玩大眾的一定尊重GTI，玩鋼炮的更要尊重GTI。
其實對於汽車廠家來說，將最新款的車型與初代車型放到一起來拍攝的方式，早已屢見不鮮，但似乎誰也沒有今天駕史員欄目的主角如此能引起共鳴，它就是有著鋼炮鼻祖之稱的高爾夫GTI。
無論是初代GTI還是最新款的第八代GTI，它的初心始終沒變，那就是要運動，要操控，而且它也通過自己的表現，讓這份不那麼昂貴的性能夢，不斷地延續至今。那為什麼GTI能夠在40餘年的時間裡始終保持了超高的熱度？同時還擁有了巨大的粉絲群呢？接下來我們就來扒一扒這款小鋼炮的有趣故事吧。
初代GTI其實是項秘密任務？
大眾汽車官方的說法，是高爾夫GTI在1976年誕生，但其實GTI的起源更早。是由大眾汽車一位血液裡流淌著激情的工程師Alfons Löwenberg與1974年開始秘密推進的。當時他起草了一份內部備忘錄，大概內容就是"我們應該考慮為年輕客戶提供一款更運動的高爾夫車型"。
不過當時卻被高層潑了盆冷水，說大眾汽車還是應該將精力放在產品線的更新當中，沒有人願意做這樣一個特別的項目，況且此前大眾汽車也並未真正涉足過性能車領域。然而，叛逆的Alfons Löwenberg卻並沒有放棄，繼續進行著測試與研發。
最終，Alfons Löwenberg通過自己的努力，讓越來越多的工程師與車手加入到了這項研發當中，並基於當時EA337（第一代高爾夫的廠方編號）打造出了一部快車，不過這輛車還是有些過於激進了，所以經過重新配置後，第一代高爾夫GTI才真正誕生。
即便生米煮成熟飯，大眾自己也並不看好GTI。
不過，大眾汽車的高層依然對這款車抱有懷疑的態度，認為顛覆傳統高爾夫家用車型的GTI版本，會在銷售上遇到大問題，一年能賣出500輛就偷著笑了。但戲劇性的轉折就這麼發生了，當第一次在法蘭克福車展發佈之後，GTI在接下來的一年中竟然賣出了5000輛的佳績，這也正式開啟了高爾夫GTI的性能傳奇之路。
在第一代長達8年的時間裡，高爾夫GTI賣出了53萬輛，這不僅震驚了汽車圈，連大眾自己都嚇到了。隨後進入1980年代，高爾夫車型推出了第二代，GTI也順理成章進行了更新，甚至還因為此前的成功而推出了許多延伸版本，如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye 高爾夫，甚至是柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。
GTI逐漸成為了車迷心中的圖騰
如此一來，高爾夫GTI正式成為了高爾夫家族中舉足輕重的一款車型，接下來的第三代車型尺寸更大，同時增加了很多安全性配置；而第四代車型，將發動機由自然吸氣變為渦輪增壓，讓它的性能指數再創新高，這也讓其在掀背車車迷心中的地位更穩。在GTI推出25週年之際，大眾還順勢推出了一款紀念車型，這也成為GTI愛好者間爭相收藏的臻品。
第五代GTI，則可以說是迄今為止的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味的造型更讓它勾起所有人對於高爾夫GTI的回憶與嚮往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自第二代高爾夫GTI的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特徵。
第五代GTI也是第一次以進口身份進入到中國市場，當時的價格可以達到40多萬人民幣，這在汽車文化還不是很成熟的當時，絕對算得上天價了，所以它的稀有程度甚至可以堪比法拉利Enzo。
除此之外，大眾還在2007年推出了一個回饋車迷的彩蛋車型：：高爾夫GTI W12-650，用前Top Gear主持人大猩猩的話說"大眾拆下了蘭博基尼的後軸，賓利歐陸的發動機、奧迪R8的車架，塞進了一輛高爾夫GTI裡！"而且與那些概念車不同，它是真的可以開的！
正是由於大眾對於第五代GTI傾注了太多心血，和國內市場的特殊性，讓之後的第六代與第七代GTI沒有了此前的光芒，而第六代GTI首次國產，卻因閹割了底盤控制系統而遭到質疑。第七代車型雖然吸取了前面的教訓，儘量完整的保留了GTI的純正血統，卻又因為高爾夫車型的負面消息而"躺槍"。
如今我們終於盼來了第八代GTI，但同時也有業內人士猜測，也許這將是最後一代汽油版的GTI車型了，未來沒準它也會電池組加身，或者乾脆變成純電產品。此刻，我們再細數GTI這些年的叛逆，還真有了一絲傷感湧上心頭。
從1976年第一代高爾夫GTI到現如今第八代高爾夫GTI，高性能緊湊級兩廂小鋼炮鼻祖依舊奔跑，不僅沒有在歷史的長河中被拋棄，反而愈發煥發光彩，將"傳奇""信仰""傳承"的GTI精神延續至今，煥發出獨特的"GTI"氣質：樸實的外觀，跑車的性能，相對平實的價格，對於全球普羅大眾車迷來說，高爾夫GTI就是平民超跑的圖騰。
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