還記得進口高爾夫GTI剛登陸國內的時候，那句“追我？除非GTI”的廣告語引起了不小的轟動，原因有幾個，首先在此之前國內還沒有真正嚴格意義上的性能小鋼炮，高爾夫GTI算是真正開啟了國人對小鋼炮的認知，其次這句略帶挑釁意味的話也惹起了當時不少性能超過GTI車型車主的疑義，GTI真的有那麼強？不過不可否認，作為一句推廣口號，這句廣告語本身是成功的，不過隨著國內改裝行業的發展，已經有了大把車型的改裝方案可以戲弄有些坑爹的六代國產原裝高爾夫GTI，甚至於這次這位師出同門的自家兄弟，也有了超越GTI的資本，並且可以玩笑般的甩出一句，“追我？GTI沒戲”。
首先看到如此戰鬥的外觀，相信您也猜得八九不離十了，這臺速騰是為賽道而打造的，全套外觀包圍套件均是由LRC賽車俱樂部為其量身打造，本著適合賽場為目的，在保留原廠大體風格的同時，加入了寬體設計，沒有花哨的造型，但戰意十足。
圖：拋開因實際需要而設計的比較誇張的寬體，整套包圍本身的造型其實並不算張揚。
圖：發動機蓋上的開孔並不是裝飾，是有實際散熱意義的哦。
圖：高聳尾翼同樣是定製的，可多角度調節的設計告訴著人們，它並不是裝飾。
老速騰原廠動力最強勁的莫過於搭載EA888 1.8TSI發動機的冠軍版車型，不過原廠160ps的最大馬力以及排量上的弱勢，別說是進口五代高爾夫的GTI，就是面對國產“簡配”的200ps六代GTI都沒有叫板的實力，即使通過更換渦輪刷電腦等手段，也是輸在了起跑線上，還不如整套更換髮動機來的有底氣。因此，LRC為這輛速騰戰車落入了這臺經過強化的EA888 2.0TSI發動機，在此之上輔以可應對400ps的美國AWE K04定製渦輪套件，徹徹底底的讓GTI甚至更高性能的R20俯首稱臣。
為了讓這套動力能充分發揮出實力，首先要解決的就是進氣，LRC選擇了美國的INJEN套件來保證進氣的通暢，而經過渦輪壓縮後的壓縮空氣則經由Neuspeed中冷器鋁管送至LRC自行定製的比賽用中冷器。供油系統則交由APR高壓油泵接管，輔以Forge機油透氣壺、自制機油冷卻器和比賽用加大水箱保證了發動機在高強度比賽中的穩定性，而動力系統的最後一環——排氣，也是根據需要自行焊制的頭、中段，尾段則來自X-FORCE。
如此強大的動力系統以及將要面對的是高強度的比賽，原廠與發動機配套的雙離合變速器即使技術再先進，也顯得太過嬌貴與脆弱了，還是耐用度和結構更簡單的手動變速器來的實在。LRC找來了大眾旗下的MQ350變速器，並針對升級後的動力進行了加強，換上了美國DXD競技離合器，管他有問題的是乾式雙離合還是溼式雙離合，媽媽再也不用擔心我的變速器！
圖：原廠發動機已經被經過強化的EA888 2.0TSI發動機取代。
圖：火紅的INJEN進氣管路好看只是一方面，整套進氣的吸氣效率才是關鍵。
圖：排氣部分根據賽車本身的需要，頭、中段是LRC特別定製的，尾段則採用X-FORCE的排氣尾段。
直路龍，彎路也不能蟲，擁有了強大的動力性能後，在彎道上要是被原廠GTI追回來豈不是一件很沒面子的事情？而且擁有一個好的操控性能往往能提供給駕駛者更大的信心，作為身經百戰的LRC賽車俱樂部更是深知此點，KW的這款Clubsport絞牙避震器因此出現在了這臺速騰的身上，而原廠細小的防傾杆也已被更為粗壯的美國Neuspeed防傾杆取代。
圖：讓普通新速騰車主多麼羨慕的後獨立懸掛。根據比賽需要，這臺速騰改裝了KW Clubsport競技避振器以及Neuspeed防傾杆。
圖：來自日本Kosei的K1-TS輪轂，雖為鑄造產品，但因採用獨有的Super Forming（塑性延伸成型）輪圈成型工藝以及FSW（摩擦攪拌焊）兩項核心技術，讓它擁有媲美鍛造輪轂的重量以及更高的強度。
圖：前剎車裝配了AP的5570競技剎車，確保擁有充足的制動力，後剎車則留用了高爾夫R32的剎車套件。
作為一輛下賽道的戰車，有加也要有減，這裡減的那肯定是賽車重量，首要的就是內飾，拆除原廠笨重的座椅，其他的什麼裝飾板、多功能方向盤、音響系統、中央扶手等等能拆則拆，畢竟偷輕相比動力的增長，在所帶來的馬力推重比提升方面不管是財力還是物力角度都要划算很多。安全性也是賽車重要的一個環節，一張Sparco賽車座椅配同樣來自Sparco的四點式安全帶，提供了滿足民間賽事的安全需求，由於參加的是改裝組別而非專業組，因此未焊制防滾架。
圖：作為賽車，減重偷輕是肯定是重要一環，內飾方面與賽車無關的裝飾肯定是能拆則拆。
圖：Defi 四連表可以幫助車手在車內隨時監控動力部分的一些數據。
看完整個這臺速騰的改裝案例，您可能會有這樣的疑問，這是一臺已經走向賽車方向的速騰，能快過原廠GTI是肯定的，在街道上碰到這等變態的傢伙幾乎為零。但是您別忘了不管是什麼車，別說是GTI，即使是GTR甚至更加彪悍的超跑，我們一直以來都是反對街道飆車的，追求速度請上賽道已經被越來越多的國內玩車改裝從業者、參與者所認同。文章開頭的那種情景只是一種臆想，即便真的出現，我們也希望它只會出現在車友們參與的民間賽道日的P房內。
改裝清單：
動力：
更換2.0TSI發動機
更換MQ350手動6速變速箱
美國AWE K04定製渦輪套件（400匹）
美國INJEN 進氣
美國Neuspeed中冷器鋁管
美國DXD 500匹競技離合器
美國Forge機油透氣壺
美國APR高壓油泵
LRC定製賽用排氣前、中段
澳洲X-FORCE排氣尾段
LRC定製賽用加大水箱
LRC定製賽用中冷器
LRC定製發動機缸內強化
LRC定製機油冷卻器
操控：
美國Neuspeed防傾杆套裝
美國Neuspeed防傾杆吊耳
英國AP 5570競技剎車
英國Quaife 限滑差速器
德國KW Clubsport競技避振器
大眾R32後剎車套裝
大眾鋁製大梁三角臂
LRC定製賽車底盤
LRC定製賽車剎車管路
日本Dixcel 賽用剎車皮
日本Kosei K1-TS 17X9J輪轂
日本Yokohama A050 245／40／17輪胎
外觀：
LRC訂製寬體
LRC訂製碳纖維尾翼
LRC定製碳纖維機蓋
其他：
美國TORCO SR5競技機油
法國Motul 660競技剎車油
日本Moty's 競技變速箱油
日本Moty's競技冷卻液
日本Defi 四連表
英國AP賽用剎車分配器
意大利Sparco賽車座椅
意大利Sparco賽車方向盤
意大利Sparco賽用安全帶
美國Optima高功率電池
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