了地鐵，但本質上是廣州地鐵的延伸，並不是第1個獨立獲得運營權的地級市。蘇州是第1個獨立運營地鐵的普通地級市。從時間上看，蘇州比不少副省級城市開通的時間更早一些，比如杭州和寧波。但蘇州畢竟是一個特例，它的經濟實力超過大部分副省級城市。縱使如此，蘇州的地鐵建設進度還是落後了之後開通的杭州地鐵，由此可見，城市級別確實對於地鐵建設構成一定的影響。第2個開通地鐵的普通地級市，無錫的情況其實也大同小異。比它更晚開通地鐵的青島與合肥現在的建設進度早已超過。究其原因，主要在於普通地級市，在人口和財政上，以及政治資源上都要落後於副省級城市。普通地級市和副省級省會城市相比，沒有辦法集中全省財力建設。和計劃單列市相比，又要向省政府繳納一筆稅收，財力相對緊張。和這些城市相證據資源積累不足，導致申報時的難度較大。

地鐵修建的資金來源，是多種多樣的。除了政府財政之外，還包括政府發行的市政建設債務，以及ppp模式也就是公司合營模式。在ppp模式下，由企業先行墊資，政府承諾給予企業一定的收益期限和特許經營權利，到期後，企業將相關資產轉交給政府。不過現在為了防止地方政府搞過度投資，中央明確不允許採用ppp模式建設地鐵。必須以政府財政為主進行投入，這也就使得很多收入不高的地方政府，不能再建設地鐵。

用戶4325101516

常住人口城區不包含所轄市縣人口五百萬，公共財經預算收入不及八百億以上的城市建議國家發改委停止讓該城建地鐵，可建雲軌，輕軌或城軌，這樣國家可大大降低金融風險，減輕所在城市的經濟負擔。

流雲64675

修建地鐵要報國務院批准。

全國百分九十九的地鐵經營是虧損的，如果城市財政狀況良好，才有財力修建、經營地鐵。

一般全國二線及二線以上城市要修地鐵，國務院才會批准。

跪射俑

五線城市都可以修地鐵的，只要有錢問題不大

水果湖一哥

城市市區人口多，又有發展前景的地方就會修地鐵。地鐵的資金來源，主要是地方政府和企業主出資，一部分貸款。為了不必要經濟風險，地方政府規劃和審批，必須經國家發改委批准。

手機用戶山正R

首先建地鐵條件是城市GDP肯定的打達到一定的高度，第二是能拉動地方經濟效益。

關鍵字: 地級市 修建 以上