（廣汽新能源董事總經理古惠南）

2018年北京國際車展如火如荼。廣汽新能源董事總經理古惠南接受了BestEV的專訪。

BestEV：古總您好，謝謝您接受我們的採訪，首先想請您給我們介紹一下本次車展我們最大的一些亮點。

古惠南：這次車展最大的亮點：應該說我們現在是廣汽新能源第一次大規模獨立來參加這個A級車展，我們獨立展臺目前在新能源館是最大的。我們這次展覽帶來了一些新意，首先是我們的展位佈置，你們可以看到這是非常具有科技感的一個展館，宇宙飛船的一個造型配以很科技的一些體驗。我們把廣汽新能源未來打造智能汽車，面向未來出行體驗的一個理念在這裡展現出來了。

BestEV：您身上這身衣服是這次的一個亮點嗎？一個形象的展示？

古惠南：這個衣服是這樣的，我們這次主場館是一方面，另外還有車，再一個這次我們發佈了我們的品牌口號，叫做"更聰明的陪伴"。另外發布了我們的IP--"獨角北鼻一家"，這是我們的IP形象，也發佈了我們的專屬APP。"更聰明的陪伴"和"獨角北鼻一家"是相輔相成的，我們致力於打造智能的汽車，為我們的用戶提供最貼心的服務。我們將來要打造的汽車是有情感的，有智慧的，他可以成為你的朋友，併成為你最信賴的夥伴，所以我們的核心主題是智能、情感、信賴，這是我們的主題思想。IP形象為什麼選擇了這個卡通形象呢？是為了增加我們和客戶之間的黏性，我們給客戶帶去一種陪伴的理念，是這樣的一個構想。

BestEV：咱們來說一下廣汽新能源的GE3。GE3是今年一季度電動SUV銷售冠軍，也是目前純電動SUV的一匹黑馬，為什麼它能獲得如此高的市場佔有率和市場認可度？

古惠南：現在市面上有很多電動車只是常規燃油車裝上新的"三電"改過來的，我們GE3按照純電動的性能要求，完全打造了新的品牌，所以這個車開發出來之後更加符合人機工程，技術的先進和人機在同級車裡面是遙遙領先，給客戶帶來一個更好的體驗。

我舉一個例子，首先我們現在用的"三電"，電池、電機、電控是目前市場上最好的技術，我們底盤平臺完全按照新能源純電打造的一個品牌。大家可以看到我們GE3有完整的一個備胎，現在有很多車由於改造的時候放不下備胎，所以這款車我們認為現在是目前市場上一個性能優越，而且最符合人機工程的最均衡的一款車，所以他能夠達到同級車裡面的銷量冠軍這是有他的優點。當然還有我們廣汽一貫造車注重品質，有品質的口碑，客戶對於我們廣汽新能源給予的信任也帶來了銷量的保證。

BestEV：2017年7月28號廣汽新能源部門剛剛成立，請您介紹一下把新能源獨立出來公司化運作的初衷，是出於什麼考慮？對整個集團是什麼樣的戰略意義？

古惠南：我們認為未來汽車行業會發生顛覆性的變革，電動化、智能化、網聯化、共享化，"四化"應該是在不久的將來可以把現在汽車行業有一個大的變革。面向未來的挑戰存在有很多不確定性的東西，需要有專人幹專事，這樣可以把這個事情做的更好，這也證明我們成立這個公司是專門做這個事情的。第一、表示我們集團審時度勢，對未來汽車發展的正確的判斷。第二、也算是下了一個決心，投入大量的人力物力財力做這個事情。第三、也是希望這個事情要做就做到最好，所以我們新能源公司願景成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動的創造者，我們要做就做世界領先的，不像常規車還在跟著跑，我們希望能夠做到引領的事情，當然需要有引領的人才，相應的體制機制來保證。大概是這樣的一個想法。

BestEV：請您介紹一下廣汽新能源2018年業務發展目標，以及您對目前推出的新能源汽車有什麼期待？

古惠南：我們2018年公司因為剛剛成立，我們現在主要銷售兩款車，一個是純電GE3，第二個是插電GS4PHEV，這兩個車都是去年底剛剛推出的，是市場上的兩款新車，這兩款是今年推廣非常好的車。我們對它們的預期希望首先是保證我們的質量做好，把服務做好，把我們的銷售體系建好，同時我們今年也在建新工廠，我們未來打造的新工廠數字化、智能化以及能源綜合利用生態工廠。今年把這兩款車在市場上做好，為我們明年推出更新一代的車做好相應的準備。

BestEV：在傳統發動機領域，您是資深專家，您怎麼看待現在市面上新造車勢力？

古惠南：其實嚴格意義上來講我們現在的廣汽新能源公司也已經是新勢力了，一方面我們自己專人專事，從世界各地引進了很多的人才，所以我們廣汽新能源人才濟濟，這些人有各種專業人才，我們本身也希望打造世界領先的企業，所以我們其實從新能源角度來說我們也是新勢力。當然我們也有我們的積澱，我們在傳統造車經驗方面已經有很好的品質保障、客戶體驗等等這些都是我們的優勢。大家關心的最新成立的，可能原來不在汽車行業裡，後加進來的隊伍，我個人認為現在我們還不好評價，因為目前我認為最好評價他們的方式，是讓用戶去評價，之後我們才能看出他們的競爭力。

BestEV：前幾天有一家造車新勢力發佈了一款新車，價格戰的開始，有人說這是造車新勢力價格戰的開始，您怎麼看價格戰？咱們廣汽會不會有可能會跟進一下？

古惠南：目前我還沒有做很詳細的研究，也不好做出更多的判斷，有一點我們國家在改革開放之後那麼多年，從家電到汽車方方面面，過去我們國家在工業發展過程當中吃了很多的虧，就是低質低價，我就希望這樣的故事不要重演，否則既損失了人力物力財力，也傷害了我們中國這些工業人的形象，更傷害了中國工業本身的形象，要造就要造在世界上有競爭力的車出來，讓客戶有一個好的口碑，汽車是關乎人的生命，我們必須要像珍惜生命一樣的造我們的車，這樣才是負責任的企業。

BestEV：在保證安全的情況下，我們會在哪一些方面降低電動汽車的成本？

古惠南：電動汽車的成本，汽車有他的特點，汽車是一個規模效應，現在新能源汽車的成本高跟整個新能源汽車的體量太小有關係，體量小，各個環節的成本就會高，所以隨著體量的增大，自然而然成本就會下降的，比如說用戶多了，工廠的分攤就多了。再一個是科技的創新，像現在電池本身就是科技能量密度的提高，輕量化技術以及整車技術等等方方面面還是要靠科技的創新，絕對不會說只是因為保障安全來降成本，是指我們要保障安全，也要保障質量，還要保障客戶的體驗，也要保障大家的健康，方方面面都要保證的前提下，通過我們的管理以及科技創新來實現。

BestEV：2018年出臺的新能源補貼政策，提高了補貼門檻，比如說能量密度、續航里程，在這幾個方面我們廣汽新能源會有什麼樣的應對措施呢？

古惠南：其實我們廣汽新能源對車本身一直走在技術前沿，其實補貼退撥對我們沒有什麼影響的，只是針對技術來講，但是今年大家知道它有一個過渡期，不管你的技術達到不達到都要打7折，對於已經走在前面的企業來講還是有傷害的，6月份之後它能夠恢復到新的標準，我們本來就已經符合了，我們在這方面應該是沒有任何困難的。

BestEV：我們廣汽新能源相比其他的傳統汽車新能源可能走的路會慢一些，你們是出於什麼考慮？

古惠南：其實我們並沒有慢，而是我們更注重質量。我給大家舉一個簡單的例子，前幾年我們國家在大量推廣新能源的時候建了很多的充電樁，慢充樁在馬路上很多，但是現在要把它拔掉了，為什麼呢？因為以前的車只能實現慢充，以前的電池技術不能接受快充，現在的技術進步了，可以快充了，不可能每臺車都在馬路上佔十幾個小時充電，所以現在的技術達到了。我們為什麼會感覺慢呢？因為我們認為真正爆發期現在剛剛開始，現在的技術開始才會完全適應滿足我們客戶的需求。我們過去所做的，現在我們發揮的機會就到了。

BestEV：剛才您也提到充電設施數量還不是很多，會不會在以後廣汽新能源的發展過程當中我們會跟充電設施企業會有一個新的合作模式？而不是現在充電樁企和車企是分開的？

古惠南：事實上我們一直跟充電樁公司聯合在做這個事情的，現在大家知道很多的充電樁公司我們本身跟他有合作，再一個以廣東省為例，我們自己也跟相關企業，比如說供電局等等，一個是有土地的，一個是有電的，我們也在做這樣的事情，所以一方面我們自己也會去努力建，再一個我們還是要利用社會的資源，我個人認為現在充電樁未來的發展很重要的一條是政府一定要介入，因為土地的問題才是核心的問題。

BestEV：還有兩個對於整個汽車行業來說算一件大事，最近汽車行業有一些國家對外開放政策，股比放開，您覺得對汽車行業有什麼影響嗎？

古惠南：對股比的放開，股比本身放開會放成什麼樣的度，以及後續還有什麼別的政策我們目前還不瞭解，所以也沒有辦法做出很完整的評價，但是有一點，目前市場的競爭對於我們來講一直都是面向市場在競爭的，尤其我們是做自主品牌的，我們過去也在跟國際品牌在競爭，所以現在多機會少機會針對競爭我們是不怕的。有一點我們想說的是放開股比本身並不是說造成競爭最大的障礙，最大的問題是我們國家一定要做到公平競爭的環境，不要為了迎合國外的資本、技術，外國公司來的時候，我們又做出一些過度的讓步。比如說送人、又是送地等等，對於我們這些中國的公司反倒是覺得自己的"子女"可以兇一點、狠一點，我覺得這樣就不好。

BestEV：整車關稅的降低會對我們有什麼影響嗎？

古惠南：其實你們這樣看整車關稅的降低的影響，現在目前看得到的都是豪車，豪車本身就是小眾車，我認為這塊的影響不會產生致命性的，關鍵還是我剛才所說的我們本土生產的車要有競爭力，這種競爭力我們國家還是要有一個政策讓這些企業能夠有一個公平發展的機會。

BestEV：最近中興事件影響很大，您覺得芯片以後會不會拖慢整個中國智能化汽車的發展速度？

古惠南：我過去與幾個記者交流過，那時候中興事件沒有出來，尤其新加入的隊伍都會引導以後汽車是軟件的汽車，以後是迭代了，你們都聽了很多這個事情，都被洗完腦了吧。前段時間在中興事件之前，有一個記者探討這個問題，我們是不是要探討一個問題：未來的車究竟是硬件的車還是軟件的車？還是軟硬件結合的車？還是誰主導的車？他說你說的對，我說你肯定都會認為以後都是軟件的車吧，他說大家都這麼說。我說離開硬件所有的軟件都清零，這是我們國家這些年來由於有一些新勢力的人在不同的場合倡導之後，我們認為以後的世界就是虛擬的世界，這個虛擬指的是軟件，恰恰我們忘記了基礎的工業的發展研究，我們不單單是芯片的問題，包括基礎設施，包括機床設備，還有很多精密儀器呢！當然芯片也是一部分，我覺得這個事件讓我們整個國家清醒起來，造實體經濟的時候不要完全按照虛擬經濟的思路去發展我們的科技，這是我的想法。

BestEV：GE3對標的車型有哪一些？

古惠南：我們研究了一下市場，恰恰我們現在GE3在同級車裡面目前還沒有一個競爭的車。

BestEV：榮威呢？

古惠南：它的系列跟我們完全不一樣。

BestEV：這款車銷售市場是在哪裡？北京市場還是珠三角市場？

古惠南：北上廣深天津、杭州，這幾大城市有比較好的基礎設施，而且當地政府也支持比較好的，現在接下來新興的像鄭州、成都、武漢、長沙等等，下半年會爆發的市場。

BestEV：您覺得進軍地方市場，來自於地方的壓力大不大？比如說北京市場，畢竟北汽在北京市場還是第一。

古惠南：其實我們在進哪一個區域的時候，我們不可能來自於哪一個企業給我們會感覺到有壓力，目前我們自己認為造新能源車，我們自己有足夠的競爭力，主要進入哪一個區域的問題還是地方政府有時會有一些門檻，這個才是問題。

BestEV：地方政府的門檻還是國家的門檻？

古惠南：國家是不想設門檻，但是地方政府會有一些門檻。有很多地方他會有各種五花八門的形式，比如說你拿補貼可能比當地哪一個企業慢等等，或者你上牌就是要比它慢，有各式各樣五花八門的。

BestEV：所以說您的意思是，廣汽新能源實際上他做新能源汽車純電動時間不是很晚，而核心優勢是，第一個打造針對於新能源的專門的平臺，而不是換殼？

古惠南：是的，不是換殼，是換心。

BestEV：其他的還有什麼關鍵要素嗎？

古惠南：這裡我想給你說明一點，其實我們做電動車，你剛才說的純電動，但是我們是做新能源車最早的公司，只不過我們當時沒有做純電，我們的GE3，因為北京市場是隻賣純電，GS4 PHEV插電我們的技術現在也是最先進的，我有機電耦合系統等等，我們這個芯目前也是中國，甚至世界上最先進的技術，我們是最早做混動的，只不過我們後面做純電，為什麼我們後面做純電？因為我們認為那時候充電的速度不夠，充電速度跟不上，充電時間太長，我們認為還沒有到時候，現在突破這個技術了，時候到了，其實我們廣汽在新能源的技術積澱方面，我們絕對在中國是最好的。可能大家研究純電去了，我說的ATK阿特金森發動機我們有，機電耦合系統只有我們有，我們這套系統比起很多的發動機、變速箱加上"三電"這樣的兩個系統並聯做車的，我還是那套系統。

BestEV：你認為廣汽新能源核心競爭力是技術還是品牌營銷呢？

古惠南：我們廣汽核心肯定是技術，有品位的人都在買我們的GE3，還是知道我們質量好。廣汽傳祺是連續五年J.D.Power第一名，還是因為技術。

BestEV：下一步廣汽新能源打算怎樣切分北京市場？

古惠南：實際上從北京市場來看，我們現在做的還是不錯的。我們的GE3去年10月份左右才拿到進北京的資質，因為門檻問題。我拿到資質的時候，11、12月份是沒有牌照的，因為去年北京是半年有效，我沒車賣了。等到2月底放牌的時候就3月份了，實際上我3月份才開始賣車，我在北京建了全國最大的25小時體驗中心，到目前為止兩個月下來也賣了幾百臺車了，一個店賣了幾百臺，已經很不錯了，在北京市場從目前來看我們還是開了一個好局的。