易車原創 就在昨天，大眾通過在線直播的方式，發佈了全新高爾夫GTI。這款有著44年曆史的運動車型風靡全球，新款到來一定會引來極高的熱度。值得注意的是，新車很多設計元素非常貼近大眾電氣化的純電動產品，同時推出的高性能途銳R，也首次在R系列車型上使用了插電式混合動力系統。通過這些信號，以及大眾近年大張旗鼓的電氣化轉型，我大膽的猜測這代車型很可能是高爾夫GTI的絕唱！或者是高爾夫內燃機車型的絕唱！
誰會取代GTI？
GTE綜合功率輸出245馬力，與GTI持平
GTE——2014年第七代高爾夫家族首次加入了GTE插電式混合動力車型，第八代高爾夫繼續更新了GTE車型，利用電機對發動機動力作為補償，電池可支持短途純電模式行駛，做到零排放，這對未來的環保非常重要。更有趣的是，最新的大眾途銳R也採用了插電式混合動力系統，旗艦車型使用這一動力系統，這意味著大眾這項技術已相當成熟，並且對這項技術有巨大的信心，既然目前GTE綜合功率已經和GTI持平，提高汽油機部分的排量，或者換更強勁的電機，GTE性能可以輕鬆超過GTI，這樣看來GTI在未來存在的意義已經不大了。
ID.3有多種續航版本可選，靈活的電池方案是MEB平臺的優勢
ID.3——大眾集團近年最重要的戰略就是電氣化轉型，具有戰略意義的MEB平臺有著先進的技術優勢。中央的電池組佈局更有利於車身配重和降低重心，MEB平臺先天電機後置的特性，也讓ID.3具有後驅車的駕駛屬性，並且MEB平臺可以通過調整電池容量，控制續航里程，以及增加雙電機實現全輪驅動。如果對於汽油發動機沒有信仰，只想開得快開得爽，那麼電動車絕對是可以替代內燃機的，和GTI尺寸相仿的ID.3，顯然可以代替GTI的位置。
第一代高爾夫GTI提供三門版和五門版
1973年一臺被大眾粉飾為性能車的普通甲殼蟲大獲追捧。當時作為大眾研發工程師的Alfons Lowenberg突發奇想，既然人們喜歡性能車，那就造一臺真正的性能車，而不是簡單的用外觀來吸引人。於是他聯合幾位同事，用一臺還未上市的EA337（當時的尚酷車型），針對車輛的懸架系統進行了加強，為提高車輛動力加大了化油器，並且還裝了大口徑排氣管到車上。最大功率達81kW，最高車速可突破183km/h，在當時來說相當驚人。
初代高爾夫GTI的黑紅配色內飾
自此，一臺“有著不俗駕駛樂趣的家用車”誕生了，第一代高爾夫GTI在1975年的法蘭克福車展亮相。本來試驗性的產品，第一年就卻取得了5000臺的驚人銷量。傳奇也從這裡開始書寫。
小改款以後的四眼造型讓人印象深刻
時間來到20世紀80年代，1983年高爾夫完成了第二代車型的換代。次年，第二代的GTI車型問世，也是在同年高爾夫首次推出了柴油動力的GTD（篇幅所限GTD的故事先不展開）。
第二代高爾夫GTI使用了單頂置凸輪軸的8氣門1.8升排量發動機，在1986年加入了另一種動力選擇，一臺同樣1.8升的雙頂置凸輪軸16氣門發動機，這款發動機最大功率達154kW，最高時速可達191km/h，再次刷新了人們對“小鋼炮”的認知。這代MK2車型的三廂版我想大家更熟悉，它就是在國內創造銷售神話的捷達。
明顯精緻了許多的第三代高爾夫GTI
1992年，同樣是在當時第三代高爾夫問世一年以後，第三代高爾夫GTI如期而至。這一代高爾夫GTI在動力上繼續提升，使用了一款2.0升16氣門發動機，最大功率達到145馬力，這在90年代初期也是一個值得驕傲的動力參數。隨著90年代汽車進入飛速發展的時期，第三代GTI的外形也有了顯著的變化，更大的車身尺寸使它的實用性得到提升，製造工藝的提高，也讓車身的稜角變得圓滑，更整體的外觀顯得更加精緻。
20氣門是大眾發動機技術的高光點
第四代高爾夫GTI是一款有著飛躍式質變的產品。彼時，大眾掌門人皮耶希提出，精品化產品的理念，以提升大眾品牌的影響力和形象。第四代高爾夫GTI由內而外都有著巨大提升，在當時同類產品中有了一絲絲豪華的氣質。
第四代高爾夫GTI的內飾有著巨大的提升
而第四代高爾夫GTI的動力上，也首次使用了渦輪增壓發動機，發動機本身也是技術領先的1.8升20氣門發動機，這也是大眾發動機技術的歷史高光點，不過因為此款發動機氣門機構複雜，維修成本過高，20氣門的設計被大眾放棄。
2001年推出的高爾夫GTI 25週年紀念版
2001年時值高爾夫GTI車型25週年，第四代高爾夫GTI推出了25週年紀念版，6擋手動變速箱，使用了第一代高爾夫GTI的高爾夫球造型擋杆頭，車內飾也找回了第一代的黑紅配色，大量使用了紅色縫線作為點綴，人們漸漸意識到了GTI文化的精髓。
25週年紀念版上使用了高爾夫球造型的擋杆頭
臃腫的造型讓它獲得了兩種極端的評價，很美或很醜
處於品牌飛速上升期的大眾，帶來了第五代高爾夫GTI。這款車在國內以進口方式引進，2005年售價超過40萬元人民幣。這代車型外形變化較大，前臉由黑色裝飾營造出一種上下貫穿式前臉的風格，這也和當時奧迪的設計語言接近。2.0T渦輪增壓發動機也首次突破200匹馬力。第五代GTI也首次使用了DSG雙離合變速箱和TFSI分層燃燒技術，這也為不久以後大眾推出渦輪增壓配合雙離合器的“黃金動力組合”打下了基礎。這是GTI身上大眾技術風向標的表現。
國內消費者最狂熱追逐的一代GTI產品
2009年第六代高爾夫GTI推出，這一代外形又有了很大改進，相比上一代略顯臃腫的外形，這一代清爽了許多。而且第六代GTI也是首次引入國內生產GTI車型，售價從上一代的40萬左右，降到了25萬元左右，雖然對於一款兩廂轎車25萬元依然不便宜，但是對於國內GTI的車迷來說，這是最接近自己夢想的一次。第六代GTI也取得了巨大成功，銷量和口碑都讓GTI這塊金字招牌又多了幾分含金量。
第六代高爾夫GTI的內飾設計恰到好處
第六代GTI繼續使用2.0T渦輪增壓發動機配合6擋雙離合器變速箱，功率提升到155kW（210馬力），6.9秒內完成破百。
在第六代GTI的光環下，第七代產品影響力有所減弱
2015年第七代GTI繼續在新款高爾夫上市一年後如期而至。國產第七代GTI可以看出，大眾終於想明白了，但是它卻有些生不逢時。這一代的GTI使用了新款戰斧式輪轂，經典的格紋座椅，能呼喚GTI美好回憶的元素統統找回。但是第六代GTI過於火爆，第七代想做出超越實在太難。第七代的外形輪廓與第六代差別不大，只是線條變得更加硬朗。動力提升到220馬力，扭矩達到350牛·米，比上一代的280牛·米有了明顯增強，提速響應變得更好。總體而言，就是在GTI產品一貫出色的基礎上繼續加強，沒有帶來什麼驚喜感。
第八代高爾夫GTI已經發布，設計上並沒有帶來驚喜，前臉設計元素更多的與ID.3相似，動力提升到245馬力，依然是2.0T渦輪增壓發動機，沒有搭載48V輕混系統。最大的變化來自車內的雙屏內飾設計，電子線傳換擋和更優雅的氛圍燈，它不是不夠優秀，只是它已經不再是無可替代。它會不會是最後一代搭載內燃機的高爾夫GTI，您覺得呢？
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關鍵字: 高爾夫GTI 原汁原味的德系SUV 或成
