檢驗一個人是不是真愛粉，最好的辦法就是看他是否會拿鈔票去給自己喜歡的東西買單，這一點相信不少馬自達昂克賽拉的粉絲深有體會。操控犀利、動力平順的法系車粉絲群體也不少，但與馬自達越活越滋潤不同，法系車現在可謂是窮在鬧市無人問。今年標緻新推出的重磅車型508L，上市後不少媒體叫好聲一片，原以為今年標緻能靠它翻身，但年底再回頭一看，發現一切都沒改變。
真斯巴達300勇士
11月，標緻508L一共賣了358輛，一個“慘”字恐怕已經不能形容這臺車目前的窘境。這臺被寄予厚望的中型車如今連雅閣、帕薩特這兩位對手的零頭都趕不上，在轎車細分市場中排名第139位，甚至比奇瑞超老的車型——風雲2，還少賣了一百臺。由此可見，那三百多位勇士對標緻508L是有多真愛了。
按道理說，標緻宣傳力度即使再不夠，也將今年所有的曝光都給了508L，不會出現這麼悽慘的一個狀況。年初508L剛剛到店時我就在第一時間去4S店看了實車，靜態體驗後覺得相當不錯，還以為這車可以和當紅的雅閣、邁騰爭上一爭，但從今年的情況來看也只是理論上爭一爭了。
3月上市，標緻508L賣了606臺，與它既定的2000臺目標相差甚遠，但這已是它今年的巔峰：8月全月銷量294臺，10月全月銷量523臺，還不如3月12天的銷量。到底是什麼讓這臺肩負著重振PSA中國市場重任的標緻508L賣得這麼淒涼？
定價有誠意，可車卻沒有
相較同級對手帕薩特、雅閣的定價，標緻508L算得上很有誠意了，一共四個車型，1.6T兩款車價格為15.97萬和17.97萬，1.8T價格為18.97萬和22.57萬。
講道理，15.97萬的起售價格對於一臺中型車來講算得上良心，算上現在有7000多元優惠，15萬出頭的價格買一臺自動擋中型車，好像怎麼看都划算。
但如果真划算，標緻508L也就不至於變成現在這樣。標緻508L入門版本車型沒有配備標緻最具特色的LED獅眼大燈和獠牙式日間行車燈，同時也是所有版本中唯一沒有配備雙色鋁合金輪轂的版本。而在實用配置上，入門版本沒有倒車影像和電動座椅調節。但最為致命的一點是這個版本僅有2個安全氣囊。別說同級對手，就連卡羅拉都標配8個安全氣囊，也許這一點就讓不少標緻的忠實擁簇放棄了508L。
入門版本起售價低但配置也寒酸，四款車之間的價格跳動過大，配置相比同級車型也有很多不足，光靠所謂的操控怎麼可能把車賣好，畢竟價格沒到位消費者連試駕都不想去。不過，標緻508L疲軟並不能完全怪車不行，你看，東風標緻這兩年賣不好的也不止是508L這一款車。
品牌拖累，508L的失敗是命中註定
如果把同樣的508L換成豐田的LOGO，也許仍會被罵配置低，但卻很有可能賣到斷貨。並不是因為豐田的LOGO比標緻的LOGO好看多少，而是兩個品牌的口碑實在有著雲泥之別。
標緻的品控問題從進入中國市場以來就飽受詬病，前有廣州標緻因質量問題折戟沉沙，後有老款408霸榜投訴榜。雖然在今年以來，東風標緻也狠抓品控，現在的產品與其他品牌相比在品控上已經沒有多大差距，不過品牌的印象豈是一朝一夕能改的?
不僅消費者，標緻的經銷商似乎也有些失望。來來往往皆為利，你很難和經銷商談忠誠。標緻的一蹶不振讓許多的經銷商逐漸失去了耐心，記得年初探店時在某網站搜索重慶標緻經銷商，連著展廳還能找到個七八家，但現在只剩下3家。同時，在重慶幾個較大的區縣，比如涪陵、萬州等地區，直營經銷商也沒了消息，區縣裡唯一能找到的一家店打電話過去也被告知沒做標緻了，而且，這種情況並不只出現在重慶地區。
沒消費者認可，也沒有經銷商的支持，標緻的困局帶著標緻508L這臺車陷入了麻煩，508L的失敗或許是命中註定。
寫在最後
正如經典歌曲《光輝歲月》中的歌詞一樣，“繽紛色彩顯出的美麗，是因它沒有分開每種色彩”。我真心希望有更多不同風格、不同品牌的車能行駛在路上，也希望標緻508L就是其中之一。那麼，這臺目前看來又是叫好不叫座的車還有機會嗎？我想，中期改款做好了，仍然有翻盤的可能性。
508L目前的起步價格實際上是以B級車的價格殺入了A+級車市場，即使沒有什麼優惠，在級別上也有先天優勢，這很實際。如果508L實用性配置齊全，比如倒車影像、LED大燈、安全氣囊等配置齊全，將入門車型作為主力，或許市場空間會大一些。如果嫌拉低了檔次，不如學習下自主品牌，推出MAX、Pro走多車戰略，但千萬別玩國外那套推價格更高的特別版，這種方式生搬硬套到國內只會更遭人嫌。
不過，或許這些話對於標緻來說也只是皇帝不急太監急，因為灑脫浪漫的性格不正是這個來自法國的品牌最吸引人的地方嗎？
閱讀更多 車界微視 的文章
