說到進化，大家一定會想到“Evolution”這個英語單詞，大家肯定會想到三菱名氣最響亮的車型——Lancer Evolution（簡稱Lan Evo，或EVO）。然而，一個被譽為浪漫的國家——法蘭西，卻不甘示弱。他們有一臺車，也隨著對手的強大而跟三菱Evo一樣一代一代跟著進化！這臺車，就是我們眼前所看到的 梅甘娜R.S.！
說到梅甘娜R.S.，大家都知道這臺車被譽為“法國最快前驅車”！沒錯！法國最速前驅！這車也一度與本田思域Type R、大眾高爾夫GTI Clubsport S爭取最速前驅的王位。
2.0T F4R渦輪增壓發動機，隨著對手的強大跟著進化。到現在了，這副發動機的數字也越來越“一發不可收拾”了。從最初的225匹，到現在的275匹。愈發瘋狂的進化讓這副鑄鐵的機器一直延續。直到今年，2018年，這副生產了10多年的鑄鐵機器終於光榮退休了……取而代之的，是一副全新的1.8T Energy TCe渦輪增壓直噴發動機。
雷諾梅甘娜R.S.有多麼的瘋狂？我們一起去看看他的身世，瞭解他不為人知的成長史吧！
在開頭介紹前，我先註釋一下，這裡的是R.S.是指“Renault Sport (雷諾運動部門)”。而不是某些車型所謂的“RS配置”。
第二代梅甘娜R.S.（2004 - 2009年）
梅甘娜R.S. R230
為什麼最初始的版本居然是第二代呢？沒錯，第二代梅甘娜是雷諾第一款為熱血車迷打造的R.S.車型，其實雷諾的第一代梅甘娜（1995 - 2002年）的R.S.車型是Maxi Megane，但這款車是基於一代梅甘娜打造的賽車車型。不面向市售，且這臺車離我們這些熱血車迷太遙遠了。所以這臺車自然而然就不會在本文進行詳細解說了。
Maxi Megane
第二代梅甘娜R.S.採用前麥弗遜後扭力梁式的獨立懸掛，後懸掛的設計也被國內的某些“磚”家吐槽。其實梅甘娜R.S.採用後扭力梁式懸掛也不是壞事，因為這車的避震針對車輛的運動性能做好了調校。另外，有些人也存在對於懸掛的誤區，麥弗遜懸掛也沒有大家想象的那麼差，因為佔用空間小是最大的優勢，優秀的工程師會根據車輛的特點，把懸掛調得儘量讓車輛表現出類拔萃。
2.0T F4R 16V Turbo（用於第二代與第三代梅甘娜R.S.車型）
第一臺二代梅甘娜R.S.採用的就是大家覺得陌生而又熟悉的2.0T F4R發動機，F4R這個代號，很多報導過賽車運動的汽車媒體都比較熟悉，因為這幅機器的自然吸氣版本運用在2000 cc亞洲雷諾方程式以及雷諾第三代Clio（克里歐）上。該發動機缸徑與衝程為82.7 x 93.0毫米，壓縮比為9.0:1。但用在梅甘娜上這個機器是渦輪增壓版的，渦輪增壓版車型相對於自然吸氣，紅區自然少了自然吸氣車型500個轉，壓縮比相對自然吸氣版也有所降低（自然吸氣為11.5:1）。但是鑄鐵材質的發動機缸體，具有強度大的優點。追求浪漫但敢為一切而堅強拼搏的法國人當然不會放過這臺機器的潛力。正因為是他們的堅強，執著，還有敢拼敢作的精神，使得這幅鑄鐵機器像三菱4G63一樣變強進化，儘管它的馬力沒有Evo那麼大。因為該車瞄準的目標並不是這些日系暴力四驅緊湊車型（當然，本田思域Type R另當別論）。
NA版本2.0L F4R 16V（用於克里歐3代RS上）
最初的F4R渦輪增壓發動機馬力輸出為166 kW（225 PS），最大扭矩為300 Nm。第一臺面向市售的Renault Sport Megane於2004年正式向熱血車迷開炮！225匹馬力推動1365公斤的車身綽綽有餘，匹配6檔手動變速，百公里加速時間僅6.1秒，最高時速達240 km/h！
第二代雷諾梅甘娜R.S.視德系的高爾夫Mk5 GTI，以及德系的福特Focus ST為對手，6.1秒的加速性能，當年GTI都達不到！加上又是前驅車。所以該車獲得了“法國最快前驅車”的稱號。（P.S.：雖出產於鬥牛國西班牙，但是研發該車的團隊以及工廠管理體系依然是按照法國標準；第二個，雷諾是法國品牌，該車依然是法系車。不同於福特福克斯ST，福特福克斯ST其實是德系車。雖然福特是美國品牌，但因為福特有多個部門，福克斯ST是由福特歐洲研發，且出產於德國，所以福特福克斯ST不是美系車，而是掛著美系標的德系車）
梅甘娜二代R.S.也是法國首臺運用Brembo剎車的“小鋼炮”，配備17寸合金輪轂，以及大燈清洗。6揚聲器、CD/MP3收音機。
梅甘娜R.S. 225雖然多了225三個字，馬力還是225匹，但是相比梅甘娜R.S.標準版車型多了可以關閉的ESP，避震也重調過，相比標準版車型也硬了。輪轂尺寸也大到18寸。車重也減輕至1345公斤。
梅甘娜R.S. 225 Cup，225 Cup車型前剎車升級為Brembo鑽孔通風盤剎車，前後卡鉗也變為紅色，剎車主缸直徑也加大了。另外避震也再次重調，車重相比225車型輕了10公斤。
遊戲疾馳殘影裡的梅甘娜R230
接著就是F1版二代梅甘娜R.S.，那臺車又叫做R230，該車也出現在英國遊戲《疾馳殘影（Blur）》裡。也是遊戲主角對陣第一位BOSS的車型。
該車為了紀念雷諾在F1賽車領域的成功而發售，相對於225 Cup版，發動機馬力從166 kW（225 PS）增加至169 kW（230 PS），最大扭矩也增加至310 Nm。百公里加速時間依然維持在6.1秒，最高時速也達到了250 km/h（電子限速）。輪胎從225 Cup的鄧祿普SP Sport MAXX升級到米其林Pilot Sport 2，依然採用18寸鋁合金輪轂。後剎車從普通實心盤升級為Brembo鑽孔通風盤剎，排氣口徑增加，也增加了限滑差速器（LSD）、後尾翼。
R26.R
梅甘娜二代最終版——R26.R，車重從1355公斤再次減輕至1232公斤。發動機馬力依然維持在230匹，但後座和後安全帶已經拆除，前引擎罩也換成碳纖維材質。音響也升級了，音質也更好。座椅也升級了Sabelt賽車座椅，也配備了防滾籠、6點式安全帶。排氣也升級為鈦合金排氣，輪胎也升級為日本東洋R888 225/40R18半熱熔。避震器也再次重新調校。
另外該車數量也非常有限，全球限量450臺，有230臺車型也銷往雷諾F1的發源地——英國。2009年，梅甘娜二代R.S.正式停產。
第三代梅甘娜R.S.（2010 - 2017年）
梅甘娜三代R.S. 250（前期）
2010年，梅甘娜第三代R.S.不負車迷期望，誕生了！梅甘娜第三代R.S.也是筆者一度喜歡的小鋼炮車型。這臺來自於法蘭西的機器也換代進化了！
梅甘娜三代R.S.，最初的馬力僅250匹，最大扭矩為340牛米。但相比二代梅甘娜R.S.，馬力大了匹配6檔手動變速箱。百公里加速時間與二代梅甘娜R.S.一致（6.1秒），最高時速為250 km/h。該車依然採用前麥弗遜後扭力梁式懸掛的設計。採用Brembo前通風盤剎以及後實心盤剎，以及225/40 R18輪胎、18寸鋁合金輪轂。排氣管也全部重新設計。
RECARO代工座椅
方向盤
該車標配由RECARO代工的運動座椅，為駕駛者提供更好的支撐。座椅支撐側面支撐的表現也比二代梅甘娜R.S.更優異，為了讓駕駛者在駕駛時能緊握方向盤，方向盤的三九點位置特意留凹處，這個凹處讓兩隻手的拇指有很好的支撐，避免駕駛時導致手滑。
另外，250 Cup在R.S. 250車型的基礎上增加了限滑差速器，避震調校更加傾向於賽道表現。輪胎扁平比也更大，從225/40 R18到235/40 R18，當然，你如果覺得輪轂太小，還有235/40 R19的輪胎可選。
梅甘娜三代R.S.，250過渡到265的產品，便是250 Cup的升級版——R.S. Trophy（注意：不是使用日產VQ35DE的那臺梅甘娜Trophy V6）！Trophy是英語獎盃的意思。2011年，雷諾推出了梅甘娜3代R.S. Trophy限量版，全球限量500臺。更大的渦輪壓力，全新的進氣，使得發動機可以輸出265匹馬力！最大扭矩達360牛米！但是正常模式還是250匹。儀表臺的左下方有個R.S.按鈕，但按下R.S.按鍵後，激活265匹的“野獸模式”，這臺車會多一些原始和野性，允許你在過彎的時候有一點打滑但ESP還是會介入。
另外，由於馬力增加，百公里加速時間縮短至6秒整，最高時速也增加至254 km/h。另外，區別於250車型，便是珍珠黃色的車漆（250車型為雷諾的PANTONE黃），色澤比起PANTONE黃更亮。全系標配19寸輪轂，以及R.S.輪轂蓋。
紅牛版梅甘娜R.S. 265
2012年，雷諾正式推出了梅甘娜3代R.S. 265，另外R.S. 265車型，其實不等於R.S. Trophy。比起R.S. Trophy版，R.S. 265把R.S. Trophy去掉的18寸輪轂選項加回來，經重新設計命名為Tibor，19寸輪轂則是高配車型標配。另外，與R.S. Trophy一樣，還是那臺熟悉的2.0T F4R發動機，馬力為265匹（野獸模式），正常模式還是250匹。
另外，值得一提的是，2011年，梅甘娜R.S. 265在紐博格林賽道創下8分07秒的好成績。另外，為了紀念德國車手維特爾在紅牛車隊於F1賽車的優異表現，雷諾發售了限量共171臺梅甘娜R.S.紅牛版車型，紅牛版車型分為兩款，51臺紅牛杯，120臺RB8 F1。紅牛杯座椅為織物座椅，RB8 F1為皮質座椅，兩車都採用普利司通RE050A輪胎。2014年，雷諾以進口的形式向中國進口梅甘娜R.S. 265。
梅甘娜3代R.S.改款
梅甘娜3代R.S.的高峰來了，改款後，西雅特Leon Cupra 280在紐博格林創下7分58秒的成績以後，這個浪漫的國度反應也蠻快，誓死要把“紐北最速前驅”的稱號奪回來。
Trophy R
雷諾堅持了多年的鑄鐵2.0T F4R發動機，最終再度進化到275匹。但這還不夠，被激怒的法國人，給車減重之餘，還下了個更多的猛料。米其林Pilot Sport 2輪胎，斯洛文尼亞Akrapovic天蠍鈦合金排氣，Brembo前剎車盤盤徑增加至350毫米，空調、衛星導航、後座也沒了，全新的RECARO聚碳酸酯Alcantara皮桶椅配6點式安全帶，比起275車型減重101公斤！這個大減重，便是再刷紐博格林圈速的Trophy R！
憤怒到極致的法蘭西人，給車減重101公斤後得到的回報，便是7分54秒36的紐博格林北環成績。法蘭西人也從紐北8分俱樂部躍升到7分俱樂部。
梅甘娜3代R.S. 275 Trophy R紐北成績
富士賽道成績
筑波賽道成績
另外，梅甘娜3代R.S. 275以及275 Trophy R車型的百公里加速時間分別為5.9秒、5.8秒，最高時速為255 km/h。依然匹配6檔手動變速。
除了紐博格林，梅甘娜R.S. 275 Trophy R分別刷新了富士賽道（車手：Laurent Hurgon，成績：2:01:25）以及筑波賽道（車手：清水和夫，成績：1:07:46）的圈速成績。
第四代梅甘娜R.S.（2018年）
梅甘娜4代R.S.（亮輪轂為Sport版車型，黑輪轂為Cup版車型）
2018年，雷諾梅甘娜R.S.躍升至第四代，一切都脫胎換骨了。四代梅甘娜R.S.標準版分Cup版和Sport版。Cup版配6檔手動變速，Sport版配6檔EDC雙離合變速。另外，那副堅守了10多年的鑄鐵2.0T F4R已經“光榮退役”了，取而代之的是全新的1.8T Energy TCe鋁合金渦輪增壓直噴發動機。馬力增加至280匹，最大扭矩為390牛米。百公里加速時間為5.8秒，與Trophy R一樣，最高時速分別為250、255 km/h（前者Cup，後者Sport）。另外，梅甘娜4代R.S.的6檔手動波箱與梅甘娜3代R.S.是同一副，但不同點在於，波箱檔位行程更短，換檔也更精準，但手感卻更硬了。
Cup版車型的6檔手動變速
梅甘娜4代R.S. Cup
另外，梅甘娜4代R.S.也宣佈告別“法國最快前驅車”的稱號了。因為雷諾為其裝備了全新的4 Control四輪驅動系統。這套四驅系統還可以四輪轉向。也就是說，這臺車將會是梅甘娜家族更狠的一代。另外，雷諾也預示Trophy版梅甘娜4代R.S.馬力將調到300匹、400牛米。
Cup版輪轂
另外，18寸輪轂為Sport版標配，19寸輪轂為Cup版標配。另外，前剎車依然為Brembo 4活塞卡鉗通風盤剎車，但已不是打孔劃線通風盤剎。後剎車盤依然為實心盤，盤徑更小，配2活塞卡鉗。
梅甘娜4代R.S. Sport版內飾
內飾方面，梅甘娜R.S.為了能夠更好地迎合互聯網的發展趨勢，中控臺如今升級了一個全新一代雷諾R-link大屏幕，支持藍牙、WiFi。座椅採用的是絨面材質，據說全新的座椅除了提升對駕駛員的包覆性以外，也減輕過彎時駕駛員身體與座椅的摩擦。相對於第3代，內飾質感除了有了升級以外，為了向實用性妥協，第4代梅甘娜取消了R.S. 3門版車型。也就是說，繼Clio R.S.以後，梅甘娜R.S.也成了R.S.家族三門變四門的“家族成員”。
梅甘娜R.S.，如今更進一步了。從原來的225匹，到280匹。雖然發動機向環保政策“縮缸”了，但馬力依然越來越大。曾經的前驅，被全新研發的四驅所替代，加入了四輪轉向系統。這也表明，雷諾終於與時俱進，不負車迷眾望再度脫胎換骨，不少“等到頸長”的熱血車迷等來的，是雷諾交給他們的最好答卷。梅甘娜R.S.既是法國人面對日益強大的對手而強大的象徵，也是“Evolution”精神的另一個演繹。全新一代“浪漫國度小鋼炮”能否打破思域的紐博格林記錄呢？也能否像第三代梅甘娜R.S.那樣“光宗耀祖”呢？我們拭目以待吧！
閱讀更多 愛改車 的文章
